Выбор БМВ или Лексус (к примеру): пробуем разобраться...

Я здесь говорю только от своего имени, некоего виртуального ника..




ну и ? из ваших слов следует что машина в базовой комплектации это ноль прибыли, следовательно продавать ее в таком виде бессмысленно для производителя ? Тогда почему он их производит и продает ? Альтруизм ?

Я уже писал,Бентли ГТ в максималке стоит 260 000 евро а Мерседес Цэ Эль 65 АМГ 272 000 :-DЯ выбрал Бентли,потому,что им теперь не надо содержать команду в Ф-1:-)С уважением Мак

[Сообщение изменено пользователем 29.01.2008 19:40]

вы, извините, знаете скока прибыль составляет от продажи авто? ну например у Порша?
если нет то я скажу - чуть менее 3000 долларов..представляете? а это самая большая маржа в Европе!
прибыли концерны делают на сервисе и запчастях
как обстоят дела в Попонии не знаю:-)

знаю :-) не про все марки конечно. :-)

Но я вам скажу одну интересную вещь. Иногда некий немецкий производитель может предоставлять для развивающихся рынков (нашего например) скидку на поставляемые машины в среднем на 10 процентов по сравнению с ценой поставки у себя на родине. Этакие специальные условия. Вы как думаете они уже в минус работают ?

И кстати большую прибыль на сервисе и з/ч закладывают именно японцы а не европейцы.

э.. просветите валенка - деньги за ТО идут в японию и европу? это не чистая прибыль дилерского центра?

ТО это же не чистая работа . А расходные материалы, а запчасти ? Они то ведь от производителя авто, в коробочках с логотипами этого производителя. И поставляются централизованно этим производителем.

Норма прибыли на запчастях действительно гораздо выше чем на продаже машины. Но если машина стоит десятки и сотни тысяч у.е , то запчасть десятки и сотни у.е.
И потребуется этих запчастей за жизнь машины под крылом дилера не так уж и много, следовательно и заработок на з/ч не такой уж и огромный.

Именно об этом я и писал в первом посте - ноль или почти ноль!


Почти так, но смысл продавать есть всегда - как и при продаже принтера за 1000 (!) рублей прибыль отбивается с лихвой на расходных материалах к нему.


Это рынок и он диктует свои правила поведения на нём, в том числе и в вопросах ценообразования! Да и никто практически в базе автомобили не покупает (если это не ВАЗ). Будьте уверены - 5-10 тысяч евро оставляет практически каждый покупатель немецкого (и не только) ввиде "наворотов" на свою ласточку - кондиционер или он же с климат-контролем, сигнализация, цвет "металлик", пара лишних динамиков, кожанный салон, коробка-автомат и т.д...

да я и не спорю что не покупают базу. Понятно, кому нужна пустая машина .

Я к тому что даже на базе есть прибыль. И на опциях есть, может и не такая как условно готовой базовой машине, но и явно не такая чтоб она тянула на себе основную ношу заработка с машины. Косвенно об этом говорит то что вы можете заказать и спокойно получить базу. Кстати в некоторых странах машины везут практически все в базе , это получается всё без прибыли ?

насчет сервиса и з/ч я уже писал выше. Там не такие уж и большие заработки отнесенные к одной машине. Сами прикиньте много ли вы потратили на машину за 5 лет. А потом она уходит в афтемаркет и прочие разборки :-)

будьте добры, поделитесь источником :fotku:

Абсолютно верно - прибыль в данном случае получает только дилер, а производитель несколько позже - через сервис!

Не понимаю почему вам эта мысль кажется крамольной насчёт работы в убыток?
Так к слову - такие гиганты как Форд (особенно Североамериканское отделение) и Дженерал Моторс уже несколько лет подряд работают в убыток! Т.е. продажи их продукции не покрывают текущих расходов на разработку, производство, гарантийное обслуживание и т.д. их продукции, выполнения обязательств по социальным программам работникам этих компаний - пенсии, медицинское обслуживание и т.п. :weep:
В тоже время российские дилеры Форда, к примеру, процветают!

Кстати, я сам тоже видел подобную информацию лет эдак 6-8 назад - тогда минимальную чистую прибыль получали американские гиганты - в р-не 100 баксов с единицы продукции, а рекордсменом был Мерседес-Бенц - в районе 1000 (Тысячи) долларов с машины. Инфы по Порше там не было вроде... :-)

Сейчас американцы с ностальгией вспоминают те славные времена... :weep:

сейчас у Меринов с машины чистой прибыли около 400 баксов если память не изменяет:-)
Порш - самый "продвинутыый" в этой категории:-)


честно не помню...читал от нечего делать в машине какой то талмуд про бизнес...запомнил кой чо:-)

Почитал :-) Теперь тебе предлагаю самому включить мозги . Ведь по сути твой пост - анипиар БМВ. Теперь по пунктам. Сразу оговорюсь - подробной финансовой информации о деятельности концерна БМВ у меня нет ( как впрочем и у тебя). Причем даже имея финансовую отчетность сделать это весьма непросто. К примеру тема продажи запчастей и расходы на НИОКР это вообще целая система дифференциальных уравнений. Поэтому предметом обсуждения станет логика твоего поста.



