Хочу механику

с пихлом литров, эдак, от 4х - ваще пох на чем ездить
на МКПП в городе - воткнул 3 и кури себе, на трассе - 5
на АКПП - ваще на все пох
:-d

[Сообщение изменено пользователем 15.07.2015 13:15]

Вы ляпнули -не подумавши, а теперь отмораживаетесь. 1-2-3 -это не значит ехать только на 3-й.

Ок. А Вы подумавши? Т.е. Вы включаете третью на механике и едете все 200 км серпантина не переключая передач? Или при необходимости все-таки подтыкаете вторую или другую какую передачу? А так при равномерном движении третью на акпп можно удерживать легко, просто давить на педаль газа нужно уметь)) я же говорю, переключать передачи на акпп можно легко нажатием на педальку, отпустил газульку, коробка повышенную включит, нажал резко в пол-педальки, понизил на передачу, нажал резко в пол-получи переход на 2 ступени ниже, в общем поездить на акпп надо, тогда вопросов как ехать на третьей не возникнет.

... полностью не соглашусь ... на lx470 - да клево, а на ручке 105го дизелька просто не возможно, хотя там 4,2 кажись(

Развелось панимаешь нытиков - лапкой лишний раз шевельнуть уже не в состоянии.... еще и агрессивно нападают на тех у кого эти способности не атрофировались!!!!!!!! :-D

Движок у них уже клинанет без АКПП - ваще с ума посходили :-D :-D
Вам тока троллейбусом управлять - там ваще думать не надо :lol: :lol:

все очень просто, когда включена 4ая, включить 3, автомат включит 3тью :hi:

придерживаюсь мнения , автомат на каждый день, а мкпп на машине выходного дня
довелось поездить на S5 на мкпп, очень понравилось, но каждые день бы наверно запарился

вон ВАГу вообще пофиг, он хоть с акп хоть без всё ровно клинит :-D :-D :-D

А если им предложить ездить на велосипеде, так вообще тапками закидают. :-D

В ногу со временем с таким мировоззрением уж лучше лежать на диване и не шевелиться, окружив себя всеми передовыми техническими благами цивилизации.

Все так как написано. И со стабилизацией в том числе, ибо она параноик и на любой чих прикрывает дроссель. В снегопады всегда ее отключаю ибо невозможно с ней. И за все годы моего стажа у меня только один автомобиль со стабилизацией был. И ничего отлично жил без нее. Что же касается наших баранов, то автомат не может предвидеть дорожную ситуацию и порой подтыкает высшую передачу совсем не тогда, когда это надо. Мне это не нравится, мне нравится в любой ситуации понимать чего ждать от автомобиля. Это мой выбор и никому я его не навязываю.

Это же ненадолго. Потом может быть и 2-я и 1-я :-( Долго принудительно удерживать 3-ю врядли получится на серпантине.

ага. говорите-говорите :cool:

Такая же фигня. 5 автоматных лет позади. Щас на мехе. Когда на БНВ накоплю, тогда может и куплю с 10-ст автоматом.. Автомат Камри 2,5 не впечатлил, ДСГ и даром не надо.

а как же

??? :-D

Вы че прицепились так к серпантинам этим?? Сколько из вас там регулярно ездят чтоб автомат вам не понравился?))

тем более, что на серпантинах идеальный вариант - АКПП с подрулевыми лепестками. Вывод субъективный, основан на личном опыте.
Катал я на Тенерифе на АКПП обычной, на РОдосе - на механике, по нашим "серпантинам" в районе Джубги (это серпантины в кавычках, вообще-то, так, пародия) - на АКПП с ручным переключением.

На драйв.ру, кстати, в обзорах современных авто эксперты приходят к похожему мнению.

соглашусь, гавно а не автомат. катаю часто камрюху новую. а мой вот нравится. хотя переключение на руле реализовано не очень, хоть и высвечивается передача, но смотреть неудобно на приборку. поэтому переключаю ручкой. но там 4-й нету.

а, еще на старых автоматах, где нет SNOW-кнопки, этот режим достигается 2+POWER

но самый абзац - это робот. катал FIAT500 на роботе

Дима , вот так вот прям ошейники разом одинаковы ?




