Топливный фильтр для дизеля

Вчера заскочил на Щербакова 41 (не реклама)они вроде только открываются, прикупил Мановские расходники,но у меня Вольва,на твою незнаю может тоже могут перевезти, сегодня буду менять, по чистоте топливного отпишусь, заправка Лук пробег 15 ,а то тут некоторые..........

Мне просто самому интересно стало

Афигеть, у меня оригинал стоит 1,5 рубля, а тут только разница :confused:

Да, интересно будет....
Я тоже когда менять буду - расковыряю и даже сфоткаю. :-)

Кстате а точно мановские, а не китайские? Китайцы щас хоть что наклеить (нарисовать) могут.

э я на лукойле всегда заправляюсь
производителей фильтрующей бумаги для фильтров не так много, поэтому смысл покупать оригинал? покупаю мановские меняю раз 20т.км

для чистоты эксперимента мне надо 100 проездить а это недели 2 :-D Тогда можно прямо с пистолета в абсолютно чистую бочку ливануть и через пару дней глянуть чо будет на дне... :-)

Короче: только что менял расходники, стояли оригинальные Вольво (made in France), поставил Man(Германия). Топливный фильтр резать не пришлось, стоит картридж никакой грязи или чего то подобного не наблюдается, так что остался Луком доволен, единственное уплотнительное кольцо (резинка) на топл дубле чуть по тоньше,но села хорошо, не бежит (понаблюдаю) :-)

В принципе отличий не должно быть. Все цены завышает наклейка оригинал или дубликат, а так лучше берите дубликат все равно одни свойства у этого фильтра ( с ориг). очищать ничего задуманного придуманного быть не должно. Если берете масляный то лучше оригинал.

Вы хотели сказать, наверное, "воздух не подсасывает"?


Ага. И послушайте.... :-D

Прежде чем ржать - нужно хотя бы немножко иметь представление о работе топливной системы автомобиля Вольво. Для особо не одарённых объясняю в баке стоит подкачивающий насос, который работает постоянно и создает давление в системе, поэтому завоздушить систему невозможно!!! может появиться только течь. Так что посмеялись вы над собой :-D

ну денсо ведь написано а не адибас. Вполне хорошая японская фирма по запчастям. А от того, что на этом же заводе напишут не денсо а митсубиси, лучше фильтрчистить не будет)))

А я-то, не особо одарённый, думал, что давление в системе создаёт ТНВД... Но то ж Вольво :cool:

Ну, а для примеру приведу цитату из одной статейки:



Смеяться больше не буду. Обещаю.

Вольво... :cool:

Кстати, пардон... забыл спросить, чтоб не обидеть. Но всё-таки... не обижайтесь... у Вас Вольво-то вообще дизельный?

Дизель D5 :-)

купи не оригинал.принцып действия один и тот же.это же не фильтр. а не цепь свечи соляра масло коммон рейл и.т.д.

а у этого что - принцип действия какой-то особый?

Мой принцип прост: всё, что ответственно и достаточно "тонко", то есть, мелкие отклонения вызывают большие последствия - только оригинал: привод ГРМ, рекомендованное масло, фильтры масляный и топливный и многое другое...
А всякого рода тормозные колодки, свечи, линки и проч., проч. - да и хрен с ним, тут можно и качественный дубликат, благо много уважаемых производителей:
- свечи: Bosch, Febi, Denso (в оригинале, кстати, на ФФ2);
- колодки: TRW, Brembo, жене вот недавно взяли на Фьюжн колодки Bosch - уж не знаю, кто им производит, но выглядят оч-чень серьёзно, а стоят в два раза меньше оригинала;
- воздушные фильтры: Knecht (Male) - он, к слову, подозрительно точная копия оригинального FoMoCo, Mann, даже Filtron хвалят;
- амортизаторы - ну тут вообще... Недавно менял переднюю пару, не было желания ждать "своих" BOGE/Sachs, поставил в КМ то, что у них постоянно в наличии - презираемую мной ранее Кайябу. И знаете... нормально :-)

Вот в случае с амортизаторами, кстати, показательно. Оригинал, по множественным уверениям, ходит ровно настолько дольше, насколько дороже, а неоригинал - лотерея, т.к. даже с одного завода отличается от поставляемого на конвейер жесткостью критериев, в т. ч. выбраковки.

