Очередная тема про перегрев

хм..у меня такае же проблема. тоже 21124 16 кл. летом вапще плохо. даже бочок взрывался. В пробках даже зимой грееться до 110. Когда едешь с ветерком то остывает. если вдруг решишь проблему отпишись пожалста сдесь чо да как.

прочитал всю тему - так и не вкурил об чём аффтар парицца ;-) Минусить могете скока хотите... А мне вот непонятна запара из-за 3-5 градусов.. Это для вазовского движка такую рояль играет? Из-за 3-х градусов выносить мозг себе, БК, ЭБУ, форумчанам ...Весна уже скоро кончится)))))И вы вроде как перестанете осчусчать себя пилотом Формулы-1 :-D Всего доброго Вам и вашей машине :-) З.Ы. Вот некоторым людям БК тока расстройства и беспокою даёть...не всё то лучше, что лучше...

у меня до боли похожая проблема - перегрев двиги. на ваз-099i. причем была такая же беда и на другой тачке. с виду все нормально: и помпа качает и радиатор новый и патрубки новые, а термомтат хоть убейся не хочет большой круг открывать и все. а в кастрюльке варится - открывает нормально. все что вы тут пишете это все - фигня, и карлсоны тут не причем. че толку мучить вент если жижа по нижнему патрубку не гоняет? да хоть -20 на вент поставьте, ничего не изменится. во всем виновен термос. я уже дошел до того что вставлял пустышку вместо термостата, тогда охлаждается норм. но хочется чтоб все как по книге робило, автоматически, а то устал уже круги в ручную затыкать)))

Вот собсна, в процессе решения проблемы)) Бачок взрывется из-за пробки. Хотя бы просто пеменяйте ее, благо недорого. И бачок посмотрите - чтобы нигде не терся. Тоже маялся с ними, пока не проложил сомнительные места резиной. Зимой проблем не было - и в городе и на трассе все ок.




Нее, так чо минусить-то? Тоже мнение, не удивлюсь, если недалеко от стины :-) Вполне допускаю такой вариант, что это заморочка и не более того. И БК - это зло :-D
На самом деле меня очень смущает тот факт, что температура продолжает расти после включения кулера. И если сейчас, при +5..+10 имеется существенная инертность системы, то что же будет при +30 ?
Несколько авторитетных для меня человек сказали, что t должна расти на 1, максимум 2 градуса после включения вентилятора. А тут целых 5, и доходит порой до 8! И опять же - что будет летом?



Ну мысль понятна, только я уже отписывался по этому поводу. Проблемы в термостате нет 100%: во-первых, я его превентивно поменял, так, на всякий пожарный, проблема никуда не ушла, осталось ровно то же самое. Во-вторых, радитор, патрубки все нагревается вовремя и как положено, радиатор очень горячий, то есть нет такой проблемы, что тосол не гоняет по большому кругу.


Кстати, в борьбе с проблемой перебрал все возможные варианты, даже промыл систему лавром. Что делать дальше - ума не приложу...
Есть у кого-нить еще хоть какие-нибудь варианты?

любопытно то что проблема одинаковая как у карбовых так и у инжей.

В карбюраторной БК не было, поэтому и не заморачивался. Но и показометр на панели не заходил в красную зону. А здесь, когда до 108 доходит, и без БК видно, что стрелка в красной зоне и что уже явный перегрев.

МыслЯ в голову пришла. А движок не грязный? Дело в том, что карлсон охлаждает не только радиатор, но и мотор (в меньшей степени коншно, но тем не менее). Прсто у меня прошлой весной на жиге та же примерно фигня была, только хуже заметно. вентилятор исправно маслал, температура движка росла. Дело усугублялось еще тем, что датчик вентилятора на радиаторе. В итоге, как хорошенько потеплело, по городу с печкой ездил :-D . По трассе все ОК было.

В итоге помыл мотор, шуба масляно-грязевая спереди была 3-4 мм (ни разу за 10 лет не мыли) - проблема ушла.

Блииин! А ведь точно вариант :-)
весь движок в масле (сальники текли в свое время) и, соответственно, в грязи. Остается только дождаться когда чуток подсохнет и провести эксперимент)) По результатам отпишусь обязательно!
Спасибо за совет!

Коллеги, у вас похоже разные причины как я посотрю но результат один- перегрев. я говарю о проблеме той , когда нет цыркуляции по большому кругу(кстати радиатор может прогреваться при нецыркуляции) и вент не включается при этом. тут кто-то из вас верно пометил, что надо слушать шипение из бачка при открытии крышки, так вот у меня его нет почему-то. я думаю что не цыркулирует потому что давление теряется гдето... спрашивается где? а причин тому масса. например: треснуло кольцо прокладки гбц и тосол в горшки пошел(у кого проблемы с пуском?) у меня иногда плохо пускается.или наоборот -газы из горшков завоздушивают систему охлада - трешина в голове, или прокладка под коллектором в районе подогрева коллектора пропускает наружу или во внутрь всасывает воздух (вонь не замечали при температуре иногда?) у меня подобная хрень была на москвиче, щас тоже самое на инжекторной 99. тут причеин может быть много, но результат один. система охлада ращитана так что вы хоть всю двигу в землю закопайте, но если сист. охлада в норме, то двига никогда не взгреется!

