Нужны специалисты для Волги Газ -24.

ну я занимаюсь ..
вот конкретно сейчас это ведерко

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
"отращивает" новые пороги

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
усилители из 2-ки вообще .. их там 4 штуки на каждой стороне , усилители самодельные , такие не то что не продаются , а в принципе не предусмотрены конструкцией данного автомобиля, в нем их не было в таком количестве :-D

даже изготовлены собственные заглушки , ибо родные сгнили в труху ..
Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

меж 2 кусков металла - кусок резины, ну как и должно быть .. металлы меж собой сварены .. через резину :-D

машину уже можно домкратить за любую точку порога , даже с не зашитым коробом

дня 2-3 и сфоткаю зашитый короб .. следов сварки при этом - не найдете вообще :-D

[Сообщение изменено пользователем 31.08.2017 10:51]

именно , много народу с руками, кто делает подобные работы .. но в основном с иномарками ..

:-) Улыбнуло, извините. Основная проблема шкворней - стопора. Иной раз хрен чем вышибешь. Если вышли - остальное практически руками разбирается. Эту работу можно сделать лишь имея мозг. Она не сложная - главное посмотреть отверстия для смазки и в руководство - с какой стороны прессуются. Слабое место втулок - резиновые уплотнительные кольца, лучше использовать силикон. Для подшипников игольчатых: сейчас хреновые подшипники - надо отверстия для смазки подгонять. А в остальном - бОльшую разницу делает работа кувалдой, прессом или специальными оправками :-). Оправки были в ОЛМИ (сейчас не знаю) - работать можно одним рожковым или накидным ключем.
А вообще - сейчас на разборке весь передний мост на шаровых около 5 т.р. стОит - один раз поменять и не морочиться каждые полгода.



я сам срезал, зачистил (буквально на этих выходных). Намазал вюртовской херни преобразователя. Еще и задние крылья срезал. Думаю в зиму пусть идет так (в гараже стоИт). К весне планирую купить сварочные клещи и установить новые детали. Сейчас вспоминаю методы выправления рамки двери - кривую в магазине купил, в проем зашла с перекосом.

В гараже - да, не каждый.
А при наличии стапеля - плевое дело. Закрепил, поставил табурет, сиди, ваяй.

Ну Николай наверно на пенсии занимается творчеством, хотя это техника только для музея сгодится. :-(

машину на стапелях обычно за порог привязывают .. за что ее привязывать, если там труха ? делать кондукторы ? нафиг надо , просто не реж все разом и никуда ничего не разъедется ..

на стапель ставят - завязанных в узел .. и в таком случае меняется не только порог , а заводится вся бочина целиком , от морды, до заднего бампера, вместе с порогом, вместе всеми стойками, вместе с задним крылом и все это разом под крышу ..
и все на контачку через герметик\грунт , то есть и сгнить не сгниет и отличить от завода не получится ..

Я на стапеле пороги с усилителями менял на пятаке. Поставили, аккуратно все высверлил и отрезал. Потом пддомкратил через деревяхи за лонжи, снял зажимы. Усилители, приварил, короба собрал. Удобно. Он высокий, сидишь на табурете, делаешь.

Мужик был один тогда, с батей работал. Только волги делал. Сидит вот так на табурете, волжанка на подъемнике висит. Он лонжерон не спеша срежет, новый поставит... даже правкой не заморачивался (таксишные волги, железо конторское).

обреж ножки табуретке .. сиди на мини-табуретке и делай )))

ну я понял , тут больше не стапель нужен, а его подобие, где кузов можно завязать за морду и жопу , а потом набок перевернуть , чтоб он висел всем днищем набок )) очь удобно , как надо так и крутанул )) но без силового агрегата , кпп и тп .. сюда еще и их сдергивать .. смысл ? вывесить повыше - можно на чем угодно ..

[Сообщение изменено пользователем 05.09.2017 20:26]