Как проверить правильность установки ремня ГРМ.

По дороге с работы случился сей казус. Порвался на ходу. Пока катился накатом, съехал на обочину. Покрутил стартером, понял что ремень. Пока ждал товарища, снял кожух. Точно ремень порван. Позвонил в ближайший сервис. Всё занято. Дотянули до дома. Съездили купили ролик и ремень. Решил поменять сам. Двигатель 1118. При выставлении по меткам столкнулся с проблемой. метка на шкиве распред вала имеется, это самое простое. Метка на шкиве коленвала со стороны колеса имеется а на корпусе двигателя нет. Поставил примерно как в мурзилке написано, смотрю в лючёк на маховик - ничего. Припахал мимо проходящего подростка, прокрутили на 5 раз. Метки нет. Выкрутил свечку на 1 цилиндре и по отвёртке выставил примерно как мог. Копался один. Помыл ацетоном место где должна быть метка на двигателе, попытался ватной палочкой оттереть примерное место на маховике. Метки нет ни там, ни там. На маховике со стороны двигателя обнаружил небольшой прилив в сторону двигателя. В общем этот прилив совпадает с ВМТ первого цилиндра, но риски не нашёл. Выставил по этому приливу. Поставил, собрал. Прокрутил на 2 или три оборота. Сейчас не скажу. Уже 10 вечера было, темно и при прокручивании по ощущениям 3 оборота сделал. В общем метка на шкиве коленвала и прилив на маховике не совпали где то на пол зубца. Хотя метки на двигателе нет и выставлял опять таки примерно. Машина заводится и работает по ощущениям так же. Но блин сомнения замучили.
Измерение компресии я думаю покажет правильность установки ремня или нет???

При вскрытии нашёл причину обрыва ремня. Болтик которым прикручивается защита этого ремня застрял между ремнём и выступом на двигателе где защита грм снизу. Болтики от защиты все на месте. 3 штуки. Думаю при проверке грм в сервисе при ТО на 45 тыс. уронили его туда. Подумали что выпал или не нашли, а он сыграл злую шутку.
Для сведения. Проехал на этом ремне 49800 км. Характер обрыва как раз указывает на такую причину.

Что то много написал. Про компрессию ответьте пож-ста. Или забить и ездить спокойно.

Примерно по такой же причине у брата порвало грм, болт валялся, после замены ремня в сервисе, и проехал тоже очень много =\

Если есть сомнения в метках, то надо снимать с колена шкив и смотреть метку на шестерне колена. При условии, что шпонка шестерни колена на месте и шестерня относительно колена не прокрутилась, метка ВМТ на шестерне совершенно точно укажет на эту самую ВМТ (соответственно и метки на венце маховика тоже встанут на место и их будет видно). А венец шкива коленвала с задающими зубьями мог провернуться (по резине в случае, если шкив демпферный, а не цельный. здесь на форуме ВА даже фотки такого проворота постил). Хотя если двигатель запускается и работает нормально, то таких вещей как проворот задающего диска шкива колена быть не должно, слишком мала вероятность.
вот с картинками http://car-exotic.com/lada-kalina/vaz-1118-car-eng... там указаны метки на приливах блока. Кстати, если память не изменяет, то метки для шкива коленвала на этом двигателе нет в принципе, то есть грм выставляется по меткам на шестернях и маховике.
При смещении ремня на зуб или даже два замер компрессии не поможет, гораздо проще проверить по меткам на шестерне. Зато поможет при провороте задающего диски или шестерни колена (при отсутствии шпонки), но тогда двиг бы не запустился :-)

Ну собственно шкив коленвала снимал и по шестерёнке ставил. Без снятия ремень не вставить. Согласно первого рисунка и сделал. Только метки на блоке не нашёл. Может темно было. Когда то менял помпу на предыдущей машине с подобным двигателем. Где должна быть метка, знаю. На маховике не нашёл.
В общем в выходные проверю.