Система Common Rail, плюсы и минусы для владельцев таких авто

[Сообщение удалено пользователем 26.03.2024 22:42]

CR пьезофорсунки VDO, сдохли при 200 т.км. , проверял ТНВД, движок, турбина - все в норме. Форсунки привез из Англии 6 т.р (здесь 14), поменял за 5 т.р.
Форд

да как бы очень даже в курсе я , практически всех авто , ибо практически все вопросы при моём участии решаются , будь то сгоревшая лампочка или обычное сервисное обслуживание

за все последние годы я не знаю ни одного случая проблем с топливной , за всего одним исключением - прошлой зимой в югорске у товарища жена заправилась в мороз не на лукойле , помогли в тойота-центре как я и сразу предполагал : слили пойло с бака , вынули стакан , отмыли его , собрали , залили топлива и вуаля
товарищ один на е38 1995 года , там пробег уже не виден - пиксели все выгорели , но лет 5 назад был чёт около 300 , по топливной менял только фильтра и насос в баке
могу массу примеров привести

так что не нужно наговаривать , не зная

Форсунки Сименс (VDO) достаточно надежные, хотя также боятся некачественного топлива. К ремонту, официально закрыты. Только целиком замена изделия при выводе из строя. ТНВД этого производителя достаточно надежные. Слабое место регуляторы давления.
Как проявилось "сдыхание" форсунок, мотор перестал запускаться, или задымил, увеличился расход, либо мотор потерял тягу? Поизошло все моментально, или постепенно, можете описать ?

По этой ссылке, возможные неисправности и дефекты инжектора, Common Rail Bosch

http://dizelist.ru/index.php?option=com_content&vi...

Не читайте, вон на заборе так же много чего пишут. а за забором дрова....
Знаю лично и могу вас познакомить с 3-5 владельцами Пасфайндеров с указанным вами двигателем с пробегом более 200 тыс и вся топливная родная!!!!

Если читать все что пишут на форумах жить не хочеться, не верьте словам, сколько людей столько и мнений. Вы уверенны в том что человек написавший о том что у него вышли из строя форсы при пробеге 100 тыс км, все эти 100 тыс наездил сам, а не купил тачку небитой-некрашенной 3 леткой с пробегом 40 тыс км? Вы уверены в том что человек поменявший форсы на пробеге 100 тыс (+-) весь этот пробег обслуживал нормально( по российскому регламенту) машину и заправлялся только на АЗС?

Вот вам мой пример:
1). Мерс, 646 двигатель, из европы приехал с пробегом 320 тыс, пробег на сегодня 470 тыс км. Вся топливная родная. Машине 5 лет.( инфа о пробеге в европе не с одометра, а от официалов и истории обсуги в германии)

2). Мерс, 651 двигатель, приехал в россию с пробегом 200 тыс, на сегодня пробег 340 тыс км. Вся топливная родная. Машине 3 года.( инфа о пробеге в европе не с одометра, а от официалов и истории обсуги в германии)

+100 сейчас кругом смотанные пробеги.

Дай бог Вам и дальше эксплуатировать авто без поломок. Сомневаюсь конечно что в Германии никто не менял топливную. У буржуев четкий регламент на сервисные работы и операции по замене узлов, при достижении определенного пробега, менют то что по нему предусмотрено.
Более чем уверен, если инжекторы с Ваших моторов поставить на стенд и проверить их соответствие номинальным параметрам, врядли они уложаться в норму. Хотя авто работает, запускается, тянет.

Видимо, как раз на этот случай и есть поговорка: "Не мешай машине ехать".
И куча историй про рекомендации диагностов поменять полмашины, приехавшей на очередную замену масла))

что то не очень с клиентурой, похоже. Надо покашмарить народ, авось внушаемые приедут. :-D

Кошмарить тут никто и не пытается. Люди ездять как правило до последнего, пока топливная совсем не откажет, и авто начинает дымить, троить, плохо запускаться или не запускаться вовсе. Хуже всего, если это происходит где нибудь на трассе, до дома далеко и на улице зима. Можно только посочувствовать.

Ну если быть точным, то не сименс, а континенталь. А все остальное никому не интересно....

~300 тыщ проехал у меня Kia Sorento 2,5 CRDi. была замена форсунок где-то на 150... все ещё ездит не свистит...тьфу 3 раза))

вебаста есть на то.

считаю - зря. чего насиловать двигатель? прогрел - завел - поехал. на ходу догревает до рабочей.

я про наши и говорю. это регламенты для России.

а что делать? вебаста замерзала раз. машина работает, а вебаста - нет. и снимать ошибку вебасты потом тож денег стоит.

зимой приходится заливать... особенно когда ближе к -30.

стакан предлагали поменять, когда не смогли завести вебасту. но, поковыряв чтото в своем компе - завели.

золотое правило : купил VAG - купи шнурок vag-com

при наличии овального пульта минуты три.

не помогло, я пробовал. и просто акб скидывал, и вебасту отключал, потом брелок прописывал, сильно заколдована была.


у меня индийская машина)))
ну и к шнурку нужен еще софт

там ритуальный танец с бубном, точная последовательность действий нужна)

неужели Тата? :lol:

Сименс, он же континенталь, одни и те же инжекторы.
По поводу остального, могу примерно рассказать, как все обычно случается.
Сначала вырастает расход, постепенно падает тяга, ухудшается запуск, потом в один прекрасный момент, машину без эфира или с толкача, не запустить, потом и это не помогает. И только когда уже никакие подручные средства не помогают, люди начинают искать причину неисправности и средства на ремонт. Мы же живем в России, у нас менталитет такой. " Гром не грянет, мужик не перекрестится!"

наверно рейндж-ровер )))) они ж индусам принадлежат

размытое седло клапана форсунка 0445110376 БОШ, с газель с мотором Каминс, пробег 45000 км

фото с электронного микроскопа:


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

причина выхода из строя плохо отфильтрованное топливо с примесью абразивных частиц.

новое седло:


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

нашел кино про кайрон, как снимали форсунки -)) пробег 91 000 км
топливная делфи

:lol:

шедеврально:-)