Лада Веста, встреча, шланги, отчёт+ фото + видео

вроде уж тыщу раз на ТЫ пробовали переходить))) ну да ладно.
Мне ли Вас учить.... Ну как минимум брусок-линейка для измерения кривизны плоскости, поршни поочередно в вмт 1-4 и 2-3 и щуп м/у линейкой и днищем. В идеале, конечно, индикатор часового типа, встроенный в линейку (плоскомер, так сказать))) . При имеущейся точности изготовления деталей БЦ и ШПГ разность значений зазоров должна укладываться в 2-3 десятки, если вы видите на 3х горшках зазор 0.2мм, а на одном 0.7 мм - это прям ваще звоночек, что заменой колпачков и клапанов отделаться не получиться.
PS если вытеснитель поршня выше плоскости ГБЦ, то, соотв, зазор мерить щупом.

Ни разу ни кто ещё не согласился менять шатуны, даже когда видно провал поршня и не вооруженным глазом. Все желают минимальные затраты на ремонт(только клапана и гидрики), а если будет жрать масло то продать машину.

ну если сказать клиенту: тут наверно шатуны погнуло, и если будет масло после этого жрать, то мы тут не при делах и гарантии ни какой - то я б ваще у вас отказался ремонтировать.

А можно и такие доводы приводить и в таком тоне, что клиент у ОД (то бишь у меня) ремонтирует обрыв ремня за 60-70 тыс руб, а то и шорт блок меняет, когда ремонт уже близок к 100 тыс руб или даже чуть больше.

Но я думаю, что большая часть клиентов таки уезжают к вам за заменой клапанов гидриков и МСК

Есть видео от известных мотористов из Набережных Челнов. Они разбирали двигатель Весты на пробеге 190 т. На 50 т. км рвался ремень ГРМ и была замена клапанов. Машина в режиме такси с гнутым шатуном в четвертом цилиндре проехала 140т.км. Под конец жор масла составлял 0.5л. на 1000 км.

Конечно же я им даю выбор и предлагаю все варианты ремонта:
1. Ни чего не делать продать авто так как есть
2. Заменить клапана и гидрики - ремонт с запчастями 21000 рублей.
3. Заменить всё что сломано чтоб было как с завода - ремонт с запчастями 42800 рублей.
4. Заменить все что сломано с расточкой и переделкой под невтык - ремонт с работой и запчастями 69999 рублей + банкет за мой счёт.

Все выбирают второй вариант, хоть каким тоном это им говори.

а че, без расточки всегда ни как под невтык???


что входит??? а то я уж подумываю купить приору, рвануть ремень, к вам на полнофаршный ремонт за 70 тыр, а сам в рэсторан на недельку, БАНКЕТОВАТЬ ЗА ВАШ СЧЕТ))))))))

запенить пороги ..
запенить арки ...
запенить дыры в крыльях ...
быстренько покрасить это в ИДЕАЛ под завод .. под толщиномер ))))

полирнуть все остальное .. и продать .. вот ..

из той же серии ..



а зачем ? ну вот зачем ?



о кааакой меркантильный нашелся 8(

для В.А. : знаю рецепт .. сшибает норм .. ну для банкетов , чтоб экономно было .. дня на 3-4 желание пропадет чот потреблять, кроме водички минеральной :lol: :lol: :lol:

[Сообщение изменено пользователем 25.04.2019 21:50]

Токопроводящая пена? 8(

видел как бампера пластиковые толщиномером тыкают и металл ищут ? )) я просто озвучил просьбы ..

:-D :-D :-D :-D
Извините. :-D :-D

Замена на безвтыковые поршни требует перепрошивки из-за увеличения объема?

а чего ради объем увеличицо ? )) если думаете что за счет цековок , то как правило там есть и вытеснитель ..
если менять радикально вместе с шатунами , например от 12-ки , ну будет разница 0.02 что ли ..

штатный ДК вывезет все это ..

тут смотря как сдеалать, если в 126 по сути воткнуть поршню и шатун от 124 - поменяется сильно степень сжатия, лучше поменять прошивку, с целью изменить УОЗ .. для началу ..

если вытеснителем компенсируются цековки, меняется только поршень, шатун тот же - степень близка к заводской .. особо можно не делать ничего ..

