Шизофрения,как и было сказано!

Женя. Зачет.

Кататься!

:-)

Обожаю Ауди... с детства... Кваттро...

вот отсюда примерно... с 1981 года...


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

С уважением,
РОмыч

[Сообщение изменено пользователем 05.02.2009 20:00]

Старенькие бумеры тоже ничего ;-)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

второй как то не очень...)

серийно в R32 GT-R в 1989 году ... фактически это означает что был он разработан где-нибудь в середине 80-х:-)

вот неплохая статейка про все поколения скайлайнов (начиная с 1957 года): http://autogear.ru/info/exp/3093/


ну блин, вот про это я не знал, на моей памяти в серию полноприводники у БМВ пошли только в конце девяностых :bs:
Сейчас после твоего поста я нашел вот эту статью: http://www.oavto.ru/testdrav/bumer5/3272.html
"
Первая проба: BMW 325iX (1985—1991) серии Е30 с вискомуфтами в двух дифференциалах. Купе, седан и универсал

Вторая итерация: BMW 525iX (1991—1996) серии Е34 с электронной блокировкой дифференциалов. Седан и универсал

Третье поколение: BMW 325Xi и 330Xi (2000—2005) серии Е46 с «открытыми» дифференциалами и электронной имитацией блокировки. Седан и универсал
"
Фигли, век живи - век учись. Однако, если вискомуфты не брать в рассчет (у джетеров электронная блокировка диффов была сразу в 89-ом), то можно считать что полный привод у бумеров в его современном варианте появился в начале девяностых....фактически паритет с япами.

К примеру у Порше полный привод (самый первый автомобиль) вообще появился в 1900 году, так что всем остальных до них как до Луны :-D
Ну а тот полный привод про который мы сейчас говорим (электронно-управляемым полным привод с акцентом на заднюю ось) у Порше появился в 1983 году в модели 959.
"
А в 1981 году появился первый полностью приводной Porsche на базе 911, спустя два года появилась 959 модель с электронно-контролируемым полным приводом. В 1984-ом 911-ый выиграл гонки Dakar, а спустя год победу одержал 959-ый.
"
Итого, что получается хронологически - первые замутили таки ребята из Порше, потом почти одновременно БМВ и Nissan, при этом согласись, Слава, инженеры из БМВ никогда не рассматривали полный привод как спортивный аттрибут, их полный привод ставился фактически на гражданские модели, тогда как Nissan продвигал его именно у своего топового спорт-кара.

У ауди quattro появился в 1980, но там принцип полного привода другой (аудюшники шли своим путем) ...


согласен, про это и речь...джетеры и 911 тоже фактически заднеприводные авто (по характеру управляемости, ибо наибольший момент там передается на заднюю ось) :ultra:

наверное я был неправ (признаю!) сказав, что БМВ слизали полный привод у Ниссана, а те в свою очередь у Порше - скорее всего было так: сначала замутили ребята из Порше, а потом (в начале восьмидесятых) инженеры из БМВ и Ниссан начали их нагонять...

нихрина сие старые? 3-ка ваще красивая, мечта многих в начале 90-х, неговоря уже о 8-ке - ваще самолёт.
А Аудюха - вот та старая, в её теме ещё Лянча есть, тож зачотная, дельта что-ли называется.

да аудюхи че старые че новые :-D


это он в тюнинхе каком-то, по пацански так смотрится, мне нравится :-)

кто нибудь читает его длинные посты? :-D

даже он этого не делает :-D

8ка - супер вообще =) Я на долго запомнил, где-то в египте или тунисе, когда ехал в автобусе до отеля, пролетела такая на встречу, черная, вылизанная... красотень :hi:

кстате этот кузов вроде с 83 года выпускается ;-)

этаж так называемая "переходка", мне кажется в 83 м были одни "акулята".

ну значит в 84 эта была уже)) все равно не 90ые... кстате, эта красивее чем след кузов е36 имхо :-)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 05.02.2009 21:18]

Вэлкам,Рома! Нашел на Тюбе

С уважением Мак

я читаю. :-)

и как, интересно?

круто он там на 320 влево поворачивает))

очень

эт он обгонял кого-то :-)

добавлю масла в огонь ))) была ещё и Нива ))) но тут уже к внедорам ближе тропинка )

а вообще , я могу конечно ошибаться , но если мне память не изменяет , была такая марка Eagle под брендом AMC , у них вроде уже в конце 70-х было легковое полноприводное шасси , модель я уже точно не вспомню , нужно рыть в архивах инета
но с тех корней стало рости поколение амеровских Jeep Wagoneer - это если опять меня память не подводит , а потом уже появился грандчирок

вот , по ключевому слову Eagle поиковик А-Р выдал этот , очень полезный материал http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n22/4wd...

я его очень хорошо помню , но думал , что это год так 1999 , а оказывается буквально вчера , в 2003

оттуда , цитаты так сказать истории

Jensen FF (1966—1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объемом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колеса через трехступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерности 6,70-15 (как у Волги ГАЗ-21) Jensen FF снаряженной массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колес, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation, «максимальное замедление»), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади.
В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешевый Rolls–Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин



Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша Нива (1976). Но так как обе эти машины все-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

и главное , всё-таки лавры управляемого электроникой распределения момента меж осями и колёсами принадлежит Фирматику , я ошибся , да , BMW вывели iX раньше на год , но там был иной принцип

вот Фирматик - Кстати, первым применил управляемые муфты Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz 4Matic Е-класса с кузовом W124 образца 1986 года. Причем муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колеса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов

Атесса ниссановская появилась на три года позже :smoke:

Судя по графикам, была "полка" крутящего момента, стал "пик".
Первое было предпочтительней ИМХО - доступный в широком диапазоне оборотов двигателя крутящий момент......

????
Мы один и тот-же график смотрим? :-D :-D :-D
Как была "полка" так и осталась,тока сдвинулась чутка вверх.