Новая помпа ТЗА powerfull, фото

Читать-то не умеете? Разницу между Максвеллом и Навье-Стоксом тоже не видим? Я же сказал, что аналогия неполная, она проходит ровно до тех пор, пока не начинают сказываться нелинейные эффекты, связанные с наличием у жидкости вязкости.



Только непонятно, зачем потребителя запитывать большим напряжением; ежели 12-вольтовую лампочку воткнуть в розетку 220 в, то она, разумеется, сгорит. А если так не делать, то на 12-вольтовой сети ваша лампочка от большой силы тока сгореть не сможет... Потому что сила тока через неё больше, чем положено, ну никак пройти не сможет...

Дык они на машине постоянно встряхиваются, на наших-то дорогах, но все ездят как-то и массово ничо ни у кого не сгорает. Да и чо-та не помню я, шоб спиральки на 12-в лампочках друг на друга перемыкались, короткие же они сильно (энто тока на бытовых 220-в лампочках встречал).

Прочитал всю тему.


Считаю что в ней слишком мало постов Сергулета.


Нужно больше постов Сергулета не по теме, я считаю, что их очень не хватает в теме о помпе.

Чем бы там обороты не регулировались, от частоты вращения коленвала зависит и вращение вала помпы, а следовательно чем больше обороты, тем сильнее качает помпа, а значит циркуляция возрастает, что приводит к усилению прокачивания печки. Согласен,что тепло в салоне зависит не от одной помпы, но в данном случае все прочие факторы считаются изначально исправными. Это так и есть по вакту лично у меня, я уже все перебрал. уперся в малую подачу ОЖ в контур радиатора отопителя салона.

напрямую зависит от марки и качества ТОСОЛА (он же антифриз)

Безусловно!
я думаю в данном контексте звучит как " при одинаковой ОЖ"....+10%
И это всем понятно.
Умничать надо умными мыслями, а не в лужу пукать.
:lol: :lol: :lol:

он наверно имел ввиду тосол и антифриз. у фриза плотность больше, соответственно, при одинаковом вращении крыльчатки помпы эффект прогона ОЖ будет больше на 10%.

[Сообщение удалено пользователем 06.12.2016 18:48]

Новая помпа ТЗА - название темы, напоминаю тем, кто забыл. тока чем она новая? каждый раз новая чтоли? :lol: хорошо забытая старая корейцами. с 11года ее шлепают, никак на всю страну не нашлепают, в корею наверно отправляют. она не новая, она такая и должна быть, все остальне - шлак маркетологов. :-D

наполнение на моторе другое, УОЗ другой, подача топлива другая .. не от одних оборотов теплее становиться -- что там, помпа при другом УОЗ в другую сторону чтоли крутиться начинает? или дрова в топку другие кладутся? :lol:

Жестянщику моторов не понят. это факт.

да, дрова другие, и зажигают их по другому ..
дастопудова, куда уж им :-)

Ваш спор разрешит опыт по замеру температуры ОЖ на подаче в радиатор отопителя )))

Спора никакого тут нет, просто буксуют мозгом некоторые. При нажатии на педаль газа, даже кратковременном, что происходит с помпой, А? Ее обороты меняются или остаются прежними? Напор не возрастает разве пусть даже ненадолго? Дак вот, он то и проталкивает горячую ОЖ в радиатор отопителя. А удерживание педали если кратковременное, то дрова не успеют настолько резко поднять температуру, что она будет ощитимо отличаться от уже имеющейся, если только Вы, жестянщики вместо бензы сжиженный обогащенный уран в горшки не заливаете, но тогда, боюсь предположить, Вы наверно на ракете летаете, а не по нашим дорогам юзаете.)))
Мы рассматриваем вопрос эфективности работы помпы на ХХ. у автора темы на лицо недокачка помпой системы отопления салона. На ходу она греет не от того, что температура выше от сгорания бОльшего числа топлива чем на ХХ, а от того, что помпа пихает сильнее ож в отопитель. При исправном термостате и прочих составляющих температура ОЖ на прогретом моторе конечно имеет колебания в зависимости от темпа работы ДВС, но не такие значительные, как тут пытаются нам внушить некоторые Дровосеки. :-D

Обьясню тупо, для упертых Буратин. Если у парохода колесного типа гребное колесо вращается медленно, то и судно плывет медленней, при этом температура воды остается неизменной!!!

