КПП-2114. После ремонта выскакивает третья передача.

хороший вопрос. Если вы внимательно читали, то знаете что муфту при повторной разборке я перевернул.
Если бы была проблема в муфте то начала бы выскакивать четвёртая передача.
Можно предположить что проблема в самой новой шестерне третей передачи, но разбирать КПП в третий раз владелец не захотел и согласился забрать деньгами. Да и я тоже не горел желанием ещё раз бесплатно разбирать КПП.

зря,надо было добивать этот вопрос,разве самому не интересно.Саму муфту можно было с 5 снять,там только ступица муфты разная,тем самым исключили бы муфту,останется только шестерня и механизм выбора который тоже возможно недовключает.

Конечно интересно!
Но авто не моё и по вечерам каждый день я его разбирать не могу.
Да ещё есть и основная работа.
Поэтому в чём причина узнаем от владельца авто позднее.

мне кажется сам механизм выбора передачь касячит! она ж включается! едет,

Подниму тему ибо ситуация повторилась с другим авто.
Для тех кто не читал всю тему сообщу, что при ремонте КПП возникают нештатные поломки которые сильно отличаются от обычного банального ремонта КПП. Проблема возникает по трем причинам:
1. Не качественные запчасти
2. Поломка в том месте где оно обычно ни когда не ломается.
3. Косяк мастера.
Данная тема не говорит о том что эти три причины случаются постоянно. В нашем случае это происходит примерно на каждой сотой КПП.
И что самое приятное, положительный результат очень сильно поднимает уровень мастера, добавляется бесценный личный опыт :-)
Итак, приехала 2110 с вылетающей первой передачей, что уже необычно , потому что чаще убивают вторую передачу.
Вскрытие показало что необходимо заменить
Шестерню первой передачи
Муфту первой-второй
Шестерню третей передачи.
Ещё у этой КПП был вареный корпус, но это точно не влияло на проблемы

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
После ремонта сразу стала выскакивать первая передача.
Повторное вскрытие указало что имеют место быть пункты 1 и 2(см. выше)
Посадочный конус для синхронизатора на шестерне первой передачи имел не тот размер. Синхронизатор одевался не глубоко и мешал включению передачи.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Этот же синхронизатор на старой шестерне. При условии что синхронизатор из более мягкого металла и скорее стачивается. а конус шестерни вообще не стачивается можно сделать вывод что дело не в синхронизаторе, а именно в шестерне.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Далее, возникли вопросы и к муфте. Может это и не на столько важно, но напрягло.
Средняя часть муфты центровалась подпружинеными шариками не по середине, а сползала на один край.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
При покупке не обратили на это особое внимание потому что шестерня с муфтой продавались всборе , магазин проверенный, нас отвлекали гости и т.д.(короче лоханулись, осматривать надо всё в запчастях))
Заменили этот узел на другой и всё заработало.
Была ещё одна проблема, которая относится к пункту 2(см. выше), но она странно проявлялась и если кому интересно то про неё расскажу только при личной встрече.

Итого: Мы обогатились ценнейшим опытом. Хорошо бы ещё раз посмотреть и узнать судьбу третей передачи из-за которой создана эта тема.

[Сообщение удалено создателем темы 30.01.2012 19:53]

[Сообщение удалено пользователем 30.01.2012 19:56]

[Сообщение удалено создателем темы 30.01.2012 19:54]

[Сообщение удалено пользователем 30.01.2012 19:53]

[Сообщение удалено создателем темы 30.01.2012 19:52]

[Сообщение удалено пользователем 30.01.2012 19:52]

[Сообщение удалено создателем темы 30.01.2012 19:51]

[Сообщение удалено создателем темы 30.01.2012 19:51]