Какое зарядное устройство выбрать?

Сегодня купил зарядное Ермак атз-10А,что скажите.https://galamart.ru/catalog/avto/avtoelektronika-4... :-D

Что сначала надо отзывы читать.

Почитал-у одних ломается чуть-ли не сразу(ремонт по гарантии или деньги),у других всё ок.

Я всё же считаю, что в хозяйстве гораздо полезнее штука типа такой: https://ru.aliexpress.com/item/professional-switch...,searchweb201602_2_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10543_10084_10083_10307_10301_10059_10314_10534_100031_10604_10103_10607_10606_10142_10125,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&algo_expid=836d17b8-4339-424b-a1ca-c9a466a9eba4-3&algo_pvid=836d17b8-4339-424b-a1ca-c9a466a9eb a4&priceBeautifyAB=0
Им и заряжать можно много чего, и питать. Стоит не сильно дороже, а функционал +500%.

Согласен,но есть одно НО! 04.01.2018 по интернету заказал за 499р.(пока акум не заряжал,проверил мультиметром-работает,гарантия 12 месяцев.Скриншот с телефона показать не получается.)

[Сообщение изменено пользователем 07.01.2018 17:11]

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Вроде получился скрин,видно,нет?

А вообще, чем больше ампер часов за как можно меньшее время зу может вдуть в акб тем лучше, всё остальное ерунда. Пришли вы в гараж авто не заводится, от ''фантомаса'' прикурили=счастье. При исправном электрооборудовании зу нафиг не надо.

[Сообщение изменено пользователем 07.01.2018 19:01]

3-е января. Утро 10.00. Нажимаю кнопку запуск двигателя на пульте,в ответ пи-пи-пи.Выхожу(с мыслями что акб отдохнула и т.д)выжимаю сцепление,зажигание(ц.з.открылся,лампы на приборке горят),и..... полпрокрута движка и щёлк-щёлк-щёлк всё гаснет,вторая попытка через 10 минут тоже самое.Снимаю акб,тащу домой.Зарядного нет(может согреется?).В инете смотрю цены на акб и зарядные.На ютуб посмотрел ролик зарядка акб от бп ноута.Сходил за лампой ближнего света н7 55в,подключил по схеме + от бп на + акб,-от бп через лампу на - акб,Подключил.лампа горит(но не так на авто).Через 30 минут акб начал тихо закипать(пробок нет,акб варта 4 года).Поганял акб в режиме вкл.выкл. до начала закипания 3 часа(мультиметр макс.пок.15.5В. Установил акб,авто сразу завелась.Нн...ууу думаю это экстренно временная мера и нужно ехать за зарядным.На сайте в галамарте нарыл зарядник за 1500.В магазине нет такого.Приехал домой и ОППА на сайте галамарт зарядник который стоит 1500 стоит 499,сразу заказываю.Сегодня забрал.Чудеса!

Пока акб не заряжал.Итак всё ОК.НА проверке мультиметром вроде работает(8.5-9.5А).После первой зарядки отпишусь.Всех С РОЖДЕСТВОМ ХРИСТОВЫМ!!!

Если рассуждать именно в таком ключе, что надо 1-2 раза в год влить в замёрзший акк энергии на 1 прокрутку, то да, можно вообще собрать ЗУ из диода и резистора.

А если цель - нормальное периодическое обслуживание АКБ, то стоит подумать о качественном оборудовании.

Как показывает практика, первоначальный ток заряда АКБ после значительной разрядки (9...10 В), может достигать 20 и более ампер. Но держится он минуты 2...3. Потом падает до 5...7 А при установленном напряжении 15...16 В. Опять же это справедливо для АКБ с жидким электролитом. AGM'ы могут довольно долго заряжаться большим (0,3 С = 15...17 А) током. У них, главное - не допустить "кипения" (газообразования), для чего ограничить напряжение на уровне 15 В (если в инструкции для конкретной модели не написано иное). Обычный же жидкостный можно и долить в случае частичного выкипания.

Нет, я в другом ключе рассуждаю - за машиной следить надо, а не бить тревогу когда лёд в аккумуляторе.

соберите, кто ж мешает

Правильно, выкипает электролит добавь воды, Предпоследний аккумулятор отходил у меня 13лет, кроме как доливки воды с ним нечего не делал.

Особенно под брендом "Ермак"?

Выкинь его и купи новый вместо зу

Дык, кто ж против-то?
Ситуации вот у людей разные бывают, как выясняется...

Я-то сам уже года 3 как на AGM'ке от Optima езжу и гена на 135 А. Разрядить его конечно можно, но сложновато. Разве, что лебедкой. А при обычной эксплуатации, такая конфигурация восстанавливает заряд на холостом ходу за 10-15 минут. Если верить графику "обороты/ток" в паспорте гены, то на 2000 об/мин (это примерно ХХ с учётом диаметров шкивов), он может выдать около 70 А.



У меня есть лабораторный ИП на 30 В 20 А - какие хочу режимы, такие и задаю :-D,

В основном заряжаю им чужие акки. Или ещё валяется старый акк жидкостный, и его держу в боевой готовности. Иногда людям помогаю.

[Сообщение изменено пользователем 07.01.2018 23:03]

То есть о стабилизации по току или напряжению вы не слышали?
Нормальное ЗУ контролирует напряжение и контролирует ток.
Дешевое-только напряжение, ток там сам по себе не может быть большим конструктивно.



