Калина 16кл. 1.4 Пропуски зажигания и троит

Добрый вечер господа. Прошу помочь советом.
Бортовик давно время от времени показывал ошибки 0300 и 0301, но ошибки никак не ощущались. Однако сегодня машина начала троить, вылезли ошибки, начал мигать желтый значек. Отключив форсунки поочередно, выяснил что не работает 1 цилиндр. Проделал следующее:
1) поменял местами катушки - проблема осталась;
2) поменял местами свечи - проблема осталась;

При том, что троит, обороты держатся как положено, заводится хорошо.

Выкрутив свечу на первом цилиндре, обнаруживаю что нагар там кирпичного цвета, причем сама свеча сухая..... Также было замечено масло на свече выше резьбы на юбке (сам электрод и резьба сухие), что исключает наличие масла в камере сгорания.

У меня ощущение, что форсунка на 1 ц. перестала лить, т.к. свечка сухая, а сам цилиндр не работал... или я не прав?

Что может быть?

[Сообщение изменено пользователем 02.03.2016 22:41]

проверь электромагнитныйклапан и идет ли на него питание а потом прозвони проводку а после вскрой мозги.

Прав.
При появлении этих ошибок контроллер отключает первую форсунку. Потому и не льёт.
Если точно свечи и катуха исправные, то мерить компрессию.

1) Добавлю, что троение происходит с самого начала пуска автомобиля.

2)
Не знаю причем здесь адсорбер, его питание я не проверил, но попробовал отключить его, чтоб вывести в сервисный режим. При отключении клапана адсорбера ничего не происходит, машина троит как и раньше.

3) Насчет компрессии согласен, нужно проверить. Машина недавно была в ремонте, меняли кольца, колпачки и все подобные сопутствующие части. Залили много масла (выше максимума), я с этим ничего не сделал, езжу так. Может ли это быть причиной троения, если известно, что масло обнаружено на свече на юбке и выше на 2-3 мм (не на резьбе и не на электроде).

[Сообщение изменено пользователем 03.03.2016 08:38]

Катушка наелась.
Менять на новую.

масло в свечной колодец может попадать только через щели в пастели ГБЦ, которые промазываются анаэробным герметиком. Вам ГБЦ на какой герметик собирали?
Читайте эту тему:
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=537891...


насколько больше отметки "максимум"? Если на 2-5 мм, то не страшно. Если на полтора-три сантиметра, то я капец как долго буду смеяться над вашими мастерами :lol: :lol: :lol: :lol:

Масло жрет резинки уплотнительные. Может катушка сдохнуть.
Поменять местами с другим горшком. Проверить. Если первый горшок не будет работать, то это не катушка.

имел ввиду форсунку думал что поймещь.

проще сначала компрессию смерить ничего не разбирая (свечи выкручиваются по умолчанию), сдается мне, что клапан выпуска поджали сервисмены и он прогорел в итоге. а свеча сухая у электрода это и понятно, масло выгорает, горение то идет в цилинде всетаки))) у меня так было, когда клапан проготел. смерив компрессию, вы съкономите себе время и деньги и исключите главную беду гбц.

Вообще двиглы 1.4 весьма слабы, их приходится крутить немного больше, интенсивней чтобы это уныние хоть както ехало, а не плелось. вот поэтому и износ идет быстрее.

Сергулет, совершенно не хочу вас обидеть , но вы в очередной раз демонстрируете либо слабое знание матчасти, либо свою невнимательность.
Автор в своём первом посте четко обозначил двигатель:

У этого мотора гидрокомпенсаторы. Мастерам их ни как не "поджать". Клапаны у этих моторов прогорают крайне редко, по крайней мере я не слышал ни одного случая.

Как они это умудрились сделать?

Пьер, может ЭБУ закис?
Ну тогда до кучи: форсунка забита / воздух сосет через уплотнение, у меня ошибка по пропускам выскакивала при кривом ДПРВ (но не на калине).

