Приора жрёт масло! Что делать?

Ну вот так вот мне "повезло". Возможно без фазика если бы, то и непонятно было б. Там же каналы в нем и клапане на него меньше, чем в гидриках. Вот и дохнет первым.
Хотя до этого случая в тут тачку лил только мобил 5в50.

На 126-ых поршнях от FM жаровой пояс на 3.5 мм меньше, чем на тех же 8-х и 10-х поршнях. 7,5 против 4,0 мм. А высота канавы МСК сократилась почти вдвое. Плюс уменьшение юбки поспособствовало "лучшей" перекладке.

Жор масла с такой поршневой через какое то время просто неизбежен. Особенно если катать на на оборотах 1-2к на пятой по трассе, типа бензин экономя.

Ну и зачем тогда говорить про стабильность и нестабильность от партии к партии? Для красного словца?



Даже не пытался. Просто для себя сделал выводы, что все твои придирки по факту - субъективщина: звук работы механизмов, стекание со щупа и т.д. Да и хрен бы с ними, только зачем на основании этих субъективных "тестов" делать далекоидущие выводы про какую-то нестабильность или стабильность от партии к партии, оперируя при этом не конкретными продуктами, а некими "крепкими среднячками"?
А цену этим "звукам работы механизмов" я прекрасно зная: намедни машину помыл, так сразу и звук работы механизмов стал потише, и едет она теперь бодрее :-D

перед пацанами во дворе стыдно.... реальными пацанами, я имею ввиду....

ну и потом младому возрасту свойственна бескомпромиссность суждений

мои придирки - это мои придирки , прислушиваться к тому что слышно и видеть то что видно иногда нужно. Это то что может сделать каждый.
Это наблюдения за весьма длительный срок.

Как оно проявлялось ? мотор жрет дешевое масло, конкретно лукойл люкс 5в40 он жрал 4-5 литров на 1000 км .. И он же , без ремонтов и тд и тп
и съедал поллитра 5в50 на тыщу , крутясь в 8000 .. Последний раз лукойл я наливал года 3 назад, начитавшись тут на форуме , что лукойл зашибись .. Дык вот не зашибись. Зачем платить больше ? оказывается есть за что ))

4-5 литров против полулитра - это субъективщина ? ты пошутил ? :lol:

лукойл ездил около 1.5 тыс км и его начинало жрать .. Его просто "сваривало", оно срабатывалось, как угодно, но свои функции выполнять переставало практически, теряя вязкость . К этому пробегу он по другому капал с щупа , даже если сравнивать с ним же, но новым , мотор шумнее работать начинал . Нужно ничего общего не иметь с техникой, чтоб это не заметить.
Масло подороже - ездило 3-5 тыс км и его начинало жрать. От дорого масла кольца новые отрастают что ли ? Нет и ты это понимаешь.

Как так ? Объясни мне тогда это явление. Почему это происходит ? Зачем мне платить больше , хотя изначально сумма была меньше, допустим условно 1.5 тыс за лук, но влить его в 2-3 раза больше, нежели купить что-то изначально дороже, допустим за 3 , при этом тратя время на замену, тратя время на контроль уровня и тд и тп ? Зачем мне это ?

Ты понимаешь, что создать такие условия, чтоб его начало хавать так же в те же сроки примерно - ну реально особенности эксплуатации, конкретно стиль езды .. Вот я езжу на машинах, разных , часто разных , на малолитражках .. Да ни на одной у меня не выходило меньше 20-ки по городу расхода.

Дальше - когда-то не было дешевых те же нулевок, тем более отечественных и тд и тп .. И разница между недорогим маслом и что-то виде 0в40 , на котором мотор просто заводился в минус 35 после простоя больше суток без прогрева за намерзшем аккумуляторе было железным аргументом, так и повелось, что привык к конкретному брэнду, потому что с другими не получалось так же , по крайней мере у меня :-) То есть не делая ничего с железкой, а только налив конкретное масло - исчезали проблемы с запуском. Чудо ? Вряд ли ..

Конечно, эт все субъективщина же :-D Откуда про нестабильность ? Вот отсюда. Вот вы пишите что у вас все хорошо и пытаетесь мне это доказать, при этом , по факту моторы ходят меньше , да еще и под меньшей нагрузкой .. В этом уже не признаетесь , я это вижу , это как бы хрен с ним . Если у вас все так хорошо - тады почему у меня то так х**ва с ним все время ? Или оно стабильное хреновое , либо мне не везет , так ? Ну выходит что так ..

я за месяц потратил 50 литров масла , 32 литра АТФ-ки , остальное моторка .. Мне есть за чем наблюдать и делать выводы ..



[Сообщение изменено пользователем 25.10.2019 11:21]

Николай, не ругайтесь.... скорее всего причина в том, что вы эксплуатируете автомобили не самой стандартной комплектации в части двигателей, режимы работы которых.... в обязательном порядке... предусматривают специальные масла....

