Система Common Rail, плюсы и минусы для владельцев таких авто

на L200, с системой Common Rail, стоят форсунки производителя Денсо номер оригинальный 1465A041, номер по Денсо 095000-5600

Данная форсунка относится к типу : электрогидравлическая форсунка
Конструкция электрогидравлической форсунки объединяет электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
1.сопло форсунки
2.пружина
3.камера управления
4.сливной дроссель
5.якорь электромагнита
6.сливной канал
7.электрический разъем
8.обмотка возбуждения
9.штуцер подвода топлива
10.впускной дроссель
11.поршень
12.игла форсунки

реальное фото форсунки Денсо

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Ааа, понятно. "Масса" не используется.
А что будет если форсунки отключить и попробовать завести?

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Капитан Очевидность подавится и сдохнет. :-D :-D :-D

На фордах 1,8 TDCi тоже электрогидравлические форсунки?
Надежнее пьезолэктрические или электрогидравлические?
;-)

реклама говносервиса то уже была ? :-)

была. удалили. :popcorn:

А Вы там что-то уже ремонтировали???

По мне так - интересная тема!!!

Хочется дизель, но как то боязно.

ну так тема и создана - жути нагнать

"не нужна тебе такая тачка" (с) Бумер2

Да неее :-D

Я понимаю, если бы я репу чесал за кайен дизельный, то ладно боюсь-боюсь.

Просто в этом году на Крите прокатился на Ярисе в новом кузове (2012 г.в с пробегом всего 12 тыров, пихло 1,6 90 л.с.) Дак че то понравилось. Комп показал минимальный расход 3,7. Макс. 6,1 литра. Накатал чуть более 1200 км заправил 70 с евроцентами литров диселя.

Как то так.

[Сообщение изменено пользователем 26.07.2013 22:17]

а что в нем чтоб репу чесать? Ничего нового. Моднявый туарег.

да вот нифига

хоть железки многие общие , но саяна 92A с PTVP + PDCC - по сути единственный и непревзойдённый

Спорить не буду) Понятно что он классный)

сегодня в первые в городе увидел тако

й

Да еще в прошлом кузове были, правда у нас не продавали их.

продавали. наш дилер только ниодной не продал.
новых дизельных много, уже и с-ки есть :super:

Накину говна на вентилятор :-D
Почему же сразу гавносервис?
Я вот сегодня съездил, так сказать провел разведку боем
И дело даже не в том, что здесь эта тема появилась, просто давно собирался сделать диагностику форсунок. Про бош сервис на Космонавтов уже определились, что они не очень, в Арамиле мне отказали в диагностике. А вот эти ребята оказались в 5-ти минутах езды от моей работы
Короче съездил.
Результатом их работы удовлетворен на 100%. Прада присесть у них там негде и с туалетом бардак, НО не за этим ехал. Главное, чтобы сделали нормально. Ну они и сделали нормально, все остальное вторично
Сервис, конечно, гаражный, НО зато все показали, рассказали и объяснили.
Видно, что свое дело знают. А то бывает приедешь и понимаешь, что ты как бы больше знаешь что и как делать, чем те горе мастера, которые за работу берутся
ЗЫ всем пис, я доволен

и чо, давно работают? или тока открылись и поэтому всех клиентов от скуки вылизывают и решили так нелепо порекламиться? :popcorn:

а у мну старый конский атмо-дизель. Ему и хреновая соляра и мороз в минус 35 не страшны, тарахтит)

Была-была, скрытая и открытая!



Уважаемый автор темы, срубить денег так же как на GDI с дизелями не получиться( а к сажалению в вашу безкорыстность мне не вериться, зная вас), во первых: конкуренция поболее ( в разы), во вторых: контингент не тот, если с GDI к вам ехали со всего региона, велись на более-менее вменяемый сервис по ним ( практически единственный), то с дизелями все на много прооще, нищеброды их боятся( в виду дорогостоящего ремонта), владельцы же дизелей не ведутся на ваши разводы(рекомендации) о необходимости замены форс и т.д. а едут к диллерам. либо в спей сервисы по маркам авто.

Добавлю от себя, дизель в нынешнее время очень надежен, топливаня ходит практически столько же сколько и ресурс двигателя ( при условии заправки на современных АЗС )., выбирающие или сомневающиеся не сцыте, берите не пожалеете ( при условии прозрачной истории либо нового).

[Сообщение удалено пользователем 26.03.2024 22:42]

т.е в рампе оно именно замёрзнет , а у обычной системы значит нет ?

так то всё наоборот , в морозы исправный CR легче запускается , чем обычный дизель

январь этого года , г.Выборг , когда проснулся глазам не поверил , -33 и это с их адской влажностью

MB W211 , открыл , сел , нажал на запуск и вуаля

сфоткал уже за городом


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

чуть потеплело

конец декабря 2012 , возле Вологды , утром было -35

VW Passat , открыл , сел , нажал на запуск и вуаля


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

также сфоткал уже когда ехал и потеплело

январь 2012 , кировская область , утром было -37
Jeep Commander , открыл , сел , нажал на запуск и вуаля


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

также уже в процессе движения

у меня таких примеров - вагон и маленькая тележка

если авто исправен , то никаких проблем с запуском

Глубокое заблуждение. Система очень чувствительна к качеству топлива, и имеет ограниченный ресурс. Производители закладывают ресурс аппаратуры порядка 100 000 км, при условиях правильной эксплуатации, и использования топлива соответствующего качества. Особенно четко это отслеживается на автомобилях марки Санг Енг, кайрон, акшен, Хендай Теракан с мотором 2.9, Киа Бонго 3, Там где устанавливается аппаратура Delphi. При достижении этого пробега, а может и ранее разрушается цементация на нагруженных местах ТНВД , таких как вал, кулачки и появляется стружка, которая попадает в рампу, а затем и в форсунки, выводя их из строя.

8( 8( 8(