Где правда? (Вопрос про емкость аккумулятора)

Зачем вы здесь? :-D

Нет. Момент сдвига будет зависеть от температуры. Масло не спирт, да и металл умеет расширятся под воздействием температуры. Соответственно и токи пусковые разные будут.

А более емкая батарейка зимой вам даст меньшую потерю емкости.

Ну написано. И?

Если исправны форсунки ( распыл должный), исправны свечи, бензин не бодяжный и масло не схватилось, то достаточно "пинка", чтоб пошла "цепная реакция".

А если форсунки льют и искры должной нет, то да, крутить придется пока сжимаемый воздух не начнет согреваться, чтоб вспышка не тухла или вообще возникала.

Время убить. А вы?



Я ж специально написал: при прочих равных. Одна температура, один движок, один стартер и т.д., но разной емкости (и разных пусковых токов) батареи.



Да хз что там происходит в контроллере при запуске. Возможно команду на впрыск и зажигание он дает при определенном количестве оборотов.

прапор опятьжы номекаед шо нуно сначала отловить нулевую метку, ауш патом писькать и жэчъ :super:
ватличее атмеханеге каторай ничо ловить нинуно :-)
канеш при жылании мож и лепесронегу допилить датакова састаянья, но накладненьга

нипалучицо. пака до медки не далетид - ниузнаешь где движитель, ну или опять вешадь что то вроди тромблёра со шторкай.

знаю человека у которого на форде с пробегом 120 тыщ за 7 лет не менялся аккум ни разу :ultra: шо за батарейка не помню. Хранил форда в гараже

Может ещё абсолютный энкодер на 100500 шагов поставить?

достаточно на 4096 примерно :beach: :-D

на инжах точность не лучше 1 градуса, поэтому можно и 1024 взять.

Ну у меня на чирике так, поменял на 8-ой год его жизни. Что такого?

а еще в прошивках ВАЗа есть такой параметр как задержка синхронизации с ДПКВ, фаза впрыска, алгоритм подачи большой и малой пайки топлива, обороты выхода с режима пуска, учитывая которые идет снижение пайки циклами на конкретную величину, так же коррекции пайки по температуре самого пихла (по ОЖ), туда же можно отнести регулятор ХХ ввиде шагового двигателя , а с кокнретной температуры и регулятор УОЗ подключается к проблеме регулирования ХХ , а так же есть режим перехода .. который тож должен работать адекватно, то есть модель цн должна попадать куда надо и вся обвязка должна работать правильно и точно .. + всякая шляпа по экологии еще мешается ..

и если где то косяк - крутить надо ДОЛЬШЕ, ЧАЩЕ .. и тп .. смысл ясен , как мне кажется :-D

в книжке написано как завести ведро ? за что какой параметр отвечает ?
если да - дай мне книжку почитать эту :-D

[Сообщение изменено пользователем 26.10.2015 00:20]

еще раз



все ездило, пока генератор не разлетался или не начинал чудить .. проблема недозаряда имхо выдумана .. ее нет, если не убить генератор :-D ставь чо влазит и все :-)

вот какая есть проблема, дак это генераторы вазовские .. убогие они и ненадежные


[Сообщение изменено пользователем 26.10.2015 00:18]

Про ведро не написано, но в ВАЗовских технологических инструкциях по системам управления инжекторным двигателем встречается выделенный жирным шрифтом пункт:
ВНИМАНИЕ. Необходимым условием запуска двигателя является достижение оборотов двигателя при прокрутке стартером значения не ниже 80 об/мин, напряжение в бортсети автомобиля при этом не должно быть ниже 6 В.

О чем я, собственно, и говорил.

вазовские гены не надежные... моей машинке 099 14, в гену ни разу не лазил, сам езжу на не1 5лет. решил как-то глянуть щетки на таблетке, вынул ее и афигел, щетки изношены менее половины, дата изготовления таблы совпадает с датой выпуска машины! а вы говорите - ненадежные. досих пор все маслает и заряжает и едет.