и еще вопрос. у вас чек не загорается при такой езде? у меня горит, пишет детонация двиги, датчик детонации поменял и все остальные тоже - не помогло. двига реально трясется. чек горит давно а трясти начало недавно, но не троит, провода со свечами поменял - поперла еще круче, но детонация не ушла. думаю компрессию замерить и вам советую проверить ее.

прикол весь в том что раньше бежали патрубки и все работало и кулером обдувалось до норм температуры, поменял наконецто патрубки все привсе и началось сумашествие какое то :weep: сначала термос развалился реально, но новый не решил пробле му а тока усугубил ее. я понять не могу в чем все таки дело... может реально тосол в горшки продавливает из-за трешины в кольцах, просто я когда патрубки менял, не остужал до уличной Т, теплая двига была, может че пересохло у нее? ну чудес то веть не бывает - должно же это проклятие раскрыть себя, а нето я сам из кожи вылезу)))

картонки перед радиатором нет, или осенью утеплил а весной забыл :-D
на самом деле мои 5ть копеек такие, защита очень сильно влияет не только на силовую структуру кузова но и на циркуляцию воздушных потоков под капотом, на прошлый аккордах есть случаи перегрева из за колхозной защиты.

тоже была у знакомого такая лабуда на ваз-099i только до кипения двиг доходил
поменял всё что можно, оказалась проблема в горбатой голове, прогорела
пока не притер её! не помню только вот один момент или вент позно включался или не справлялся приспрошу когда увижу его

Конечно это был бы худший из возможных вариантов. Правда у меня тосол не уходит, вообще как влитой уровень простоял всю зиму. Выхлопом не пахнем из бачка. Если бы сосал воздух, имхо были бы отклонения в показаниях БК, а там все в норме (кроме температуры :-D ) Плохой пуск - да, было зимой такое дело. Проблема решилась комплексно, да и решилась ли...?
По поводу нециркуляции по большому кругу я уже писал. Как ее может не быть, если радитор ну очень горячий, во всех местах. Патрубки тоже оба горячие - верхний и нижний. Вентилятор, когда работает, дует таким горячим воздухом, что рука практически не терпит. Мне кажется этих фактов достаточно, чтобы понять, что через большой круг проходит ОЖ. Или я не прав? Другое дело, что циркуляция может быть затруднена в блоке, например герметик забил каналы...
Исходя из этого, треснутую голову, прокладки ГБЦ или коллекторную, вроде как можно исключить. Как он она самом деле - хз, будем дальше копать. На данный момент из самых "дешевых" вариантов - это мытье блока. Чем черт не шутит, а вдруг лучше станет))




Нее, чека нет. Вообще никаких ошибок. Двигатель работает ровно. Компрессия до раскоксовки была ровная, по 11 в каждом горшке, щас предполагаю, что повыше.




Нее :-) уж картонку бы первой убрал. Да и не ставлю их никогда, проблем не возникает, тепла достаточно.
Защита?.. обычная, заводская. Конечно она изменяет воздушные потоки, но не настолько имхо: другие же автомобили ездят с точно такой же защитой и проблем не испытывают.

Упорюсь и предложу: может вместо тосола залить антифриз?

За предложение конечно спасибо, но... вам самому не смешно? :-)

пысы: движок помыл сегодня, смыли вообще всю бяку с блока, стало видно, что он синий)))
результат нулевой, как и следовало ожидать.
Все, я сдаюсь. Покупаю силыча.

вот в том то и дело что другие ездят, а мы мучаемся. и никакие защиты им не мешают. я все таки хочу отработать версию с пробитой прокладкой гбц.смущает цена за ее замену 3500, а если это не в ней дело?)))) крышку бачка я по менял, пока никакого эффекта, жду утра когда после полного остывания снова нагрею систему. прикол: седня получил рабочую тачку иж "ода"чебуратор, двига в земле хоть картошку сади, а не греется никапли))) так что не делайте мертвому баню, все равно не спасет. у меня вент оказалось не в ту сторону крутил, поменял контакты местами, обдуло патрубок нижний и стало ясно что не идет через него. просто поймите что радиатор и патрубок нижний прогреваются через верхний путем конвекции. на юге в подъездах дамов батареи стоят вверху а не как у нас - внизу, сам лично видел, был в шоке, и тепло веть. вот и тут такая же фигня происходит. тока если циркуляция норм по нижнемуто вы его никаким карсоном не задуете до холодного состояния, а у меня вентом охлаждает, значит циркула нет там. тут именно завоздушка идет от головы. прото пробой там, где нет масло, подача изолирована на прокладке и находится с краю в углу, а слив масла идет без давления и тоже в стороне от горшков. получается что либо газы в рубашку дуют, либо тосол в горшок сочится. скорее всего когда холодная -сочится, как нагреется - давит в охлад. давит понемногу, поэтому кажется что не убывает, потому что газами уровень подымает. у кого рвер бачки расшир. проверьте крышку - вдруг клапан не работает или его нет вапще там.