А если у этого колеса оторвать пару лопостей, то оно на малом ходу вообще в дрейф ляжет.))) Вот тоже самое и с помпой, у которой вялая крыльчатка, которая вращается, а толку нету. :cool:

пусковой режим, завелись .. коррекции угла по минусовой температуре на прогрев, коррекции по топливу и тд и тп

сам расчет подачи топлива идет по 3 мерной таблице и привязано к наполнению и ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЯ .. и УОЗ очень сильно изменится даже при открытии и удержании педали газа , пусть даже нажата она будет всего лишь на 2-3% .. да и воздуха залезет больше, собственно топлива подаст больше ..

потом , дровосек, ты мерял зазор от крыльчатки до блока, когда помпу корячил ?



мне не зачем спорить, у меня при минус 30 через 7 минут после пуска на моторе 70 градусов по ОЖ по сканеру , а в салон уже идет тяпло , с обычной помпой ТЗА , с обычными радиатором ДААЗ , ну и картонки перед радиатором тоже нет .. 2 минуты исправлений в программе - оно не прогреется до 70 и за полчаса .. никак :-D

я не жестянщик, я художник :cool:

Думаю, речь стоит вести про стандартные авто, а не про корчи, в которых каждый городит кто во что горазд.

Чисто для поддержания разговора попробую вам возразить.
Представьте мелкоячеистую решетку из арматуры диаметром 10 мм, разогретую до красна и продуваемую вентилятором. На выходе воздух будет теплым и вероятно даже горячим. Достаточно долго, пока решетка не остынет.
Заметьте, внутри арматуры ни чего не циркулирует, а воздух на выходе теплый.
Может главное не циркуляция, а теплоотдача материала и большая площадь нагретой поверхности?

В.А. согласен с Вами в этом полностью, но мы обсуждаем не принцип тепловентилятора ведь. :-D Художник, теперь к Вам обращусь, рей идет в данном случае не о прогреве с подгазовкой холодного мотора, а об охлаждении уже нагретого, путем отбора тепла через отопитель. Проблема в том что ОЖ зачастую циркулируя по малому кругу, отказывается заходить в контур с печкой, предпочитая набрать температуру еще выше и излиться по приказу термоса в большой контур, от этого недостача тепла в салоне. И заходит Ож только тогда, когда повышаются обороты, при этом температура ож меняется, но не критично много. Я бы поверил в забитость трубок радиатора, еслиб его собственноручно не поменял на новый дааз (с обклейкой паралоном, ну все как по феншую). И все это происходит именно на 800оборотов ХХ. Стоит чуть поддать, буквально на 150-20 побольше оборотов и печурка жарит атомно лично у меня.

ути какая цаца ............

выше я описал механизм работы стандартного авто , абсолютно стандартного .. к корчам отношение это не имеет, корчи лишены гражданских алгоритмов , корч - это машина по сути с "электронным карбюратором" и настраиваемой БСЗ .. ничего лишнего в системе нет

1) 800 оборотов на ХХ были с завода только на 16 клапанных автомобилях .. на 8 клопе 800 оборотами не пахнет , их никогда не было, или у вас в 9-м кузове стоит 16 рь ? ))
2) выше описан алгоритм работы конкретного вашего авто
3) не в одних оборотах дело , задача - быстро разогреть двигатель, а потом просто поддерживать тяпло

я не понимаю одну вещь, зачем ты мне пытаешься что-то доказать на форуме ? я не выношу на обозрение свои догадки, это факты .. проверенные лично .. на своей и не только машинах, дело не только в оборотах ..

и я не понимаю другой вещи - если ты уверен, что дело всего лишь в оборотах, да фиг с ним, ПОМЕНЯЙ ИХ уже и езди в тепле, не ? :-D

считай блок, поправь обороты ХХ, залей обратно, заморозь машину и проверь что будет .. все просто

где ответ на вопрос то ? :-D

Не засекал, но позволю себе усомниться, что при запуске при -30 через 7 минут ОЖ будет иметь температуру 70 градусов.

Все нормально там с зазором, уж поверьте. помпа втыкалась тогда, когда блок капиталился и был не на машине даже, трубы приемной не было, и я лично воочию смотрел как помпа встает с обратной стороны.