оживить акумулятор

Форумчане всем привет! вот хочу у акумы поднять плотность счас кажет 1.20. кто это делал и как? слышал что есть коректируйщий электролит 1.40 можно добавить в каждую банку и нормуль, это правда?

Нормально зарядить - и всё!

выровнять уровень (дист водой) и на зарядку малым током пусть день другой побулькает

С такими познаниями я б ваще вас не подпустил к нему :-)

А так, зарядить.

ак-р титан заряжал его 12 часов .лампачка загорелась.плотность замеряю на всех банках 1.20. если плотность неподымается то акуме кирдык да?

Возможно просто недозарядирся.
Заряжать нужно в 20 часовом режиме током 1/20от ёмкости.
, и плотность мерять при 20-25 градусах электролита.

[Сообщение изменено пользователем 19.12.2010 00:21]

всем спасибо за совет

Зеленый глазок всплывает примерно при 1,24.
А номинальная плотность под наш климат 1.28.

http://www.autoprospect.ru/vaz/21099-samara/3-30-o...

у меня глазок не всплыл он внизу .его видно но слабо.

В идеале цикл "заряд-разряд". Разряжаем лампочкой 5-10 Вт,заряжаем малым током,как было сказано выше.Бывает,что реанимируются АКБ.

Если во всех банках одинакова плотность- то добавить электролит, если одна банка с малой ro, то она коротит, аккума работать на морозе не будет-только летом. Конечно при зарядке выделяется водород, плотность растёт но и электролит может тоже в виде капелек-тумана выходить.

а не дофига ли будет то ? :-)

Автор: SLC (Отправить письмо) (ЛС) (О пользователе)
Дата: 18 Дек 2010 23:35

Поправил. ( прошу прощения)


[Сообщение изменено пользователем 19.12.2010 00:26]

суть цикла знаешь???



если одна банка закоротит, аккум от перезаряда выкипит

а аккумычу скока лет? если более 5 = то смысла нет этой ерундой заниматься.

после этого аккум можно со спокойной душой сдавать в лом. Верная смерть.

не согласен, второй год живет мутлу у знакомого после такой операции:-)

Дедушка Ломоносов там переворачивается поди со страшной силой от таких слов. Т.к. закон сохранения материи еще никто не отменил.

Сера-то куда делась??? Если ее в электролите мало (плотность 1,20), значит она в свинцовых решетках сидит и оттуда выходить не хочет по причине образования кристаллов сульфата. Аккум такой на покой просится со страшной силой. Хотя в гараже на сигнализации еще, может быть, и поживет некоторое время... ;-)

операция называется "зарядка", сульфат свинца под действием эл-ва переходит в свинец и окись свинца...
Если упорно не хочет, то медленная зарядка малым током...
Подается напряжение 14-14.5в и наблюдается за током и кипением.
Аккумулятор должен немного кипеть равномерно во всех банках.
Ток заряда должен постепенно падать...

Небольшое кипение не вредно аккумулятору и перемешивают электролит.



какая лампочка? Точнее пишите...

малая плотность возможна и при плохом перемешивании электролита. Как определили конец заряда?
Почему останговили заряд? Что за зарядное устрорйство (какие у неё возможности)?

В поиске поищите, эта тема обсуждается достаточно часто...

А как генератор-то будет её стараться заряжать.... Лучше выкинуть...


ещё и кислород...

... но всё это справедливо для ИСПРАВНОГО (!) МАЛОСУРЬМЯНИСТОГО(!!!) АКБ (делают-ли их еще именитые фирмы типа Mutlu и Varta ? :-D ),

у мну щас Mutla Мега Кальций 2005гв стоит на зарядке. Уже не знаю что с ней такого намутить... 16В, 0,8А, мин плотность 1,25, макс 1,27. Уже 12 часов плотность не растет. Электролит прозрачный. Шипит себе потихоньку... Третьи сутки заряда пошли... ток больше 1А не давал... У Вас есть мысли здравые по поводу ТАКОЙ проблемы?
PS Сдать по обмену - это я в курсе. Но АКБ не мой, поэтому решение о покупке нового АКБ принимать буду не я ;-)