большинству потребителей вполне достаточно Лукойла.... уверяю вас

шел испортился , имхо ..

а что ты себе взял с крутилкой ? вроде форд был, не ?

ну я вот тоже не рискнул купить банку нового образца , не понравилась .. спрыгнул на другой брэнд, но той же вязкости .. Беру у соседа, владельца магазина запчастей, вчера взял 3 банки .. 2 года проблем нету :-)

от него ойл клуб в диком восторге.... и от от Шелл SN+ (и от нового Кастрола 0w40)

С фазиком Альфа была. Форд тоже был (какое то время вместе были).
Сейчас все попсово - на кроссовке катаю (кстати писал как то тебе по поводу прошивки оного, ты отговорил :-) ).

[Сообщение изменено пользователем 25.10.2019 13:09]

да ну на? представляю цвет выхлопа...
в этом году несколько раз ездил с Сургута до екб в режиме: в 8.00 выехал, в 24.00 приехал (1100 км). пару-тройку раз остановился на покушать-заправиться.
еще бы масло пришлось доливать в объеме канистры? имха проще такой авто не эксплуатировать..

Проехал после раскоксовки порядка 330 км в режиме: 50% короткие городские поездки, 50% трасса.
Расход масла ноль! До неё был на уровне как min 0,7 л/1000 км.
Выхлопная труба внутри очистилась и немного поржавела.
Ошибка катализатора не появляется (никакие ошибки не появляются).
Уменьшился расколбас двигателя и увеличилась разгонная динамика.

Получается раскокосовка работает.

P.S.
Большое спасибо за работу, уважаемый Валерий Анатольевич.

Что заливали?

заливали удвоенную дозу Лавр-203 (2х190 мл), держали минут 80-90..... периодически вздрагивая поршня, потом промывка промыв.маслом Лукойл..... залили Лукойл Люкс SN 5w40

как бы вот

бесконечно благодарю умелые руки Валерия Анатольевича

[Сообщение изменено пользователем 26.10.2019 12:17]

Я уже говорил. что мне не интересно, что там угорает в твоем конструкторе, а что нет. Ты говорил про нестабильность от партии к партии "нашего" и стабильность "не нашего". Позже признался, что это был художественный свист. Все, инцидент исчерпан.
И сдается мне, что про 4-5 литров на тысячу - свист не менее художественный. Но спорить не буду, будь по-твоему.

не травите Николая, парень перейдёт препубертатный возраст и будет осматривать мир без юношеских экстремумов...

Тоже есть некоторая статистика, правда, не по легковым авто, а в основном по спецтехнике (в основном дизельные и газопоршневые движки, и всевозможная гидравлика), однако основные выводы удивительно совпадают с категоричными заявлениями Николая (SLC). Ни одно масло российского производства не работает там нормально. G-energy от газпрома как бы ещё более-менее, но один хрен требуемого производителями ресурса не выхаживает (т.е. использовать можно, но менять тогда нужно чаще). Лукойловские не выхаживают даже трети регламентного срока плюс неимоверно загаживают мотор. Тебойл, после того как он стал производиться в России, вообще можно назвать "смерть мотору", движки на нём буквально дохнут как мухи (одна весьма известная местная контора под руководством одного любителя трамваев и храмов несколько лет назад массово перевела всю свою технику на тебойл, после чего сразу же стал наблюдаться массовый падёж моторов, причём до состояния полного металлолома, и это при стоимости движков по 10-15-20 лямов, а новые моторы на этом масле нередко даже гарантийный срок не выхаживали). Шелл российского производства примерно равен лукойлу, хотя когда был на Дальнем Востоке, там использовали шелл южнокорейского производства, к нему никаких претензий не было. Total с момента "переезда" в РФ тоже резко испортился (до этого сами его использовали, потом пришлось отказаться). В Калуге один завод с газопоршневыми электрогенераторами Caterpillar, пытаясь сэкономить, перепробовал с десяток различных масел (движок недешёвый, в районе 50 лямов стоит, а масла в него почти полтонны заливается, но сэкономить хочется), брали на анализ масло каждые 100 моточасов, требуемый регламент (точно не помню, вроде 2000 моточасов) выдержали texaco, mobil, и оригинальное масло caterpillar (которое делает тот же mobil), всё остальное (в основном российского производства) умирало не дожив даже до половины срока.

P.S. Курицу жру российскую, устраивает, ножки буша вообще есть не мог. Но нормальное масло для техники в РФ делать почему-то упорно не хотят.

Грустно все, господа......что заливать то в легендарный 126-ой движок? Лукойл априори нельзя, ибо сроблен пьяными руками.......Шелл продался тирану.....остается только Рольф, сделанный в Германии.

Кроме texaco и mobil больше нет "импортных среднячков", отвечающих заданным требованиям?

