Обрыв ГРМ Гранта 87л.с

Добрый день, уважаемые форумчане! На моей гранте (комплектация Стандарт, 1,6 8 кл) Срезало зубья у ГРМ. В результате, естественно, встреча клапанов с поршнями. Ну то, что все клапана менять, это однозначно, а вот по поршням вопрос....Может кто сталкивался, как они себя ведут после удара? Появляются ли трещины, не залегают ли кольца, могут ли погнуться шатуны? Визуально на поршнях есть вмятины от клапанов, но как это отразится на дальнейшей эксплуатации?

да кто его знает,там ШПГ чьё?приорский шатун там вроде...............

разобрать,отдефектовать

[Сообщение изменено пользователем 20.10.2015 08:34]

[Сообщение удалено пользователем 20.10.2015 08:51]

пичальку, что (
так на этом двигателе клапане не гнет же?

пробег какой был на этот момент?

Пробег чуть больше 60, и на этом двигателе гнет, т.к. облегченная ШПГ стоит

Ой, не правильно в первом посте написал, комплектация норма

Как раз проблема совсем не с поршнями, по ним долбануло и если он случайно пополам не сломался то проходит ещё. А вот даже на большой удар сильно пагубно сказывается на шатунах. Они искривляются, через палец не ровно ставят поршень, кольца криво ходят по цилиндрам и из-за этого увеличивается расход масла.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 20.10.2015 10:31]

Да, частенько после втыка движки с этой недоделанной поршневой начинают масло жрать. А у некоторых и без втыка. Ставьте нормальную поршневую и ездите спокойно.
Кстати, почему зубья срезало? Помпу что-ль заклинило? Вроде сами ремни очень надежные, проблемы обычно возникают с помпами и роликами.

Спасибо за ответ! Но хотел бы уточнить...мне нужно поставить новые шатуны, и оставить старые поршни с кольцами? Или все-таки поменять все вместе?

ХЗ почему срезало, помпа крутится...

На этот вопрос ни кто вам не сможет ответить.
В обычных гаражных условиях загиб шатуна не увидеть. Просто так поверив на слово ещё ни кто ни разу не согласился менять шатуны. Это дорого. Все меняют только клапана, некоторые меняют и гидрики и ездят так наблюдая за расходом масла.
Если расхода масла нет - вам повезло.
Если расход масла больше литра на тысячу. - продают машину.

Я бы вообще поставил 83-ю поршневую и навсегда забыл про втыки, стуки и масложор. После капиталки ВАЗовского поделия 11194 на 60 тыс. км как-то очень недоверчиво я отношусь к этим новомодным веяниям с облегченной ШПГ.

У меня было больше литра, я откапиталил :-D

шатуны менять , после удара клапана о поршень не раздумывая

втыковые моторы обязаны быть на цепи. двурядной.
остальное - хомячьё хавает и нахваливает... Хотя по-уму в двигатель до пробега в 200 тык вообще лезть ни при каких условиях не надо. После - восстановительный ремонт (кольца) и ещё 100 тык. Это как раз на 10 лет службы.
А пока хомячьё будет хавать втыковые моторы на ремнях - так оно и будет.ъ

Цепь - не панацея. Владельцы движков TSI 2008 года подтвердят. Растянулась цепочка, перескочила пару звеньев - и готовь бабло на капиталку.

Натяжитель цепи должен работать. С ним - не перескочет. Да и просто очередная "оптимизация" гоблиновская видимо.

А растяжение - так 150 тык у них ресурс - после - менять.

Про рвущиеся цепи на жучках или моськах или ниссанах или где они ещё там - я не то что не сталкивался - слышал то очень редко. И то там или укатают за 300 тык, или контрафакт воткнут, а про ремни - каждый третий.
Ибо там не только сам ремень (качество), но и ролики, помпа и просто потёк масла или грязь с дороги.

Каждый третий на Ниссанах? Или на ВАЗах? ))

Да, тут трудно не согласиться. Как раз на выходных поменял комплект ремень ГРМ + ремень генератора + ролик + помпа. Хотя двиг невтыковый и пробег 57 тысяч. Так на душе спокойнее.

М- да , автору спасибо за тему.
Я этот вопрос давно мониторил по интернету.Но отзывов было очень мало именно по обрыву ремня.

один отзыв был там тоже на 60000 оборвало , потом второй отзыв с обрывом здесь на форуме нашёл , и третий отзыв снова в сети , там хозяин 150000 накатал и непонятно на какой тысяче у него обрыв произошёл.О смене шатунов в этих отзывах никто не писал( в основном писали что клапана загнуло), но может и шатуны меняли но просто не написали.

Но основная масса отзывов по Гранте без обрывов , все ставят машине отличные оценки 4...5 , но вот именно эти люди у которых оборвало поставили единицы двойки.

Почему рвет ремень на этом движке - не знаю.Ремень там короче и нагрузка на ремень меньше чем в Приоре - обводного ролика нет, шестерни второго распредвала тоже нет. То есть теоретически ремень должен ходить больше.

Автор темы - пожалуйста посмотрите ремень и желательно бы фото сюда. Ремень должен быть фирменный Гейтс и на нем должно быть написано made in UK.
На невтыковые Гранты на ВАЗе ставят балаковские ремни и важно убедиться что вам ремень не подменили на балаковский.

Чё там смотреть?! Когда у меня был втыковый полуторалитровый шеснарик я менял ремень каждые 30000 км.
На Приорах желательно на ремне ездить не более 50000 км.
Автор ССЗБ, менять надо было вовремя и не было бы проблем.

Да , блин , информация устарела
Сейчас в сети на драйв2 нашёл на 8кл Гранте оборвало на 46000 !
Ремень был подлинный Гейтс.

Ну блин , ну чо у нас все как у уродов! И ремень от Гейтса , и гарантия 200000,
и движок другой сделали где нет этого обводного ролика и второй шестерни.И все равно рвет даже на меньшем пробеге чем на Приоре.

И ещё блин какие то Весты хотим делать, буржуев догонять
А ГРМ нормальный не можем сделать

А что говорит по регламенту замены производитель?
И с чего это после - ссзб именно ТС?

Он (и все остальные) кто покупает втыковые на ремнях - вот они и ссзб - если не будут их покупать - их перестанут производить.

и что он говорит?