Но в случае с подвеской я готов сыграть в эту лотерею.
А в случае с мотором - нет

это не так

Когда был Патрол 3 литра дизельный
воздушный и маслянный ставил ТОЛЬКО оригинал.
Воздушный из за того что оригинал был с маслянной пропиткой (дублей ни одного такого не нашел) Поставив один раз воздушник без этой пропитки сразу же угорел на ДМРВ :-(

А вот топливный у меня по умолчанию стоял не оригинал:-)
Была заменена помпа ручной подкачки на помпочку от паджеро. И ставил фильтра паджеровские, фирмы Union. менял их как и масло какждые 6-8 тысяч км. в зависимости от времени года и от кого где ездил.

А солярку хоть и брал с заправки ВСЕГДА отстаивал неделю,а потом еще через фильтры заливал в бак.

ни один авто производитель не производит фильтрующую бумагу, тем более не производит фильтров

системы разные бывают, подкачивающий насос может быть а может его и не быть вообще, за место механики используют и электронасосы...

Уж сколько раз твердили миру, господин Капитан Очевидность, что не точка производства формирует качество, а точка приёмки. И, к примеру, масло Ford Formula E - это совсем не то же самое, что и Castrol 5w30.
Даже марки-поставщики конвейера те же самые детали в открытую продажу под своей маркой производят не по таким жёстким спецификациям, какие им даёт для своего конвейера производитель.
Натурально, есть масса свидетельств, что, например, фокусоводы, сменив родные амортизаторы, проходившие 100 тыс.км, на их близнецов под марками BOGE, констатировали потом их смерть после 50 тыс.км.
Я понимаю, что, возможно, для каких-нибудь фильтров не так критичны "фирменные особенности", но не хочу на своей шкуре проверять эти догадки - как в данном случае:




И что? Вы в суть разговора вообще вникли?
Сейчас все системы - это Common Rail разных модификаций. Давление в системе создаёт только ТНВД. Все остальные насосы лишь прокачивают отдельные участки магистрали, чтобы топливо успевало за работой ТНВД.

И в любом случае, суть моего ответа Vuzhik'y состоит в том, что любая негерметичность в топливной системе страшна не утечкой топлива, а совсем наоборот - подсосом воздуха

Или Вы и с этим желаете поспорить?

Легко!!!!!!!!!! У каждого авто свои особенности, я рассматриваю в теме конкректный автомобиль Вольва с D5, в свое время у Вольвы был заводской дефект, прогорал корпус топливного фильтра в районе подогревающего элемента(лечится путем перепрошивки), так вот с подтекающей салярой пришлось ездить почти неделю изменений по приему и заводке никаких , а все благодаря тому что подкачивающий насос работает постоянно , еще раз повторюсь на данном авто завоздушить систему не возможно ,может быть только течь ,как на обычной зажигалке

если у вас в баке стоит погружной насос который подкачивает топливо то не герметичнось топливной магистрали приведет к лужам на асфальте, а не подсосом воздуха. другое дело когда этого насоса нет: да тнвд будет сосать воздух заместо саляры, и без разницы коман рейл у вас или еще что

вы опять фигню говорите представьте производство фильтрующей бумаги для дизель фильтров.. .о сегодня бы делаем ее на конвеер, а завтра типа в открытую продажу да? :lol:

устал говорить со спорщиками...


это действительно не так


по поводу "уникальности" топливной системы Вольво: та цитата, что я привёл ранее - с мерседесовского форума.
И вот оттуда же:



А вот вам общаясхема системы Коммон Рэйл от Боша:

Что здесь что, думаю, догадаетесь сами. А если нет - на всякий случай, сообщаю: ? 1 - подкачивающий насос в баке, ? 3 - дополнительный топливный насос после фильтра

Что такого нового уникального изобрели на Вольво? :-)

Я не говорил что она уникальна,она соответствует большинству современных авто , объясните как при наличии топлива в баке и постоянно работаюшем насосе ?1, можно с ваших слов завоздушить систему, если во всей системе давление создаваемое этим насосом

Хоть кто нибудь напишите номера бренды да цены на фильтра. Интересно.