Двиг 1nz-fe. Плавают обороты.

ну и смотреть как дроссельная заслонка работает. дроссель механический с тросом или электронынй там уже?

Так и буду делать. Погуглил, инструкций полно подробных, особых сложностей нет, можно и без сервисов обойтись. Самая частая причина дроссельная заслонка и клапан ХХ, лечится чисткой, за одним можно промыть клапан ВВТи и ДМРВ. Обычно бывает на 150 т. км, у меня как раз около этого. Был бы двиг после 2002 г. давно бы пришлось промывать.

механический с тросом

Если это кому-нибудь нужно я могу выложить полезные ссылки (спрашиваю, для того, чтобы не говорили - "яисаммогу", я готов поделиться, чтобы вы эти же дни не тратили, а воспользовались наработками).

а он ещё где бывает?

я имею ввиду расположен по разному, что дроссель что клапан на нем)

бывает что стоит отдельно.

Фсяко бывает :-(

Фсилу развития тырнетов некаму нинужны. :weep:

Продолжу тему.
Повышенных оборотов больше не было. (видимо помогла чистка дроссельного блока (заслонка + клапан)), но на холостых все равно глохнет (в этот режим движек может перейти через 5 мин работы, а может и через 60 мин, как на диагностике поймать этот режим? приедешь, а он гад в порядке, шепчет).
По яндекс/гугл нашел наиболее близкое: http://www.vitz.ru/forums/index.php?showtopic=2522...
Но не совсем то.
Чек у меня ни разу не выкидывала. :-( (хоть бы пёрнула, для ориентиру)
(свечи, фильтр новые поставил - толку нет)
Совпало видимо две неисправности.

Ещё как вариант, не герметичный впускной коллектор, он там пластиковый. У знакомого такое было после обратного хлопка после заводки "замерзшей" тачки, бывает такое и после аварий. Ну это как вариант.

Спасибо, конечно, за вариант, но не было ни аварий ни обратного хлопка. :-(

на переплавку просится, наверное :-)

Увы. Тогда бы было всё постоянно. Проблема в том, что ситуёвина не постоянная (самая хреновая хрень), трудно это выявить, из этого я делаю вывод, что скорее всего дело в электрике (особенно по зиме, температурные расширения/сжатия в контактах).


"В электропроводке бывает 2 неисправности:
- либо есть контакт там, где его быть не должно;
- либо нет контакта там, где он должен быть."
(С) (не моё)


Но. Бывает и 3-й вариант.

Движок?
(ну да, блок люминиевый, уж не говоря про головку :-D )

клапан VVTi почисти, или хотя бы скинь фишку, посмотри как без него работает

самое простое на подсос проверить это ослабить хомутик на корпусе воздушного фильтра, снять резиновый воздуховод, который на дроссель идет, перекрыть ладонью и завести, двиг заглохнет через пару секунд, если есть подсос сразу понятно будет где. у меня резинка пропускала между гтц и вут, когда тормозил резко обороты падали

Вадим, на Фанкаргоклубе тему чистки ДМРВ обсасывали, и кажется тебе был даден совет на чистку. :-) Автору могу предложить дроссельный узел рабочий, правда от 2NZ- 1,3 л который. Помоему там одинаковые они. Год назад тоже была проблемка с оборотами, купил на разборке дроссельный узел, после замены результаты =0. Вылечилось заменой клапана VVT-I.

Почищен (просто так, зодним вместе с дроссельной заслонкой и клапаном ХХ)

Подсос через неплотно закрытую дроссельную заслонку точно был (видно было на снятой), из-за этого поднимались обороты. После чистки больше не поднимались.


Про это я сам и писал в 2010 году, из-за этого провалы бывают и это мне очень знакомо (и ошибку тогда выкидывал). Сейчас совсем другое, а что это я пока не понял и гуглояндексы пока не помогли.

Была такая история: заглох на повороте Белинского/Энгельса вечером в час пик. Движок колбасит на нейтралке/парковке, как будто троит, включаешь скорость - глохнет. С грехом пополам загнал на парковку возле кафе Парижанка. Поменял свечи (тоже старые, валялись на случай если по морозу свечи зальёт, не раз выручали) - ничего не изменилось.

Около 2-х часов ночи приехали с другом, чтобы хотябы на лямке утянуть. Решили для начала проверить катушки зажигания, отключаем фишку катушки, заводим - кобасит, глушим, подключаем обратно, отключаем следующую, заводим - колбасит точно также. И так все 4 - результат одинаковый. Решили попробовать самостоятельно (город пустой) добраться до дому, в случае проблем - на лямку. Завожу - нормально вышла на прогревные обороты, немного дали прогреться (чтобы хотябы стекло не запотевало), поехали. По началу ехал осторожно, машина ведет себя нормально, потом осмелел, поехал как обычно, вроде всё в порядке, начал немножко притапливать - Дима потерялся (у него привод передний). Так и приехали домой.

Отсюда у меня напрашивается вывод - когда катушки отключали видимо какой-то плохой контакт пошевелили и движок заработал нормально, но вот что шевельнули непонятно. Хотя могу и ошибаться, я не специалист.

Через несколько дней после этого поменял свечи и фильтр (т. е. опять теже самые контакты шевелил), поехал проверить машину, через квартал начал притормаживать перед лежачим полицейским и заглох.

Вот теперь езжу на работу на автобусе и голову ломаю, что такое может быть. Ну и вас, уважаемые, гружу.

КХХ менять, раз чистка не помогла.
вероятность что именно он виноват 90%

но для начала я бы исключил vvti путем подкидывания заведомо рабочего.
был бы vvti - была бы проблема с тормозами. но удостовериться не мешает. 10% все же я оставляю. :-D
ошибку в случае залипаний vvti не выкидывает.

всмысле?

Андрей, ты же сам ко мне приезжал и делал диагностику в 2008 году.

Проблема с тормозами бывают, когда движок заглохнет и вакуумный усилитель тормозов перестанет работать.
Я 4 года зарабатывал бомбёжкой на копейке 72 года (зато за это время закончил УГТУ, хотя поступал в УПИ). Там нет вакуумного усилителя тормозов. Бывало такое, что я бомбил 16 часов подряд (и это всё по городу), правая нога просто отпадывала от тормозов.

это легко проверить, надо сдёрнуть с него фишку в тот момент, когда двигатель работает нормально

Разобрали, проверили. Сделали вывод, что не в этом дело.