Изменение впуска SRT-10

а на турбе не насрать ли?

;-)

Нас рать :-D
Главное, чтобы разряженности не было и разводка была для каждой турбины.

раскалённая турбина+лужа=пиндык турбине (трещина)

Мне кажется что все таки лучше под передний бампер реально было спрятать. В багажник - сомнительное решение

за машиной при движении обычно зона разряжения воздуха-вся пыль летит в кузов...

[Сообщение изменено пользователем 28.04.2010 01:03]

тут в соседнем форуме на машине впуск заменили :-D поставили от хуябусы :-D уже ездит :-D

В тему приглашается Zufa66 :-)

Александр не унывает - респект за настойчивость! :hi:

"капиталисты до этого не додумались" (с) Топ Гир :-D



Чета все же первая мысль - расколхозить американский колхоз и колхозить с нуля по-русски :-) Т.е. посредством чертовой матери, напильника и болгарки упрятать ВСЕ под капот и в бампер, и турбины и фильтры. Неужели под капотом настолько тесно? Судя по качеству и сложности проделанной работы проблем не было трубы там хоть узлом завязать...

И вот дюже интересно - как и где в таком варианте с двумя ПАРАЛЛЕЛЬНО установленными турбинами сходятся потоки? Или там дальше стоят 2 кулера и каждый ведет к своему коллектору? 8( если есть фотки - было бы очень интересно глянуть!

зы. да и турбины бы сразу на вып.коллекторе крутились бы веселее чем в полуметре от него, не?

[Сообщение изменено пользователем 28.04.2010 08:55]

а еще они наверное тяжеленные! я про трубы...

короче - стало лучше, чем было, но все равно не фонтан. :-)

надо было в салон вывести вместо пассажирского сиденья :stadium:

и кондей на них напрвить на полную :-D

не.
чем дальше от движка, тем холоднее воздух ;-) соответственно больше воздуха впихнётся в движок + меньше потери на доп. охлаждение в интеркуллере.
вроде так :-)

трубы на впуске-выуске были бы покороче-турболаг был бы меньше (или на таком большо моторе пофигн на турбояму ?)

меня тоже смутил)

Так все бы тогда турбины в багажнике ставили :-) Мы про разные стороны турбины говорим наверное, я про горячую. Чем выше скорость газов - тем сильнее они раскрутят турбину. Проходя полметра по трубе газики остывают и теряют как давление, так и скорость, соответственно турбина будет раскручиваться дольше. Плюсом это нехилая пробка получается, при резком открытии дросселя выхлопом сначала нужно будет продавить и сжать весь газ в трубе и только потом дело дойдет до турбины. Коллекторы бинтуют термо-бинтами чтобы этого всего избежать. Но вот тоже сомневаюсь, как и subarist, имеет это все какое-то значение на таком движке или нет :-D

[Сообщение изменено пользователем 28.04.2010 11:57]

вово ...



и вы всё ещё теорией после этого заняты? :-d

[Сообщение изменено пользователем 28.04.2010 12:33]

Заказал большие фильтра для трака диаметром 350 мм. В багажник влезут, а под бампер нет.

Все так просто :-D
Мои турбины в воде работают. ;-)

Идея клевая!
Финал подкачал...
Фильтры не смотрятся...

:lol:

Ну, а если серьёзно, то и мои "5 копеек"! :-)

Саша, это тебе для общего развития - зачем нужно делать максимально короткие магистрали, с минимумом перегибов, а если они и есть, то минимального угла и максимально возможного радиуса. ;-)
Аэродинамика - мать её! :-D


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

дааа... ездили без фильтров раньше что ли? :-D
в цилиндрах, должно быть, как в пылесосе пыли :-D

Все таки это наверное более актуально для атмосферной машины, турбина то сама по себе мощный насос... Хотя в части до турбины наверное это было бы актуально...
Вот как делают суровые российские тойототюнеры:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru