Генератор из мотора

Ок. Берите, я не против. :-D

Разве не может такого быть, что всё это из праздного любопытства, т.к. вообще мало кому интересно при доступности промышленных решений? :-D

Конечно это может быть и мозговым штурмом по созданию гибрида, но решение-то лежит чисто в инженерной плоскости и привязано к конкретно используемой технике, о которой тут, кстати, ни слова кроме общих, что с головой выдает как намерения, так и уровень техподготовки автора.

[Сообщение изменено пользователем 20.10.2016 18:53]

мне то зачем? :-D
Это вы гадаете как оно все устроено и как работает :-D
а все уже давно придумано, если было бы желание давно бы уже нашли и схемы и нужную комплектуху

По хорошему надо считать увеличенный радиатор и вентилятор, т.к. нет обдува встречным потоком. Посчитать оптимальные обороты для необходимой мощности и подобрать передаточные числа ременной передачи.

угу, 420 тыров отдать, половина девайса которого у меня ужо есть.
Вы представьте, дома себе тоже люди строят, да, да.


За пикчу пасибо, сгодится для прикида конструктива.
Только это двух такт, имхо, и чето маломощное до 10квт.


нужен электродвигатель, я подходящий найти не могу.

Электростанции с ременной передачей представлены линейкой генераторов повышенной мощности 15, 18, 21 и 24 кВт на базе двигателей ВАЗ 21083. Заточены под газ. Я ссылку давал ранее. :-D

фейспалм...

у тя чо, от трумена двигло штоле?




при зомбоздеце остаёццо только бензин, и только 93й.

Может быть, а может и не быть, мы с вами можем только догадываться.




На картинке карбюраторный двигатель 21083. Это не двухтакт.

С такими познаниями в технике вы хрен чего соберёте сами, бросьте эту затею

прост оно так сфотано, миниатюрное.
И очень похоже на рендер, то есть не фотка, но 3д модель. :-)


Всё. Окей. Окей. Бросил.
А то вон, через кучу железа не вижу уже насквозь.


а почему именно 21083?
Я так понял вы ихний сайт с продукцией пиарите?

Ни разу в жизни стандартный аккумулятор не видел?



2108 двигло - очень характерное, его ни с чем не спутаешь.

Нашел двиг на пост магнитах.
Как у него выходное напряжение регулировать? :-D

толщиной шланга

кожух пропеллера зачетный из банного тазика.

дык поди в силу распространенности как следствие простота с запчастями, ремонтом, да и присто покупкой для клепания генераторов.

Для клепания генераторов сколько-нибудь приличной мощности (от 10 кВт хотя бы) подавляющее большинство известных производителей используют почти исключительно дизельные двигатели (газопоршневые тоже есть, но это обычно моторчики не очень маленькой мощности, от 1000 кВт и более, рабочим объёмом более сотни литров, работают обычно в синхронизме с внешней сетью). Малообъёмные бензиновые (как и газовые) моторы на генераторных установках применяются редко (совсем малышей до 10 кВт в расчёт не беру), как из-за неэкономичности, так и из-за невозможности адекватного реагирования даже на небольшие скачкообразные колебания нагрузки (как правило, допускаются скачки не более 15% от номинальной мощности, современные дизели спокойно берут скачкообразно все 100% номинальной нагрузки, бензиновый или газовый нагружать можно только плавно и постепенно).

махавиг полтоны весам рулед

Чтоб 80% мощности уходило на вращение маховика :-D Ну стартер нужно будет киловатт на 10 ставить (можно так-то своим же генератором двиг запускать от внешней сети вообще без стартёра, что зачастую практикуется)... Маховик связке двигатель-генератор вообще по сути не нужен (а ставится тупо только для того, чтобы стартёру было за что двиг запускать)... Там якорь генератора охренительным "маховиком" является...

P.S. Конструкция с вазовским мотором на рисунке - вообще маразм полный... Точнее, его ременная передача...

[Сообщение изменено пользователем 25.10.2016 22:50]

Микротурбинки еще есть на воздушных подшипниках - но там свои патентованные косяки. И блумбоксы.

Чем не нравится? Такое в мотоциклах сплошь и рядом уже. Даже велосипеды есть. В смазке не нуждается, износ легко виден, заодно и демпфер. Резервирование имеется.



[Сообщение изменено пользователем 25.10.2016 23:07]

Тем, что колено постоянно "натянуто" вбок. Как и ротор генератора. Что неизбежно снизит срок их службы (технически грамотно было бы установить понижающий редуктор с приводом от двигателя через какой-нибудь демпфер, но это привело бы к удорожанию конструкции).

Оно изначально на это рассчитано, на авто генератор точно так же его тянет.


Тут к своевременной замене масла вопросы, там гидродинамические подшипники на масляном клине.

чойта фдрук

У зубчатого ремня сила натяжения не велика, по сравнению с обычными.

Нагрузки-то совершенно разные. На авто гена мощностью в районе 1 кВт (и то бОльшую часть времени не более половины от этого используется), на картинке предполагается более 20 кВт снимать. На таких нагрузках и натяжение в разы сильнее потребуется. Вал будет постоянно работать на усталостный изгиб, что с технической точки зрения выглядит как минимум безграмотно.

Совершенно точно помню, что маховик полтонны весом (посмотрел документацию, 499кг) устанавливался на моторчик Caterpillar 3616 рабочим объёмом под 300 литров мощностью в районе 5000 л.с., весом более 30 тонн (одно колено почти 4 тонны весом и масла в картер полторы тонны идёт). И на вазовский моторчик весом чуть поболее 100 кг повесить маховик полтонны весом... Ну-ну...