а вообще - над пролить и посчитать и все ..

[Сообщение изменено пользователем 26.04.2019 10:49]

ну вот протреблял у меня MR20 800 гр масла на 2000 км. Ну не нравится мне это. Пробег 170 ткм. Раскидал мотор, все ясно, как божий день, маслосъемные залегли почти в какаху. Померял цилиндры: конусы элипсы и тд - 1-2 сотки, хон на месте, следов износа на поршнях нет. Ну вот на кой хрен его точить, с учетом того, что рем поршни только китай автовельт???? Гильзовка еще дороже. Все отмыл, отчистил, прям отпидорил яб сказал до блеска. Вставил новые кольца в горшок - в замке чет около десятки помоему было. Собрал БЦ, поменял колпачки, тиранул клапаны, ну прокладка ГБЦ естественно новая. Проехал почти 10 ткм уже - масляк не горит. Итого ремонт 4 или 5 тыс руб. Ну работы конечно сам делал.

причем тут твой ниссан ?
автовельт вполне сносно ходит ... гильзануть блок не проблема .. не таких уж конских денег это стоит , распилить - тем более ..

ну вот навернулась башка на моторе своем моторе, чугунная .. пробовали ее зашить в Ижевске , все равно долбануло .. бушная 280 тыс руб .. и то хрен найдешь, пошли и купили бушный мотор за полляма денег ..

мотор до смерти прошел 2 миллиона 800 тысяч МИЛЬ ..

другой мотор подох .. пошли и купили гильзы по 46 тыс руб за штуку .. а там 6 горшков ..

ты кажись не понимаешь вообще, что такое реально дорого ..

ну и выходит твой ниссан мусор , раз так быстро сдох , ага ?

старый таз, с родной поршней столько масла не жрет ..
а он ездит вот так 15 лет подряд ..

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
кусок лога среднестатистической поездки по городу за хлебушком :-D

[Сообщение изменено пользователем 26.04.2019 12:30]

дорого - это 400 тыщ за вариатор на а/м, который новый стоил 700 тыщ

ну как посмотреть, современные кореяне ваще до сотки-150 редко доезжают.
А тут скорее не в моторе дело, а в рекламных интервалах обслуживания в 15 тыс км, за которые в наших условиях масло успевает 2 раза сдохнуть. Кто раз в 10 ткм меняет бед не знает.ну и вообще статистика не в пользу наборных маслосъемных колец

не знает ? уверен ? ))

кореец доездит до 200 и даже больше, если менять масло не так как советуют дилер, а еще и лить другой вязкости )) проверено ))
не так страшны корейцы, если знать как их есть ..

проблемы не только в моторах, а они конченные, зазоры огромные, просто огромные , а в вязкость масла какая ?

у приятеля - 1 поездка в абхазию и ix35 умер на пробеге 70 тыс км на 5в30 .. ибо +40 в тенечке было ..
масло, которое своим ходом дошло до туда с Урала просто сдохло и перестало работать, мотор себя сьел ..

Не знаю ещё как веста, нг калины и подобные 200 тыщ км норм бегают. Веста конечно по-нежнее кажется ...но может только кажется )) Если "доработать напильником" - думаю, должна быть не хуже в этом плане (тем более, сейчас невтык движки на них)

дак о чем и разговор, не живут масла у нас по 15 тыс км и по 400 моточасов.

что за мотор такой?

скорей всего старый америкосовский дизель с древним ТНВД и без турбины,а может и с ней-америкосы,если за ними следить-очень живучие в этом плане

грузовик.... я думаю

Приобретена август 16...

америкосы ездят без проблем ? есть там проблемы ..

эт тебе не камаз , где все механическое .. ..

этот древний американский дизель - ни разу не атмо, это ТФСИ , чтоб тебе понять проще было , там ЭБУ , прошивка, форсунки электронные , ЕГР , в общем полный набор .. там все сложно ..
только там все большое и чугунное .. и оно реально ездит долго и упорно ..


фредлайнер .. тягач такой ..
который с гильзами по 46 тыс руб штучка был - вольво ..

[Сообщение изменено пользователем 29.04.2019 13:08]

ааа, человек сравнивает цены на ремонт кроссовера и тягача. Это забавно :-D