скольких мне их довелось обрулить и т..п и ни разу не испытал проблем с автоматом и даже наоборот были ситуации , в которых я реально не успел бы отработать ручкой , недавно про А6 рассказывал , не было у меня там времени на ручку , точно не было , иначе бы я точно уже ничего не писал бы

был бы у нас трек , я бы с удовольствием зажигалку на рукопашке заимел бы

http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=18...

было это в конце января 2014
------------------------------------------------------------------------------------------------------
"последний раз сплясал на А6 уже почти у дома , когда меня америкос оставил один на один с встречкой перекрыв полосу обгона когда у меня уже было 160 на спидометре

резко влево , сразу коррекция в ноль и где-то тут чуть раньше жахнул по тормозам
корма резче , чем обычно ушла влево , полный газ и руль прямо - стабилизация прямо
молниеносно снова по тормозам , но уже не смотрю на встречу смерти , считаю мысленно стоимость правого крыла и рулю от встречки вправо"
--------------------------------------------------------------------------------------------------------

обычно в таких ситуациях , когда на такой скорости и зимой ставит левым боком на встречке - 99.9% патовая ситуация и потом в сводках дтп ибо тупо давят на тормоз , но и дёргать ручку в те 3 секунды - реально , ну никак бы я не успел , настолько всё молниеносно произошло , что даже ESP не успела проснуться

плюс минус одинаковые, за исключением спорткаров вроде ГТР, порше и феррари


зимой, на встречке, 160, завершать обгон некуда... даже и не знаю что на это написать... лучшая система активной безопасности находится не в автомобиле, а в голове у водителя.
Хотя, что уж греха таить, тоже был в подобной ситуации правда на меньших скоростях, но тем не менее был и систем стабилизации и автоматов у меня тогда не было, а занос на встречной обочине очень даже был. И я честно говоря не уверен, что система стабилизации и автомат мне бы помогли, автомат бы тогда решил сменить передачу вниз, а система стабилизации придушила мотор, и вместе они лишили бы меня так нужной мне в тот момент тяги на ведущих колесах.

так что я предпочитаю иметь навыки экстремального вождения, а не полагаться на электронику.

Дима




мы просто об очень разных авто говорим , очень и очень разных

все системы на тот момент были настроены именно так , как на фото


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

не хотят или не могут

" В Шушарах на предприятии Toyota Motors покончил с собой 33-летний гражданин Японии Оиши Шинго. Тело ассистента руководителя проектов нашли висящим на поручне заводской крыши. "

Чтобы сработала ЕСП, надо доли секунды. Я согласен, что на дорогих машинах она работает более деликатно, но принципы у всех систем одинаковые. Просто продвинутые системы используют несколько уровней срабатывания в зависимости от степени скольжения автомобиля и снижения тяги задействуется на высоких уровнях. Это меньше бесит водителя. Более дешевые системы сразу тормозят нужные колеса и душат двигатель, что бесит водителя.

А вообще все эти системы вызывают ложное чувство управляемости автомобиля, потому что они исправляют мелкие ошибки, человек не успевает испугаться. Это вполне может породить ошибку более грубую и тогда система уже ничем помочь не сможет. В этом плане менее продвинутые системы, которые срабатывают жестко более честные, они не дают даже близко подойти к критическому порогу.

ну на четырехглазом то, которому сто лет в обед у меня нормальный коробас. просто камри видимо удешевили как смогли, акпп самая что ни на есть простая

2 года назад поехали с товарищем тестить его новенький ML по льду у Рамады
такого недоумения и ощущения своей беспомощности я ни разу не испытывал
системы безопасности не отключаются, мозги у машины делают все возможное, что бы вывести из даже небольшого заноса - тупо притормаживают колеса и одновременно глушат пихло, перед этим в самый неожиданный момент срабатывают преднатяжители ремней - какой-то здец! :-d
я даж специально вышел посмотреть - как это выглядит с улицы! При взгляде на попытки проехать со сносом 4х колес хоть метров 10 - появлялось ощущение, что за рулем сидит либо ребенок, либо бухой в дрова! :-)