В,А , если Вы не видели, это еще не значит, что этого не бывает. компрессия все решит. а тупо надеяться на то что там все хорошо и разобрать пол машины это по вашему не глупо?

Замерили, как и ожидалось компрессия во всех горшках одинаково нормальная.
Отправили к ВВ на детальную диагностику с предположительным диагнозом выгорания ключей в ЭБУ.
Ждем от автора подробный отчёт.

Может ЭБУ залило тосолом?

Вы не могли посмотреть-есть управление форсункой или нет сразу после сброса ошибок по пропуску???
Осциллограф тупейший это покажет.
Или пятидолларовый софт.

Нет не мог. Я автослесарь, и не электрик и не диагност. У меня нет ни какого тупейшего осциллографа и даже пятидолларового софта.

Вы такими заявлениями всех своих клиентов распугаете. Базовые знания должны быть у каждого автослесаря.
Тем более ничего особо умного там нет.

Если к вам человек заедет с лампочкой и попросит тупо посмотреть ошибку и сбросить её , вы его что, к диагносту пошлете ?

Заменю лампу. Это работа автослесаря. Тем более на многих авто нужно снимать акум, бампер, подкрылок и т.д.


Да, именно отправлю к хорошему диагносту. Во-первых у меня нет оборудования для сброса ошибок, во-вторых ошибки не надо сбрасывать. Если произошла поломка загорается чек и ошибка заносится в память ЭБУ, если поломка сама проходит, то и чек гаснет сам через определенное количество моточасов, а ошибка остается в памяти, для информации. Если чек не гаснет, то надо не ошибку сбрасывать, а устранять причину, чем и занимается отдельная ветвь авторемонтников под названием "Диагност".


Клиентов распугивают не знанием матчасти, неумением ремонтировать, некачественной работой, обманом. В нашей автомеханической части таких проблем у нас нет.

Люди по другому думают, они не хотят ждать пока она сама погаснет - на нервы действует!
Люди хотят её сбросить и посмотреть не загорится ли снова чек. Если чек не горит длительное время, значит все в порядке. Я уже паре человек таким образом по 500...600 руб сэконмил, ездят вроде нормально.
_______________________________
Собственно , не сочтите за рекламу, я бы вам ДСТ-2 посоветовал. Он кроме диагностики может принудительно форсунки и другие исполнит. механизмы включить для проверки.Наверняка он бы вам жизнь облегчил.

У автора есть маршрутник и он ему вполне помог выяснить что в машине что-то сломано. Далее действия по плану: Сброс ошибки, автослесарь, диагност.

нет, не распугает .. "наура" ездят только дураки.. телефон берешь и звонишь, и еще по телефону, то есть на берегу - была бы указана дорога к диагностам , причем конкретный путь ..

каждый занимается своим , не вижу тут ничего зазорного

[Сообщение изменено пользователем 07.03.2016 18:59]

Всем привет. Сразу скажу, что проблема оказалась обычная: вышла из строя катушка на 1 цилиндре. Пока не понимаю почему сразу не продиагностировалась неисправность, поскольку я перетыкал катушки с места на место. Но суть не в этом, суть в том что заменил я катушку на новую (ОМЕГА, 950р), которая через 3 дня у меня перестала работать, что снова породило троение. А сегодня утром в пути машина вообще задвоила, т.к. ВЫЛЕТЕЛА КАТУШКА ЕЩЕ И НА 3 ЦИЛИНДРЕ (обстоятельства: шел на 5 передаче, снизил скорость, машине стало тяжело, а учитывая что ехал итак на 3 цилиндрах, от снижения скорости машине стало совсем тяжко и тут остановился и 3 цилиндр).

Товарищи, у кого летели катушки? Что их убивает и почему они друг за другом вылетают?
Свечи NGK-11(или 12), 6-7 тысяч прошли.

зазор на электродах.