Подскажите по турбине...(+)
а
Андрей?
21:17, 01.02.2004
Вообщем схема турбонаддува такая:
Воздухозаборник---Фильтр---далее сам турбокомпрессор---радиатор(охладитель воздуха)--- и двигатель.
Так вот, в радиаторе есть маленькое отверстие(видимо чтоб конденсат уходил)...через него стало капать масло!!! это видимо турбина его качает в небольших порциях...ранее такого небыло...что смотреть?
Воздухозаборник---Фильтр---далее сам турбокомпрессор---радиатор(охладитель воздуха)--- и двигатель.
Так вот, в радиаторе есть маленькое отверстие(видимо чтоб конденсат уходил)...через него стало капать масло!!! это видимо турбина его качает в небольших порциях...ранее такого небыло...что смотреть?
а
Андрей?
22:15, 01.02.2004
померяй
Померить или поменять?
c
Cлaвa™
22:48, 01.02.2004
)...через него стало капать масло!!!
керамические кольца ( они же "подшипники" турбины ) сдохли
вот и гонит турбина масло .
в турбину подаётся
1. тосол от системы охлаждения
2. масло от маслянной системы двигателя , которое смазывает вал в месте скольжения керамических кольц , и когда кольца изношены , масло попадает во впускной тракт
а
Андрей?
23:13, 01.02.2004
[Сообщение изменено пользователем 01.02.2004 23:19]
а
Андрей?
23:20, 01.02.2004
сори что плакат получился...
c
Cлaвa™
23:23, 01.02.2004
чего картинку ? турбины ? схематики турбонаддува ?
да лишнее это .....
сделай проще : если есть доступ к патрубку выходящему из турбины ( и далее в интеркулер ) нужно ослабить хомут и снять его , если масла очень много на стенках - это верный признак кончины керамических колец . другого там уже ничего нет и не может быть
да лишнее это .....
сделай проще : если есть доступ к патрубку выходящему из турбины ( и далее в интеркулер ) нужно ослабить хомут и снять его , если масла очень много на стенках - это верный признак кончины керамических колец . другого там уже ничего нет и не может быть
а
Андрей?
23:31, 01.02.2004
и когда кольца изношены
Чёт совсем мало они ходили выходит...пробег всего 84000...масло на самом деле кушать прилично стало, думали на маслосъемые...оказывается турбина:-(
c
Cлaвa™
23:40, 01.02.2004
Чёт совсем мало они ходили выходит...пробег всего 84000
вот на малоходимость грешить не нужно !
скорее всего в работу одометра уже вмешивались ...... хотя убить турбину запросто : дерьмовое масло , перегрев , недотстаток масла и банальное - редкоменяемый воздушный фильтр ( в России турбомотор - смена воздушн.фильтра не реже 10 000км либо раз в год строго , как и масло , с таким же регламентом )
c
CockroaЧer 
11:15, 02.02.2004
Масло во впускном - стопудово смерть колец. :-( Нужно делать ремонт турбокомпрессора или менять целиком (очень дорого).
На Кирова, за проходной завода, около лодочной станции, есть автосервис, название не помню, Самурай, что-ли. Там они делают диагностику турбокомпрессора. Стоимость 700 рэ. Плюс берутся восстанавливать. Цена вопроса от 5 до 15 тыс. рэ. Знакомым делали - вроде ездят.
Есть еще одна контора, которая ремонтом турбин занимается.
39-96-52 Александр. Но за нее не поручусь. Они возят на какой-то завод в Белоруссию или даже в Польшу?
На Кирова, за проходной завода, около лодочной станции, есть автосервис, название не помню, Самурай, что-ли. Там они делают диагностику турбокомпрессора. Стоимость 700 рэ. Плюс берутся восстанавливать. Цена вопроса от 5 до 15 тыс. рэ. Знакомым делали - вроде ездят.
Есть еще одна контора, которая ремонтом турбин занимается.
39-96-52 Александр. Но за нее не поручусь. Они возят на какой-то завод в Белоруссию или даже в Польшу?
11:19, 02.02.2004
Цена вопроса от 5 до 15 тыс. рэ
дык на эти деньги можно картридж купить новый, обычно этого достаточно, а заменить его не дорого
e
eCC 
11:32, 02.02.2004
Вовсе не 100 процентный факт что померла турбина. Как вариант может быть или засоренная система вентиляции картера, или прорвыв газов. В этом случае масляный туман активно попадает во впускной тракт и соответственно гонится турбиной дальше в интеркулер. Проверяется отсоединением входного патрубка и
осмотром на предмет наличия масла на входе. Иногда таким образом уходит ощутимое количество масла.
Хотя если жрет много , вероятнее все же турбина. но провеить все варианты не помешает. Я как то сам чуть не попал на замену турбины, хотя причина была вовсе не в ней, а в копеечной гаечке.
Хотя если жрет много , вероятнее все же турбина. но провеить все варианты не помешает. Я как то сам чуть не попал на замену турбины, хотя причина была вовсе не в ней, а в копеечной гаечке.
c
CockroaЧer
11:43, 02.02.2004
дык на эти деньги можно картридж купить новый, обычно этого достаточно, а заменить его не дорого
Скорее всего так и есть, но... как мне говорили, возможны варианты.
Картридж, если не ошибаюсь 15 500 рэ, снятие-установка турбины - 1500 рэ, переборка до 1000 рэ, но скорее всего рублей 300. Кстати, а картридж идет с подшипниками? А прокладки всякие отдельно покупать?
