Замена поршневой группы на А5 ТСИ 1,8 (МКП) 2011 г.в.

Добрый день, форумчане!

требуется провести замену поршневой группы в моей Октавии ТСИ 1,8 МКП

в дилерском центре назвали астрономическую сумму 170 тыс.руб.

может из вас кто-нибудь сталкивался с такой проблемой и как её решили?

а также посоветуйте мастеров по двигателям, которые могут качественно и с гарантией сделать такой ремонт, ну и цены нужны не пугающие....спасибо :-(

[Сообщение изменено пользователем 03.09.2015 16:28]

Мне бы было интересно это сделать. Но именно с этим мотором я не работал. И у меня медленно очень, хоть и не дорого.
Но сейчас в тему придет
и даст вам развернутый прайс, он этим деньги зарабатывает и опыт у него есть.

[Сообщение удалено пользователем 04.09.2015 12:35]

Шли бы вы уважаемый вввввконтакт.. В группу..
Особи 87 гв уже не отображают что фкантактик есть сильно не у всех? :-(

я не заставляю никого туда заходить там же написано "кому интересно тот может посмотреть", кого нет в ВК,то есть куча других способов,чтобы донести информацию,главное желание...

там основной ценник - это запчасти. в связи с привязкой к валюте они щас ваще не гуманны.

там получается поршни в районе 60т.р грубо ну и прокладки,возможно цепи и натяжители,все вместе с работой выйдет около 100тр,может чуть больше..

у меня отец шкодами занимается у официалов в каменске и попутно дома халтурит. если интересно то могу подсказать координаты. :-)

Всем добрый день , не стал дублировать тему.
Столкнулся с той же проблемой , двигатель 1,8 TSI CDA . 90000 пробегу .Skoda Superb DSG 2010 г.в.

Заезжал в два сервиса с проблемой жора масло - 1 литр масла на 100км по городу , горит чек ,закидывает свечи , пропуски зажигания в двух цилиндрах,масло во впуске и выпуске , не хватка мощности коллектора (вроде так)

1)Одни говорят что нужно снимать турбину и ее смотреть (Но если бы такое количество масло шло через турбину то за мной бы тянулся жутко большой и длинный шлейф дыма ИМХО).

2) Вторые говорят что нужна замена поршневой . Диагностировали не работающий третий целиндр , во втором пропуски , а остальные два купаются в масле . Говорят что турбина чутка пускает масло но это в норме . Но тут вопрос - как это можно диагностировать без снятия турбины ? И как заглянуть в цилиндр без снятия ? (Если только энодоскопом , не знаю возможно это или нет ) .

И тут встал вопрос , тратится на снятия и диагностику турбины 5к. Или же начинать ремонт поршневой группы . За работу просят 40к , сколько будут стоить запчасти еще не знаю . Склонен к замене поршневой без снятия турбины Т.к случай не редкость как я понял

За ранее спасибо за советы . :hi: P.S Мерил сам компрессию она была от 11.2 до 11.8 Ну это было когда расход масла был 1 литр на 300км ))

[Сообщение изменено пользователем 23.09.2015 12:45]

[Сообщение изменено пользователем 23.09.2015 12:51]

не работающий чоу именно?


а тут как бы поршневая не очень при делах...

Не помню как он объяснил .





Ну если там все в масле , даже свечи в нем ))) То в полне возможно , нет ?

Если все в масле - запросто пропуски.

Турбина вряд ли виновата.
Если кидает турбина - у вас между турбиной и дроссельной заслонкой весь впускной тракт должен быть в масле. Снимать ее чтобы это диагностировать - не обязательно.
Год выпуска и модель мотора подразумевает что это все таки поршневая.
Личные сообщения посмотрите.

Как правило,расход масла на этих моторах начинается от закоксовывания маслосьемного кольца,соответственно масло не снимается со стенок цилиндров и сгорает,при существенном расходе начинает закидывать маслом свечи,отсюда и пропуски в цилиндрах,а соответственно и потеря мощности и неровная работа двигателя,посмотрите в моих альбомах есть фото нового и старого поршней,турбина думаю тут не причем,т.к болячка эта уже известна давно..

Это что, 90000 км и привет?Да ладно...

Там в погоне за высоким КПД слегка обосрались с конструкцией поршневой. В конце 2012 года исправились. Поэтому такие моторы выпуска до 2012 года в группе риска все. Причем именно в группе риска. То есть может и не стрельнуть. И пробег не при чем.

совсем слегка и сделали спортлото-66 для покупателей ))
У нас три октавии, в идентичных комплектухах, одной производственной недели и вин различается на несколько десятков. Одна с пробегом 45 ест по литру в тыщу, причем жреть и бардаль и ликвимолю и шелл и кастрол, одна с пробегом 62 не ест совсем. Третья с пробегом 100 ест около полулитра на 3-4 тыщи, кастрол который льют в Европе-авте горит вашпе по литру на тыщу, мобил 1 сейчас за 2 еще не доливал, но уровень ушел грамм на 200 (я этот щуп уже по 50 грамм тарировать могу ))) ). Думаю поэкспериментировать, ищу чем заменить. Есть мысль про шелл есп

Раскоксовку сделай. Той что по литру в тыщу хуже точно не станет.

ту уже давно продали в Мск кому-то... А на моей с пробегом в сотку про раскоксовку мы с тобой говорили. Ща масла куплю - готов сделать ))

Приезжай, я как раз гараж освободил от своего памятника. :-)

не надо только раскоксовку--во первых не поможет,во-вторых может серьезно усугубить ситуацию--поднять краску с поддона и забить все масляные каналы,на моей практике 3 мотора таких уже после раскоксовки.......

ОК.
Не буду спорить с опытом, он у вас однозначно больше.

Какую краску? Или это "проклятая автозамена". :-)

Поддон окрашен черной краской,которая отслаивается под действием хим состава раскоксовки и В виде сгустков затягивается насосом,это я так образно говоря

О как.
У меня он некрашеный, мотор другой. Про такую подлость от вага не знал.

Целые темы уже появились
https://www.drive2.ru/l/8056657/

а как его понять, окрашен ли он внутри?