Все о двигателе EP 6 (1.6 Vti 120 лс)
a
ambull
Эт отсечка 3 или четвёртой?
3-й
D
DYLFER
Мы убедили вас, что не всегда меньший объем экономичнее?
a
ambull
[Сообщение изменено пользователем 16.04.2015 00:21]
D
DYLFER
В том и дело, что как раз во время разгона интереснее сравнить расход, ибо тогда как расход на ХХ отличается так же и на ходу при установившемся движение расход будет отличаться в туже сторону...
a
ambull
[Сообщение изменено пользователем 16.04.2015 00:21]
D
DYLFER
Вот только если таких разгоном за поезду будет штук 10-20 то и разница в затраченном топливе будет... Если смотреть одинаковые по интенсивности разгона...
c
chaglate
я пропустил всё что Юра писал
немчура ФФ2 исследовала и пришла к выводу, что 40 лс на 1,5 тонны достаточно, чтобы ехать 100-120 км/ч, но существенно не достаточно для разгона....
я математикой показал, что двс меньшего объема, крутящийся с большей скоростью жрет больше. так и немцы пришли к выводу, что гибриды - это хорошо. мол при разгоне много крутящего момента с электродвигателя берется, а на крейсерской скорости - тока двс.
но на гибриде надо ездить город трасса каждый день, иначе не успеет зарядиться.
немчура ФФ2 исследовала и пришла к выводу, что 40 лс на 1,5 тонны достаточно, чтобы ехать 100-120 км/ч, но существенно не достаточно для разгона....
я математикой показал, что двс меньшего объема, крутящийся с большей скоростью жрет больше. так и немцы пришли к выводу, что гибриды - это хорошо. мол при разгоне много крутящего момента с электродвигателя берется, а на крейсерской скорости - тока двс.
но на гибриде надо ездить город трасса каждый день, иначе не успеет зарядиться.
M
MKL
так и немцы пришли к выводу, что гибриды - это хорошо
если глобально - то все это фигня полная. надо искать работу в шаговой доступности от дома, либо наоборот переезжать к работе. все остальные 5% потребности в авто легко решаются общественным транспортом или такси
l
lucky[em]
от возраста зависит. Я вот имею привычку просто покататься, потому что мне это безумно нравится)
a
alpha_Dog
вот сегодня засек, возвращаясь в город по серовскому тракту. Там небольшие подъемы и ограничение 70. Еду в горку 70 км/ч на шестой передаче, оборотов чуть меньше 1500 - мгновенный расход около 10,5. Переключаюсь ниже, обороты растут, мгновенный расход падает до 7 литров. У совреенных движков
зависимость мгновенного расхода от оборотов далеко не линейная.
D
DYLFER
Переключаюсь ниже, обороты растут, мгновенный расход падает до 7 литров. У совреенных движков зависимость мгновенного расхода от оборотов далеко не линейная.
всё закономерно....
Современный мотор тут совершенно не причем.... на любом также будет)))
c
chaglate
Современный мотор тут совершенно не причем.... на любом также будет)))
докажи, что инженер!
инжектор - согласен, а у карбюратора расход зависит тока от угла заслонки.
D
DYLFER
у карбюратора расход зависит тока от угла заслонки.
хм, по сути да, чет упустил
Хотя, от нагрузки тоже многое зависит, а рельеф это как раз нагрузка....
кривая момента специальна таки делается, с "горбинкой"
c
chaglate
Хотя, от нагрузки тоже многое зависит, а рельеф это как раз нагрузка....
от нагрузки дожигание зависит у карбюратора, а расход только от угла заслони, онож там тока текёт и всё
в смысле сгарать может и литр и 2 и 3, но лица всегда будет 3, то есть расход всегда будет 3.
D
DYLFER
от нагрузки дожигание зависит у карбюратора, а расход только от угла заслони, онож там тока текёт и всё
в смысле сгарать может и литр и 2 и 3, но лица всегда будет 3, то есть расход всегда будет 3.
в смысле сгарать может и литр и 2 и 3, но лица всегда будет 3, то есть расход всегда будет 3.
Да, наверное так правильнее
D
DYLFER
а хотя....
Обороты двигателя, на прямую не зависят от положения дроссельной заслонки!
a
alpha_Dog
По поводу редких обгонов на трассе. Для интереса засек в выходные. Еду по трассе около 40 км, бк сбросил при выезде на трассу. Еду спокойно, средний расход 5.7. Совершаю один энергичный обгон, за 10 секунд обгона средний расход подскакивает до 6.1. А это всего лишь один обгон на 40 км.
D
DYLFER
Для интереса засек в выходные.
Чувак, ты стареешь
c
chaglate
Обороты двигателя, на прямую не зависят от положения дроссельной заслонки!
да, чем больше сгорело - тем сильнее раскрутился, не совсем так, но примерно
при этом если не менять положения заслонки, то в секунду будет лить одинаковое количество бенза, просто гореть будет не весь
соглашусь, что расход на 100 км будет разный, но в рамках моей вакуумно-сферической модели все правильно
D
DYLFER
при этом если не менять положения заслонки, то в секунду будет лить одинаковое количество бенза, просто гореть будет не весь
ну так обороты могут начать падать, например если горка, заслонка открыта также - жрет столько же... но обороты то падают!
Я про это
a
alpha_Dog
Ну дак сгорает меньше, обороты падают
)) несгоревшее топливо летит в трубу ))
)) несгоревшее топливо летит в трубу ))
c
chaglate
Я про это
у карбюратора расход ЛИНЕЙНО связан с углом поворота заслонки и оборотами.
расход за минуту имею ввиду, ибо расход на КМ сурово от скорости зависит.
D
DYLFER
у карбюратора расход ЛИНЕЙНО связан с углом поворота заслонк
это да...
а это:
и оборотами.
не совсем
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.