Хотя если жрет много , вероятнее все же турбина. но провеить все варианты не
помешает.
Точно! Порверить надо! Кстати, это сделать очень просто. Нужно просто снять с турбины патрубок, который идет на впускной коллектор и завести движок. Если масло будет вылетать каплями, то это смерть турбины.
Кстати на таком движке ездить не рекомендуют. Он работает не на топливо-воздушной, а масло-топливо-воздушной смеси, а для 4х тактного движка это не есть хорошо. Особенно для дизеля.
а
Андрей?
15:10, 02.02.2004
Ну твою мать...на вольву в копеечку ремонт вылезет...
А как её чистить?
Нужно просто снять с турбины патрубок, который идет на впускной коллектор и завести движок.
Не заводится!! Хватается и глохнет сразу уже проверено!!! ну попробую ещё раз!
Как вариант может быть или засоренная система вентиляции картера, или прорвыв газов.
А как её чистить?
Нужно просто снять с турбины патрубок, который идет на впускной коллектор и завести движок.
Не заводится!! Хватается и глохнет сразу уже проверено!!! ну попробую ещё раз!
b
Bigboy 
15:28, 02.02.2004
интересная тема, блин....:-)
а
Андрей?
16:13, 02.02.2004
интересная тема, блин....
а почему со смайликом? :-)
e
eCC
16:39, 02.02.2004
А как её чистить?
Прежде чем чистить , надо бы проверить.
Я же говорю проверяется просто - отсоединяется входной патрубок на турбину и смотрится на предмет наличия масла. Именно входной. Если масло в воздуховоде есть, то скорее всего масло попадает из системы вентиляции картера. Далее надо найти патрубок который идет от двигателя к впускному тракту. Ищи где то после фильтра и до турбины. Отсоедени его, и к трубке идущей от двигателя приложи чистую салфетку. Погазуй и посмотри много ли осядет в выхлопе из этой трубки масла. Если масло идет оттуда, тогда и надо озадачиться. Устранение трабла зависит от конкретной модели движка.
а
Андрей?
19:37, 02.02.2004
Я же говорю проверяется просто - отсоединяется входной патрубок на турбину и смотрится на предмет наличия масла. Именно входной. Если масло в воздуховоде есть, то скорее всего масло попадает из системы вентиляции картера. Далее надо найти патрубок
который идет от двигателя к впускному тракту. Ищи где то после фильтра и до турбины. Отсоедени его, и к трубке идущей от двигателя приложи чистую салфетку. Погазуй и посмотри много ли осядет в выхлопе из этой трубки масла. Если масло идет оттуда, тогда и надо озадачиться. Устранение трабла зависит
от конкретной модели движка.
ой ой ой...можно попроще? впускной тракт выпускной тракт...ничё не понял...я же сказал схему турбанаддува:
1. фильтр
2. турбина
3. радиатор
4.двигатель
Можно поконкретнее куда салфетку прикладывать и т.д. Например разорвать патрубок между турбиной и радиатором и приложить к нему салфетку...вот так вот можно? А то я не могу понять чё за патрубок который идет от двигателя к впускному тракту...
e
eCC
11:15, 03.02.2004
Ну хорошо , давай попроще обьясню.
От фильтра к турбине идет грубо говоря труба, по которой собственно и поступает воздух к ней. Это и называется входным патрубком на турбину. Где то в этом промежутке к этой трубе подходит трубка , которая идет от двигателя. Это система вентиляции картера. Вот эту трубку надо одсоеденить от трубы воздуховода. И к ней и прикладывать салфетку.
ЗЫ. Если будут вопросы лучше по почте. А то я очень нерегулярно тут появляюсь.
От фильтра к турбине идет грубо говоря труба, по которой собственно и поступает воздух к ней. Это и называется входным патрубком на турбину. Где то в этом промежутке к этой трубе подходит трубка , которая идет от двигателя. Это система вентиляции картера. Вот эту трубку надо одсоеденить от трубы воздуховода. И к ней и прикладывать салфетку.
ЗЫ. Если будут вопросы лучше по почте. А то я очень нерегулярно тут появляюсь.
а
Андрей?
12:42, 03.02.2004
Если будут вопросы лучше по почте. А то я очень нерегулярно тут появляюсь.
Пробовал по аське тебя найти...говорит такого юсера не существует:-(
c
CockroaЧer
12:49, 03.02.2004
Ну твою мать...на вольву в копеечку ремонт вылезет...
На днях узнал, что стоимость ремонта турбины на Тойоту (турбодизель) "у Александра" 450 у.е. Сказал, что порядок цен примерно одинаковый на все машины. Во всяком случае, говорит, что дороже 600 у.е. (Мерин какой-то) еще ни разу не было. Короче, на 500 баксов нужно ориентироваться.
Не заводится!! Хватается и глохнет сразу уже проверено!!! ну попробую ещё раз!
Странно! Неужели Вольво с интеркулером на атмосферном не работает... :-(
Тогда действительно - проверяй входной патрубок. Кстати, система вентиляции картера - это тот самый шланг, который все опускают вниз на карбовых ТАЗах, что б жиклеры не засирались. Ищи его где-нибудь на клапанной крышке, т.е. вверху двигателя.
c
CockroaЧer
12:56, 03.02.2004
Пробовал по аське тебя найти...говорит такого юсера не существует
:-) Он же сказал по почте, а не по аське... :-)
Нашел шланг вентиляции картера?
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.