я тачку в начале зимы брал, зимой проблем ни с пуском (заводил всегда с ключа, автозапуска небыло и нет),ни с уровнем тосола не было. причем патрубки бежали и ниче не грелось, тока печку воздушило, газонешь и тепло шло. а щас поменял все, ниче не течет, терм новый воткнул, а она все равно греется и детонирует. думаю замер компрессс покажет как весна - кто где гадил))) на нормальной системе термостат выравнивает Т так, что она не гуляет так как у нас от98 до 108 и т.д.если Т не сдерживать как это делаем все мы вентами и печками то эмульсии в поддоне не избежать по-любому я думаю. так что надо купать, господа. :super:

просто у нас разные источники проблемы а результат один. если компрессия в норме значит подсос идет из атмосферы. если нет то изнутри. искать надо. может трещина настолько мала что жижа не текет из нее а воздух проходит. жижа веть плотней воды и воздуха))) я даже не знаю, где у нас в городе можно сделать апрессовку головы, коллектора и всего того, где жижа проходит... слышал что иномаркам делают такое. мне кажется что за жиму особенно после нее прокладка гбц дает усадку, разрушается от жижи размокая и начинаются нам известные проблемы, которые мы не устаем тут муслявить :-D

показания бк тут может быть только одно - датчик детонации, (а может и этого не быть) недостаточный шум двигателя, мне выдавало такие ошибки. все остальные косяки бк нечем попросту фиксировать - нет у него таких рецепторов чтобы например мерить давление в системе охлада, мнгновенный замер компрессии)))) иначе бы тут мы не парились))) :-D

спроси его,в каом сервисе он делал всю эту работу. заранее благодыр тебе

все делал сам с друзьями под пиво :-D голову вроде только отдавал куда то на притир

проблема похожая и у меня , только на холостых вентилятор включается и температура не доходит до красной зоны, а находу он включается когда температура в красной зоне, а иногда и не включается вовсе....приходится останавливаться и остужать.......тоже почти все поменял что связано с охлаждением...

Давайте по пунктам. И с абазацами))) Какие признаки пробитой прокладки ГБЦ?
1. Парной выхлоп
2. Чисто вымытая свеча горшке, куда льет тосол
3. Уходит тосол
4. Запах выхлопа, бурление ОЖ в расш. бачке

Ни одного из перечисленного признака у меня нет, только свечи чистые, но это точно не из-за тосола))

Далее. О какой конвекции может идти речь, если радиатор прогревается ВЕСЬ. И не просто прогревается, а просто очень сильно раскляется. Такой же раскаленный воздух идет, когда дует вентилятор. Такой же горячий и нижний патрубок. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что через радитор проходит сильный поток горячей ОЖ. Никакой конвекцией так радитор не прогреть.

Что такое завоздушка? В 10 СО по определению не может быть воздушной пробки - в обоих радиторах есть пароотводящие патрубки. Они не забиты, не пережатычерез них льется тосол, когда газуешь.

Про крышку вообще не понял. Я писал в начале темы, что крышку поменял сразу. Как может тосол газами подпирать? Извините, но мне кажется, что это бред. Повторю - за зиму тосол не доливал ни разу. Уровень, если и понизился, то крайне незначительно, в пределах допуска для наших авто.




Как подсос воздуха может влиять на перегрев?

У меня тоже вентелятор включается на 100... затем растет до 102 и быстренько падает до 97-96... Но.... если в это время ехать, то процесс идет быстрее и падает где то уже до 93-95.... Вроде ка понятно, что когда газуешь, то помпа крутится быстрее и больше ОЖ проходит через радиатор... типа быстрее охолождается ЕСЛИ.... если мощность радиатора (тепловая) ДОСТАТОЧНАЯ для отвода тепла....
Вообщем теперь мне думается, что.... у Вас радиатор маленький))))))
Ну а что... мозговой штурм.. могу предложить все что логично))))
ну и самое любимое - это воздушная пробка....
лПрошлой зимой, когда грянуо -40 и ниже (или позапрошлой) мой двиган нагрелся до 100 гр. затем включился вентилятор (в -40) а температура так и ползла вверх до 110 и никакого намека на снижение. пришлось глушить тачку.... и конкретно мерзнуть.... Оказалось что... тосол закристализовался и пока он весь не превратился в жидкость, то ехать было нельзя.... Не было нормальной циркуляции жидкости.....