Самый быстрый пуск - это теплый пуск при мягком масле. так вот, лично я в лютый дубак (ниже -18) поддон газовой горелочкой подогреваю, чтобы потом бабло в магаз не носить за новые свечи, провода, аклиматоры, генераторы и стартеры со втягами... кароче всем тем, что умирает от пуска на дубаке.стоит автозапуск на машине, принципиально не пользуюсь им, в мороз он бесполезен, акб то вымерзает и не заряжается от 10минутных подогревов двс. Кому надо 100% пуск в любое время дня и ночи, тот вообще спит с аклиматором дома в тепле)))) все остальные приблуды - это маркетинг для автолохов, чтоб бабло несли в магазины. щас зима начнется и уржомся, как народ свои корыта крутит и чем крутит, танцы с бубнами каждый год)))) :beach:

а вообще тема изначальная такова: Где правда о ёмкости акб. так вот заявленная и фактическая могут жостко разниться по причине простого маркейтинга. при пуске двс любые из акб потрятят одинаковое кол-во энергии при одинаковом стартере и двс, а вот наполнятся по-разному. меньший ёмкостью восстановится быстрее чем большой при одинаковых условиях. на японских авто типа тойота марина акб вообще 40а стоит и все работает. вывод - меньший акб - мощьнее гена,= бысрее заряд акб, на пару пусков то и маленького хватит, если машина исправна. И вообще, если акб не завел вашу машину два раза подряд, лучше поменять его на новый, чем прыгать со старым.

По вашему если взять две бочки по 100 и 200 литров, отлить из них по 30 литров, потом всунуть в них по два одинаковых шланга, начать заполнять, то 100 литровая наполнится быстрее. 8(

Единственная правильная фраза во всей теме-

Двойка по физике, садись.
Наоборот.
Чем выше емкость - тем больше площадь пластин и ниже внутреннее сопротивление - т.е. тем больший зарядный ток при прочих равных условиях (закон Ома, да), и больше полученный заряд за одинаковое время. :ultra:

ичво?
обороты нужны шоп индуктивный дачег хоть чото увидел
нопруга нужна бо у проца питалово 5в, да и катухе ескру нуно исчевота зделадь

:facepalm:
с физикой всё-таки плохо даже у специалистов...

Аналогом будет одинаковое давление в шлангах, но проходное сечение шланга для бочки большего объема будет больше.

[Сообщение изменено пользователем 30.10.2015 13:20]

На карбе? :lol:

цытато было про ежекторные тазы вродь :-)
карб я и с кривово заводил :-D

"наши руки не для скуки". Ну и как резко крутил, вспоминай. Переводи в обороты / мин. Получишь примерно ту же цифру.

хорошо .. на своей прошивке я заводился в минус 35 с 1 раза .. после простоя в сутки .. на мороженном аккумуляторе

а на заводской - НЕТ .. вопрос - а почему ? :-D

книжек умных не видел, про 80 не читал, но стопудова не 6 вольт, а 9 .. на 6 вольтах все вырубица имхо .. ибо уже не может адекватно работать .. если летом при такой просадке мб и хватит, колено еще как то матанет разок и 1 вспышки хватит "придать ускорения колену" и он по сам себя расчухает, то зимой по морозу - зальет сразу и все .. и будет у тебя сразу неудачная полпопытки
там подикась приписка - при +20 градусах :-D

как испаряется топливо ? что такое динамика форсунок ? время накопления на катушках на 6 вольтах скок должно выйти ? имхо 1 раз выйдет при +20 на всем исправном .. 2 попытки уже не будет :-D в минус 30 , осознание того, что в какой то книжке написано про 80 оборотов и 6 в = не поможет :-p



я не говорю , это факт ... с которым согласны все .. моей машине 12, я езжду на ней больше 5 лет .. и генераторы уже в печени сидят .. они очень не любят высоких оборотов