Обрыв ГРМ Гранта 87л.с

Да, с нашим качеством комплектующих движки надо делать невтыковыми.

а что в поршнях недоделано, то что они легкие что ли ?

так покупайте гранты с невтыковым мотором и буем всем счастье...

Зимой на трассе менять ремень даже на невтыковом движке - удовольствие ниже среднего.

Производитель по регламенту замены в сервисной книжке пишет 75000

Скандинав , да поршня лёгкие , при конструировании хотели оставить в них выточку под клапана, но пришли к выводу что стенка будет слишком тонкой и поршень в этом месте может прогореть. По надеялись на известного мирового производителя Гейтс , который дал гарантию на 200000 при условии что будет автоматический натяжитель.

Автору темы , вот нашёл такой же случай обрыва ремня и последующего ремонта https://www.drive2.ru/l/4465189/
несколько вас это утешит ( а меня нет) , потому что там у человека всего 46000.Кстати нашёл случай у Логана на 57000 оборвало и загнуло , хотя у французов по регламенту положено в 60000 все менять.Вобщем и французы не идеальны.

А что это за мотор,подскажите????? :-)

Калиновский 1118 на 82 лошадки. Идет в комплектации супербомж (Стандарт).

да Гранта стандарт с мотором 82 л.с. , кажется на четырку такие ставят.
Ремень там все равно рвать будет и чаще , потому что на них балаковские ремни ставят

только говорят сейчас с таким мотором не найти - слишком уж дешёвые они были

но вроде стандарты неплохо ездят

как бы считается что 87 л.с. мотор мощнее и приемистее 82 л.с. и на калинах1 и четырках это хорошо заметно _обгоняю их только так. Но вот стандарты почему то тяжело догнать , из отзывов знаю что стандарты 160 скорость хорошо держат.
Только в стандартах ЭУРа нет и электро стекло подъемников и колёса маленькие.

Еще вопрос к знающим мотористам : клапана чем-то отличаются от клапанов для 1,5 литровых двигателей? Просто у товарища завалялся комплект, есть ли смысл их поставить?

может есть смысл всю ГБЦ в сборе купить и самому поставить

После загиба клапанов на 60000, я теперь частенько снимаю кожух и наблюдаю положение ролика натяжного и натяг ремня, на ролике есть лыска и выемка, должны совпадать. Масло подъедеат, но не литр на 1000, да и кручу мотор нещадно, комплект колёс передка за сезон уходит, :-)
Сейчас пробег 107000, последняя смена ремня была на 85000 вроде.

мурзилки под рукой нет, но имхо 60 тык его ресурс.
Как-бы гарантированный.

Двигатель 1118. Оборвало ремень грм на 49400км. Оборвало по причине оставленного сервисменами болтика крепления кожуха. Болтался он там пока не тряхнуло хорошо и не заклинил шестерёнку коленвала. Кое как его извлёк.
По состоянию ремня могу сказать, что проходил бы до 75000 спокойно. Ролик- вот он только до 60000 дотянул бы.
У кого втыковые движки -следите за состоянием ГРМ.

цитата ''мурзилки под рукой нет, но имхо 60 тык его ресурс''

писали уже в мурзилке на этот двигатель смена ремня в 75000
просьба не путать этот двигатель с приоровским движком, тут схема другая обводного ролика нет.

по отзывам в интернете конкретно нашёл три случая ( вместе с этим случаем) когда оборвало после 60 с небольшим , один случай когда оборвало на 75 ( но повезло клапана не успело загнуть) , и один вопиющий случай когда оборвало на 46000.Шатуны никто не менял , судя по отзывам, хотя пишут что надо бы проверить.
У основной массы автомобилей с этим двигателем , накатавших более 60000, все нормально. То есть либо успели вовремя поменять либо ещё все хорошо.

визуально определить состояние ремня сложно, он может быть ок , но возможно отслоение зубьев от основы ремня и потом зубья просто срезает

блин ''по отзывам в интернете''
читайте тут в комментариях http://avto-granta.ru/novosti-lada-granta/gnet-li-...

