а не купить ли мне классику

[Сообщение удалено пользователем 23.03.2024 17:39]

у меня есть классика
я первый классический мотор собрал, будучи школьником еще и не имея прав .. я хорошо знаю что там и как

нех чесать

обоим нужна яма и ни?*ет

[Сообщение изменено пользователем 13.09.2013 23:38]

я про это же

на полу можно со всем извертеться , если приперло

дык и сцепление на классике если припрёт подрегулировать можно на полу из моторного отсека ;-)

Ничего! Владел несколькими зубилами - очень унылое авто. В дальнюю дорогу надо брать с собой несколько коммутаторов, датчиков холла, можно еще катушку - потому что все это постоянно слетает и пропадает искра. Еще на этих моторах стоит резиновый ремень ГРМ, который постоянно рвется, что может сыграть злую шутку где-нибудь за 1000 км от дома, и ладно еще если мотор такой, что при обрыве не гнет клапана. А ремень этот может порваться от банальной заклинившей помпы, т.к. она приводится в действие все от того же ремня. По подвеске и трансмиссии тоже геммора немало - трещащие гранаты, вырывающиеся с мясом "черепахи"...Передачи из за особенностей кулисы втыкаются нечетко, с самой коробкой тоже постоянно какая-то опа происходит. Поскольку это передний привод, то при резком старте в руль постоянно идут какие то реакции, что не есть приятно. По салону тоже ничего хорошего - дешевая пластмассовая панель люто грохочет, а в сочетании с жесткой зубильной подвеской это вообще ад. Ну и нет ничего удивительного, если на трассе у вас откроется капот - это для зубила тоже норма. :ultra:

Ах да, еще не забываем про блок предохранителей, который по неведомым причинам расположен прямо в водостоке за моторным отсеком! Поэтому его, как минимум, надо заматывать полиэтиленовыми пакетами, чтобы ничего не закоротило :ultra:

Мне вас очень жаль :-D

правильно говорит-прежние модели этим грешили :-( :weep:

ремень стоит меньше 1 тыс руб , с роликами и меняется за 15 минут ..

давайте про классику - про растянутую цепь, про башмак натяжителя , про натяжитель - с ними нет гемороя ? они еще больше крови пьют, менять - не сказать что быстрее и легче :-D еще и шумит что капец
вот порвать - да, тут труднее :-D но своих проблем хватает тож .. :-D

чо все к клапанам привязались - я на классике гнул клапана, сжигал, на переднем приводе тож сжигал на 8 кл и гнул, даже на 16-чике с гидриками сжег как то, пока не гнул ни разу .. и мне ФИОЛЕТОВО .. ну случилось и случилось, дальше то чо ? мир рухнет ?


с полуосями , с подшипниками на оные проблем нет ? крестовины кровь не пьют ? подвесной ?
черепаху вырвать - эт надо постараться

а 5-ступка на классике - верх совершенства ? эт старая 4ступка вечная была, а 5 ступые перебираются не реже, чем коробки на зубилах

в исправном состоянии проблем с кулисой нет , все работает

а там жопу закидывает в сторону и чо ? дальше то что ?



а в классике кожа , рожа все дела .. с завода причем , ага ? :-D

не смешите мои тапки

[Сообщение изменено пользователем 14.09.2013 21:29]

в принципе, если я правильно понял общую тематику, главная проблема в русских машинах (хоть переднеприводных, хоть заднеприводных) - это капиталка после 100000 км. габариты ДВС примерно одинаковые. сколько стоит откапиталить движок?

Да хрен знает, у меня 130000 пробега и движок работает отлично. И это пробег, который я знаю, что был. А что там смотали до меня, я ваще хз. :-D

задний привод выхаживает меньше переднего все равно .. конструктивно
передний - если не мучать и следить = речь идет уже от 200-300 тыс км до капиталки .. с классикой ну 180 - выше не видел ни разу .. и речь идет именно о капиталке, а не тупо замене колец и тп под пиво за вечер .. и после капиталки , именно капиталки, а не всяких полумер - моторы ходят так же ..

машина "из под пацанов" - ну больше 100 не живет в среднем

проблема просто сделать грамотно .. с учетом реалий и какчества железок .. и все .. сделать и забыть

и меня никто не переубедит

Я узнавал на будущее, за 20000 можно качественно откапиталить, за 10000-12000, на продажу.Это нормальный ценник.
Ещё раз повторюсь, что пробег 209000, пока не капиталил. :-)

ну явно же, что в морозы сильные ее не мучали и пробег трассовый. В городе столько классический движок не ходит.

На работу и с работы в пригород Екатеринбурга. :-)

у меня на девятке 285 пробег, масло (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) не жрет, две канистры Ессо полусинтетики на три замены хватает, меняю по настроению, либо от сезона к сезону, либо через 10 т. р. :-)

да что ровнять-то двиг2103 и двиг2108? Достаточно подержать в руках шатуны от этих моторов. До кучи у классики 3-вальная КПП, тяжеленный кардан, масса кузова побольше, аэродинамика существенно хуже. А если еще учесть, что это "колхозная" машина, которую иногда грузят картошкой по линию остекления, то сравнивать ее с переднеприводным ВАЗиком станет как-то неловко. :-D

двигателя хуже стали по сборке у классики с завода- лет 20 назад. ездил на ваз-21011 экспортной. пригнанной с Германии. движок был тихий и тяга отличная

если брать планируете именно ВТОРУЮ машину берите такую же, с учетом что бюджет не разбежишься. Запчасти одинаковые, ремонт тоже, если что можно с одной на другую детали снимать.

лучше 3
на одной ездить
со второй детали снимать
на третей их обкатывать для проверки

:lol: :lol:

А я к митсубе своей взял второй машиной шоху 11 лет и ни сколько не жалею. Машина превосходная. Стиль ретро и ностальгия по бурной юности.