Осталось узнать реальное потребление на автомобиле при таких условиях.

Зависит от кол_ва потребителей. По минимуму может быть 5-10 ампер.
Но если во время снегопада вы включили дворники, вентилятор на третьей скорости, ближний свет фар , обогрев заднего стекла то может 35 ампер

Одно время приходилось обслуживать кучу аккумуляторов в большом парке техники. Было несколько зарядников, в том числе простейший советский с трансформатором и диодным мостиком (у транса куча отпаек и переключателем прыгаешь по разным отпайкам, на амперметре ток смотришь), и очень навороченный bosch с кучей защит, всякими режимами, десульфатациями и прочей хернёй. Если смотреть на конечный результат (аккумулятор), то разницы между простым и навороченным зарядником я не увидел никакой. Ежели аккуму настало время сдохнуть, то хоть задрочи ты его этим бошем со всеми его десульфатациями и стабилизациями, он не оживёт. А если живой (но, например, подсадили его забытыми фарами), то заряжает любой зарядник, разницы не увидел никакой. В эксплуатации bosch приятнее был в том плане, что не страшно выводы замкнуть или полярность перепутать, от советского тогда сразу сноп искр вылетал.

А может и 90.




Я лишь о том, что устройств без ограничения по напряжению и/или току зарядки для зарядки аккумуляторов обычно не применяют.
А как это реализовано-дело десятое.
У меня самого стоит советский самосборный трансформатор с реостатом и диодами.
Преимущество любого навороченного устройства перед ним-только вес. Орион тупо легче и удобнее таскать, если надо.

Не только. В общем плане - удобство эксплуатации. Вес - это одно из удобств.
Хорошие ЗУ даже умеют считать, сколько энергии влито в АКБ. По этому параметру можно судить о его состоянии.

Абамлеть, а посчитать по гораздо более важному параметру-емкости при заданном расходе я не смогу самостоятельно в уме.

Чтоб не быть голословным ранее я все это заменял.Поэтому жрут
Габаритные огни _ 3 Ампера
Ходовые огни _ 3,6 Ампера
Ближний свет _ 11 ампер
Бензонасос _4 Ампера
Обогрев заднего стекла 12 ампер

На своих машинах замеряйте сами
К примеру у меня когда включено зажигание, ближний свет , дворники на второй скорости, вентилятор обогрева салона на второй скорости то получается 19 ампер. Ну если ещё обогрев заднего стекла включить то 32 Ампера. То есть для меня максимум примерно 35.

Да , забыл что магнитола с хорошими колонками все 100 ампер может выкачать
_______________________
Ещё ____ на старом АКБ при начальном напряжении АКБ 12,4 вольта , когда я его ставил на зарядку напряжением 14,4 в ( работа авто на холостом ходу ) то ток зарядки у него был 4 ампера

Ну так количество залитой энергии и говорит об остаточной ёмкости аккумуля.
Если в предварительно разряженный акк залилось до "отсечки" 40 Ач, то 60 явно не выльется.
Это просто пример того, какие бывают ЗУ. Вы ещё авиамодельный не видели, с цветным сенсорным экраном :-d

Прежде, чем покупать зарядник, посмотри рынок аккумуляторов для своего автомобиля. К удивлению обнаружится, что все аккумуляторы кальциевые, а свинцовые с трудом,но можно еще найти. Зато рынок зарядников ориентирован на свинцовые аккумуляторы, а такими зарядниками и особенно автоматами зарядить кальциевый аккумулятор невозможно. Хотя бы потому что для его заряда нужно напряжение 16в. Почитайте в интернете темы про заряд кальциевых аккумуляторов. Поэтому покупка зарядника без включения мозгов - выброс денег на ветер. Надо сразу покупать что-то вроде Вымпел-55, который умеет заряжать и те и другие.

Бесполезно объяснять ибо даже в акумуляторных магазинах продованы ратуют за заряд 14В, а, типа, всё что выше просто кипятят акум.
Появилась ещё одна хохма - типа, нет смысла мерить плотность, всё равно на НОРМАЛЬНОМ акуме будет 1,21-1,23 ибо кислота тяжелее и она оседает на дне, а сверху засасывается ариометром почти-вода.

Ща будет придирка к терминологии...
Почти абсолютно все автомобильные стартерные батареи - свинцовые (кроме никель-кадмиевых, -металлогидридных и литий-ионных).
Разница только в материале легирования свинца: сурьма или кальций.
То, что вы называете "свинцовыми" - это свинцово-сурьмяные АКБ.

А вот напряжение окончания зарядки - вопрос неоднозначный. Лишнее кипячение электролита действительно ни к чему. Те же AGM (имеющие при этом пластины Ca/Ca), производитель запрещает заряжать более чем до 15 В. Вот их точно кипятить нельзя - потом не долить ни как.
Конечно, существует вариант, что эта перестраховка производителя и при такой эксплуатации аккумулятор ни когда не заряжается на 100%. Может быть этом и объясняется меньшая емкость AGM при той же массе (а то и большей), в сравнении с жидкостными аккумуляторами.

1) AGM это способ удержания электролита, к химии прямого отношения не имеет.

Разумеется, ему нужен сбыт. :-D