Топливный фильтр для дизеля

Фильтр топл Mann PU823X цена 1050 - дубликат, 30792514 (Volvo) цена 2400 - оригинал

Давайте я просто рассею Ваши заблуждения - и тогда сами сообразите? что к чему. ОК?

1) Если бы для полного счастья хватало насоса ?1, то нафига бы было городить ещё и насос ? 3 после фильтра?

2) "Давление во всей системе, создаваемое этим насосом" - да Вы что, издеваетесь? :-D
Уж сколько твердить-то можно, что давление в системе Common Rail, потребное для работы форсунок создаёт только ТНВД, а Ваш любимый насос в баке - только у него "на подхвате"...

Взгляните ещё раз на схему и обратите внимание на цвет топливопроводов:
в тех, что посветлее, давление порядка 10 атмосфер
в тех, что потемнее - после ТНВД, в топливной рампе - 230 - 1800

Вот теперь представьте, как на разных участках с такими дикими перепадами давления, с тремя насосами обеспечить равномерное давление в топливоподаче.
При нагрузках, надо полагать, даже несмотря на два доп.насоса, разрежение неизбежно. И только герметичность системы - залог постоянного 100% наполнения её топливом.
Нет щелей - ТНВД тянет топливо из бака. Но дай этому шайтану хоть маленькую щель - и он будет тянуть через неё и воздух.

Ну почему вы такой трудный? Вы что не можете предположить, что у Вольвы нет насоса ?3, а по тому давление до ТНВД создается насосом в баке который работает постоянно,тогда откуда там взяться разрежению?

Извеняюсь -не коректно выразил мысль, естественно до ТНВД

не самые низкие цены.
ман - 950
оригинал (вольво) 1900

882, кто меньше? :-D

Пробег на коммон рейле 170тыр. Топливная на моем коммерческом форде одна из самых критичных к чистоте: делфи. И я не открою секрет рассказав, что топливные фильтры разные по фильтрующей способности. Почти все дубликаты (даже "больших" брендов), например по сравнению с оригиналами грешат "большими дырками". Сам через это прошел, разрезал из любопытства не один неоригинал, с сожалением убедился, что разница очевидна. Теперь приходится покупать делфи (оригинал форда) задорого, но альтернативы нетю
Вся топливная родная, но клапана в форсунках скоро все равно придется менять похоже...

Только и вы ошибаетесь и топливный насос в баке лишь занимается перекачкой ДТ из одной части бака в другую и никак не оказывает влияния на давление топлива на подающую магистраль. Магистральник же как раз после себя создаёт избыток в 3,5-4 бара...ТНВД давит на хх 300 бар, под нагрузкой ещё поболе.
п.4 это как раз топливный фильтр.

вы на глаз 3-5 -10 микрон различить можете? честно завидую :-)

на некоторых комон рейл движках вообще нету подкачивающих насосов

Чудненько,но есть вот такая инфа: на Вольве насос в баке создает давление в пределах 8 бар в системе до ТНВД, а после уже 1800 ,вопрос где магистральник, где перекачивающий и откуда взятся подсосу воздуха при таком давлении ?

Тоже внесу свои 5 копек в спор.
Тут дело в том, что давление в топливной системе не постоянно и зависит от оборотов (нагрузки) двигателя. Так например на некоторых моторах Паджеро на хх может быть давление в магистрали, в частности на фильтре - одно значение, но на 3,5-4т оборотах, под хорошей нагрузкой - на том же фильтре может быть и разряжение - вызванное высоким аппетитом ТНВД.
Основной подкачивающий насос создает достаточно не высокое давление и течи может и не быть, в сервисах говорят обычно, что с магистралью все в порядке, т.к. нет течи. Но при "нагрузках" бывают провалы, вот как раз из-за того что есть негерметичное соединение в топливной системе. Кстати для мотора это вредно! Ну и это прекрасный повод для разводов сервисменами простых обывателей (ну это просто для информаци).

чо мне вольво...я комментировал картинку классической схемы построения CR:


А то что магистральник классической схемы разместили в баке ну и фиг с ним...уж не знаю есть ли вообще в вольво 2 разных "полубака" в которых размещено ДТ...и как они там организовывают подачу на магистральник мне не известно. А тем более откуда у вас воздух берётся ищите дырку в системе, и наличие воздуха никак не связано с давлением.

Вчера был на ТО, родной топливный фильтр чистый, никакой грязи,ржавчины и т.д. Пробег 15000км.
P.S.заправляюсь на ГПН и Луке.

со многим согласен, но - пардон! Тот самый топливный фильтр (сменный или со сменным элементом), о котором тут все говорят - это п. 3 ;-)

А п.4 - это простой сетчатый фильтр перед ТНВД


Вот это я и имел в виду, но лень уже стало строчить портянки...

Просто сопоставить 10 бар до и 1800 - после. Аппетиты у ТНВД в случае резкого увеличения нагрузки должны быть ощутимы и в тихом русле подающей магистрали

Но кто знает - может, Вольво удалось справиться с этой проблемой...

тогда в этой схеме отсутствует магистральник, который есть в подавляющем числе современных дизелей и стоять он должен между поз 3 и поз 2 в подающей магистрали. Даёт избыток 3-4 бара.

Для примера как это сделано на Е61. Тут магистральник стоит прямо в баке, когда на Е53 он вынесен под днище автомобиля:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 20.03.2012 10:19]

кстати оригинал может быть оч дорогим из за того что идет в сборе с датчиком воды, он какраз рубля полтора стоит.
А лечше всего после основного фильтра поставить Сепар, и по нему смотреть сколько еще грязи мимо основного даже оригинального фильтра пролетело. (а еще лучше нуегонафиг этот дизель)

Что-то в крайнее время странное с соляркой происходит. Заливаю полный бак. После расхода 40-50 литров (около половины бака, примерно за неделю) в сепараторе вот столько воды накапливается:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Заправляюсь всегда на лукойле, доиваю TDA. Правда машина в тепле стоит. Неужели столько конденсата в баке образуется. Или соляра такая стала. Или он TDA отфильтровывает...
Сепар стоит перед основным фильтром.

Если хочется чаще менять, ставь дубликат. Лично мне такой аттракцион не очень близок, поэтому себе на авито взял ориджинал ) С боксбери сейчас еще удобно, ибо не надо с левыми людьми встречаться, проверил-оплатил. Но менять, повторюсь, топливник пока не намерен. Кстати, машинка та же ))

некрофил какой-то :fotku:

ставь дубли ман, бош, делфи, менять так же как по регламенту

люди вапще на даты не смотрят :lol:

Так же есть Вольво D5, фильтра Mann все уже 4 года ставлю, соляра Лукойл. Проблем нет.

Да всего то 5 с лишним лет :-D


Фотку фильтра для дизеля? :-D

В любом случае замена может быть и раньше 10-20 тысяч км, если ливанули некачественное топливо. Я на окко заправляюсь - хоть и дорого, но ремонт машины не дешевле ни разу. А вот фильтр не оригинальный. Просто немецкого качества - бош. Беру на авито, цена устраивает, еще и доставка удобная - пришел, осмотрел, оплатил и не надо ни с кем договавариться, встречаться, проверять деньги.