Чем мобил-то не устраивает? Пожалуй, на сегодняшний день чуть ли не единственное нормальное масло, которое можно купить в Екб без проблем, и даже, если не брать в первом попавшемся ларьке, неподдельное (в теории, конечно, и в акронде (оптовый дилер) можно на подделку нарваться, но по личному опыту все эти "теории всемирного заговора" несколько преувеличены, и с маслом, купленным в рекомендуемых на оф. сайте торговых точках лично у меня проблем не было ни разу). Вероятно, можно ещё чего-нибудь найти приличного качества, но это по крайней мере испытано кучей самых разных моторов и я не помню, чтобы с ним были какие-то проблемы.

Ещё расскажу ужасную вещь, есть пара служебных ларгусов с 16-клапанными вазовскими движками (какая конкретно модификация, не уточнял), всю жизнь ездят, стыдно сказать, на мобиловском масле (или на катерпиллеровском, что то же самое), которое остаётся от ТО-шек больших дизелей, пробеги у одного за 400 перевалил, у второго около 300 был (сейчас, наверное, уже больше, я их редко вижу), так вот как-то проблем с движками не было вообще никаких, масло не жрали вообще и даже ни одной утечки до сих пор нет (хотя масло для тяжелонагруженных дизелей как бы и не очень предназначено для таких моторов). Режим эксплуатации - обычные наездники, как обычно выкручивают мотор до талого. С водяными помпами только беда, заводские отходили более-менее, 150 или 200 тыщ, точно не помню, (не текли, но появился люфт неприличный), а то, что в магазинах - шлак полный, уже не знаем, что покупать, ходят 30-40 тыщ, край 50 - и опять менять.






Зарегистрированный в Германии. Сделан в РФ, Калужская область, г. Обнинск, предприятие Обнинскоргсинтез. Оттуда же идут тотал и ещё куча всякой хрени.

Там были газопоршневые моторы, у них идёт своё специфичное масло, которое в принципе делают далеко не все производители масел. С обычными моторными маслами в моей практике никто таких детальных анализов не делал. И задача-то стояла в удешевлении эксплуатации, а ощутимо дешевле были лишь российские масла, качество которых оказалось в итоге "нерентабельным". Тексако с мобилом по цене были почти на одном уровне с оригинальным маслом (на котором в итоге и остановились, хотя это тот же мобил, но оно, в отличие от мобила, всегда было в наличии у ближайшего дилера).

несколько времени назад лениво чесал языком с водителями (у меня под крылом небольшой разномастный автопарк)....

неспешно затронули тему ГСМ..... пришёл к выводу, что 7/8 водителей настроены негативно против бензина Башнефть.....(не едут авто на нём) и против масел Мобиль (сплошная подделка)....

профессионалы, не чета нам

Предполагаю, что если долго и упорно искать подделку, объехав все возможные полуподвальные магазинчики и рынки, выбрав самое дешёвое, то, возможно, вы таки найдёте эту подделку. Если уж сильно параноить, зайдите на сайт мобила, там указано в Екб и окрестностях несколько десятков точек "рекомендованной покупки и замены", плюс при покупке сразу можно проверить подлинность на том же сайте. (Я-то его редко в магазинах покупал, на работе немного остатков накапливалось, в основном ими и пользовался).

это я прекрасно понимаю....

я к тому, что в окружающем нас мире царит многообразие мнений.... и если для вас богом является Мобил....то не факт, что остальные люди исповедуют аналогичный религиозный культ.....

если бы у меня на работе накапливались остатки масла .... допустим.... Азмол.... не было бы в мире более преданного его поклонника

с пару лет назад разговаривал с немцем.... ну как немцем.... фамилия Рощенко, отъехавшего с гостеприимного Казахстана в сторону исторической родины, по поводу какое масло они заливают в ихние бмв.... я заранее подготовился, выписал на бумажку мудрёные названия "крепких импортных середнячков".... казахский немец не признал ни один марочный бренд, который у нас косит под национал- социалистический.... нет у нас, говорит, таковых

[Сообщение изменено пользователем 27.10.2019 13:43]

Да я же не продаю ни мобил, ни что-то ещё, никаких процентов за его продвижение мне не идёт. Просто нормальное и доступное масло, проверенное весьма жесткими условиями эксплуатации. Ездишь по разным командировкам, если контора сидит на мобиле, то проблем с моторами нет. Если проблемы есть, то почти всегда от местных механиков слышишь одно и то же - пока работали на мобиле, проблем не было, как перешли на... неважно что, но существенно дешевле, так моторы посыпались, под забором сразу появилась куча стуканутых движков. На одном мобиле свет клином не сошёлся, тот же valvoline, к примеру, ничуть не хуже, но он находится в той же ценовой категории, и на такой замене экономии не будет. Всё вышеизложеннон относится в основном к дизельным моторам немаленького объёма, допускаю, что у бензиновых могут быть свои вариации, но личный небогатый бензиновый опыт подсказывает, что и на этом топливе ситуация примерно такая же.