Самое важное: АКБ эта стояла на 2109карб (напруга в борт сети для малосурьмянистого АКБ). Притащили с симптоматикой "Вчера были короткие поездки, а сегодня стартер не крутил." НРЦ АКБ 12,3В. При постановке на заряд некоторое время была способна брать хороший ток при напряжении до 14,8В, но ток больше 1А я не давал. Потом дал 14,8В, ток около 1А был. Потом ток начал стремительно падать. В общем... классическая картина получается, когда автоматическим зарядником ограничивается напряжение заряда до 14,5/14,8В, быстро всплывет "зеленый глазок" при плотности 1,24, и больше АКБ заряд не берет. Остался только классический вопрос: "Что делать с этой АКБ?". Т.к. в таком состоянии как сейчас она на машине заряд брать не будет :-(

[Сообщение изменено пользователем 19.12.2010 16:33]

Я бы 16 в не давал... хватит и 15... ток падает или перестал падать?

пятилетний аккумулятор вполне может умереть...

1.27 - это норма...



Если забыть что-то выключить, то он израсходовался за ночь... Запросто может быть...
Что бы принять решение, нужно замерить его ёмкость. Для этого нужно дать нагрузку и посмотреть, сколько он будет держать (сколько ампер/час отдаст). Разряжать до напряжения 10.8 в. (Сложно поймать)
Стандартный тест: 1/20 емкости (например для 60 а/ч это будет 3 А, Продержится 10 часов, значит 30 а/ч, то есть 1/2 емкости...)
"За рулём" предлагает 35 амперный тест, типа сколько автомобиль проедет со сдохшим генератором... Новые держат около 1.5 часа (почитайте, если интересует)...

Химия процесса справедлива для любого свинцово-кислотного аккумулятора. Просто у кальциевого ЭДС чуть повыше и утечка пониже...

Сам спросил - сам ответил... :-)

Про восстановление Ca/Сa аккумов с признаками сульфатации с сайта АКОМ:

Основные состояния глубоко разряженной АКБ:

1. АКБ находилась в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатировалась на автомобиле. Заряд такой батареи как правило рекомендуется производить током равным 0,1 от номинальной емкости до достиженияUр.ц.>12,7В и ?=1,27-1,285 г/см?. Процесс заряда может занять до 24 часов.

2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что же такое «сульфатация пластин».

Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (негативная пластина) и PbO2 (позитивная пластина), составляющие активную массу пластин. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активных масс. В результате большие объемы активной массы оказываются "выключенными", а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Восстановление такой батареи, как правило, проводят, применяя так называемый «ступенчатый режим»:

а) начинают зарядку током 0,1C20 примерно 16 часов;

б) разряд батареи, например автомобильной лампочкой примерно 100вт в течение 30 минут;

в) заряд батареи током 0,05C20 примерно 24 часа;

г) разряд батареи (пункт «б»);

д) повторить пункт «в» примерно 32 часа.

Как альтернативный вариант можно предложить следующее:

а) заряд током 0,1C20 примерно 24 часа;

б) продолжение заряда током 0,05C20 примерно 24 часа;

в) затем заряд током 0,5-1А примерно 24 часа (до полного восстановления батареи).

Рекомендуется применять для батарей, изготовленных по технологии Ca/Ca зарядное устройство, обеспечивающее в конце зарядки напряжение не менее 16 В.

Во время проведения циклов заряда необходимо контролировать температуру электролита, которая не должна превышать 55-60°С.

Батарея считается заряженной при достижении плотности электролита во всех банках 1,27-1,285 г/см? и напряжения разомкнутой цепи.>12,7В.

Время заряда на каждой ступени может изменяться в зависимости от степени сульфатации.

Следует учитывать при замере плотности, что повышение температуры электролита на каждый град. от 20оС снижает показания плотности на 0,0007 г/см3.

Например:

Температура электролита после зарядки 45оС, денсиметр показывает плотность 1,26 г/см3. Проводим расчет плотности приведенной к 20 оС

((45 - 20) х 0,0007) + 1,26 = 1,2775, т.е. АКБ нормально заряжена.

Конечно, такую процедуру заряда можно выполнить, только имея хорошее зарядное устройство, позволяющее заряжать постоянным током (выставленное значение тока в процессе заряда не меняется, изменяется только напряжение на клеммах аккумулятора), а также нагрузочную вилку (тестер) и автомобильную лампу, оборудованную зажимами. Если Вы не имеете времени и специально оборудованного места для зарядки АКБ, то Вам лучше обратиться в специализированный центр.


http://www.akom.su/view.asp?type=sovet&view=10.01....