Без учета этих факторов все твои дальнейшие измышления на тему механизма ценообразования уже теряют всякий смысл !





Разработка и внедрение убыточных моделей и типов двигателей ( и покрытие этих убытков за счет других более прибыльных позиций) было бы крайней тупостью со стороны менеджмента компании. Соответственно это либо не так ( то есть прибыль они таки приносят), либо есть косвенные причины, которые в итоге позволяют выйти в плюс. К примеру трудности в прогнозировании спроса ( а вдруг кто ты выстрелит из более широкой гаммы), экономия в долгосрочной перспективе за счет наработок по всем направлениям. Ну и имиджевая составляющая конечно тоже ( у нас самые технологичные движки на свете, и любой владелец даже самого банального бмв-шного мотора чувствует себя крутым перцем)




Это их проблемы. Хотя ИМХО времена прижимистых европецев с машинами на веслах уже канули в лету. А мне лично например было неприятно оставить свою жабу наедине с 5-ти страничным опционным листом :-D






Даже если это и правда ( в чем я лично, с учетом выше названных косвенных бонусов, очень сильно сомневаюсь) лучше об этом покупателям не знать :-D




Ну это уже в чистом виде имидж.




Тут полностью согласен. За понты надо платить. Но для большой части целевой аудитории БМВ это должно быть не существенно. Главное имидж! Как впрочем и владельцы феррари прощают ей многое ( тот же подход, что и у БМВ только в гораздо более выраженной форме).

Теперь резюмирую, если ты до сих пор так и не понял. Самое забавное, что в своем посте ты выступил точки зрения не потребителя, а с точки зрения фаната марки. То есть, грубо говоря, изложил причины по которым БМВ стоит так неоправданно дорого и почему ее не стоит покупать. :-D Но ты как любитель высоких технологий, автоспорта и тд все это ей прощаешь. Маркетологи БМВ не зря старались :-D

это передачка была такая по телеку... затверждаю - у Porsche самая большая маржа, только если мне не изменяет память цифра там озвучивалась 21 000 баксов с одной машины....а у всех остальных В РАЗЫ меньше, это действительно так (на втором месте была маржа толи 3000 баксов, толи 7000 ). Причем там речь шла ессно о крупносерийном производстве, поэтому бугатти, зонды и прочие экслклюзивные тивиэры не в счет :-)

у многих производителей маржа действительно была меньше 500 баксов :cool:

Могу лишь еще раз повторить. С учетом всех факторов ( запчасти, расходы на НИОКР, амортизация, финансовая коньюктура и тд) реальную маржу посчитать крайне затруднительно ( тем более журналюгам). Слишком велика погрешность ...

Есть ли такие сейчас? /вопрос скорее к Смоленскому-младшему/

ну с TVR я загнул конечно...все-таки мелкосерийные машины, на статус штучного эксклюзива не тянут :-)

в прошлом году они точно были, в Москве даже дилер был

вот это точно. :-D

Дилер и сейчас есть,машин нет :-D С уважением Мак

:-D

Ну супер....интересно зарплаты работникам платят?
Че они там делают то? Чаи гоняют и в интернете зависают? :-D

там поди 1,5 механика и один менеджер приемщик :-D
чтоб без работы не сидеть чинят поди все подряд :lol:

по спутнику казали, что типа расстроенные дудульки, типа работников Бентли, которые не могут воспринять новый девиз "оргазмическое удовольствие"....

кстати, возращаясь к теме - мое ИМХО: немного некорректно напрямую сравнивать эти бренды

Даже во всеми любимом авторевью писали, что Лексус берет под прицел Мерседес...посмотрите на модельный ряд этой японской марки - у Лексуса (в России) фактически нет драйверских тачек, зато четко просматривается ориентация на комфорт и престиж/статус...

У БМВ же каждая модель выходит под девизом "driver`s car", у них и приоритеты другие и целевая группа отличается (несмотря на то, что обе эти марки работают в сегменте "премиум").

[Сообщение изменено пользователем 30.01.2008 01:08]

Лексус все равно сосет... Даже по простой причине: дорога логистика... ;-)