Цепи и грабли

у меня Было/есть автомобили с цепями ГРМ (ниссан, ВАГ), в доброй доле случаев у автомобилей с этими же двигателями цепи растягиваются и требуют замены, т.к .возможны перескоки, изменяются фазы открытия клапанов и т.д.
Хотя изначально цепь задумывается как нечто вечное.
Поставьте ремень и пропишите регламент замены раз в 100 тыщ, предварительно продумав конструкцию с несложным алгоритмом замены и доступом к деталям. Но нет, они упорно ставят цепи, причем ВАГ у некоторых моторов ставит со стороны коробки!!! и замену не сделать без снятия мотора!
В чем собстно причина ? Диверсия со стороны производителей для последующего дорогого обслуживания или тупое наступание на грабли ?
А может уже кто-то из производителей все-таки изобрел вечную цепь, которая хотя бы тыщ 300 живет

поставить шестерни( как на древнем порше) и забыть или забить на ремни и цепи.. :cool:

у товарища 270 пробег, цепь родная...мотор 409

на vq35 живет и поболее. да и для самого движка 300 - не пробег.

имхо всё идёт к вагосрачу с их одноразовыми цепными моторами?

QG18 на ниссане у меня 170 тыщ прошел, все было ничего, а его младший коллега QG15 - там тянется цепочка, так что не тока ВАГи.

Может таким образом уменьшают физический размер мотора?


Толщина цепей одинаковая?

Это не всегда физически возможно.
Тут или удобство ремонта или эффективность двигателя

афтор, не путай немецкие говномторы с элитными ниссановскими цепями.

ниссановские цепи на рядных 4 250 ходят при регламенте замены 150
и как сказали выше vq35 вобще ресурсный мотор - там цепь еще больше ездииет

вы реально думаете что существует некое "немецкое качество"? :-D скорее поверю в китайское качество чем в немецкое...

Узбекское качество еще есть :super:

Фабия I 1.2 была, на где-то в районе 80к пробега сдох натяжитель и перескочила цепочка при запуске.
Привет клапана, хорошо что их там всего 12 :-D

вот это не скажу. вживую не видел. инфа с клуб-ниссан.ру.

QG16 вроде тоже цепь, только не менял. Пробег 120 тыс км . Коробка 2 раза сдохла. Продал без коробки. Так что цепь это не самое страшное.

сравнивать моторы и цепи - неблагодарное дело.
Но все равно, как я писал выше, не все ниссановские цепи одинаково элитны.
Да и вопрос собственно в другом. Зачем лепят эти несчастные цепи. Вернулись бы к ремешкам.

цепи мрут в пробочном режиме
немецкие моторы для автобанов, азиатские для пробок.

Ремешки это ещё большая жопа, тем более что размещение было бы такое же как у цепи и стоимость замены как у цепи.
Разница только в стоимости цепи, а учитывая что цепь в два раза дольше ходит выгода очевидна


Ремню ещё проще перескочить, тем более при неисправности натяжителя

Я поддерживаю... мне тож это не совсем понятно... ведь надежности от этого едва ли стало больше..... :-(

Нет вероятности обрыва, на много ниже вероятность перескока. При вытяжении авто на ходу и заметно что требуется замена

вроде как так, но на практике выходит совсем иначе....

На тойоте регламент на 150 тык "проверьте натяжение цепи".
В реал до 250 выхаживают. Замена посложнее ремня, но без гемороев.

Как иначе?
Если ездить со слабой натяжкой конечно жопа будет

Вообще, забавно как немцы поголовно перешли на турбо и маются теперь с ремнями да цепями при возросших в 2 раза моментах... :-)

По отношению к современным автомобилям я бы не стал так утверждать!

ВАЗ 2103 - 270тыщ без ремонтов. От ремонта было решено отказаться в пользу замены на ВАЗ 21213.