короче хваленый Гейтс и после 20 рвет, и после 30 , и после 40 , хотя есть экземпляры и 100 наездили.В одном случае после ремонта жор масла.

блин , как жить дальше?

На Калина и Приора клубе давно уже эта тема изжевана, озвучивалось несколько причин стука и масложора таких моторов: это и конструкция поршня, и "мягкий" блок, у которого при затягивании болтов коробки уходят размеры цилиндров. Тут кому как повезет. Кто-то сотнями тысяч наезжает, а у кого-то на детских пробегах проблемы начинаются. Мне меняли по гарантии поршневую, замены хватило до конца гарантии, потом стук и масложор усилились. Пришлось растачивать на 79, ставить полноценные поршни и нормальные кольца. После ремонта проехал уже больше 30, движок радует. Добавилась тяга на низах, кондиционер почти не чувствуется. Бензин 92-й. Ну и самое главное: безвтык. Езжу и не парюсь. Застучала-залюфтила помпа, посмотрел, вроде не сильной струей тосол льется, сел да поехал до дома, дома поменял. На втыковом, боясь перескока ремня, пришлось бы ехать на лямке. Ну и при замене накосячил немного: заканчивал уже в темноте при свете фонаря и забыл затянуть болты шкивов распредвалов. Собрал все, тосол залил, завожу, завелась как-то нехотя, но вроде на холостых норм работает. Погонял движок маленько, на этом и закончил. Утром ехать - а тачка не едет, педаль жмешь, разгон вялый, в гору вообще тухнет. Вечером проверил метки - все в норме. Потом только до меня дошло, что забыл болты дотянуть и шпонки срезало. Снимаю шестерни, точно, на впускном распредвалу срезало шпонку и шестерню провернуло на 90 градусов. Поставил новые шпонки, затянул, выставил метки - все норм. Надежный и дуракоустойчивый движок получился :-)




Где ж вы со своими дебильными советами были в 2009-м году? :lol:

Готовясь к худшему, надеяться на лучшее. Тот же обрыв ремня и последующая капиталка даже с заменой поршневой - это все равно дешевле, чем восстановление после среднего ДТП. Но состояние ремня и ролика можно контролировать, в отличие от состояния дебилов на дороге.

балин
ну почму мну нефстречал ниусибя ниузнакомых ниаднаво рванава ремня за всю жысь? :suxx:

Есть разница между тем, чтобы дотащить до любого сервиса, где ремень поменяют за полчаса, и заменой клапанов, а то и ШПГ в сборе? :-)

вот это только и радует , что случаи обрыва относительно единичные и отзывов где нормально отьездили до и за 100 все же больше

Просто думал можно гарантированно до 60 ездить , а потом поменять, или пусть даже при 50, а сейчас млин ....не знаешь что и думать

взять блин этих конструкторов с ВАЗа за шкирку и сотрудников Гейтса заодно , и бить их башкой об стенку , до посинения , пока мозги не вправятся

Так на 82 мм есть куча вариантов альтернативной невтыковой поршневой, в т.ч. и "облегченки". Кто так уж сильно втыка опасается, может и поменять. Это не ущербный 1.4, который растачивать приходится.

Так у каждого случая обрыва, вернее срезания, есть причина- помпа внатяг стала проворачиваться или , перестал ролик натяг ремня поддерживать, перекос ремня и т.д. Думаю, что если всё норм, можно спокойно 75000 катать до смены. Главное отследить вовремя проблему.

Ездить-то когда, если все время следить? )))

1) да есть поршня с выточками, специально для этих моторов какая то фирма делает, но ведь это капремонт движку делать

2) следить конечно можно. Так и делаем. Тем более в этих моторах доступ к ремню облегчен . Но посмотреть то можно снаружи, ну прокрутить ещё по всей длине.

а тут то проблема что зубья отслаиваются , короче надо изнутри ремень смотреть, значит снимать его, а это уже проблемно ,
в самом деле надо ездить , а не смотреть.

ну натяг ещё можно пальцем пощупать