Гидрокомпенсаторы Приоры + фото

ну гидрики то точно можно, а клапана - это от твоей квалификации зависит :-)

да не парься так за головку, мне кажется ее как раз особо смысла менять нет, а шум, что есть от чего то другого происходит, видел я машины с такими задирами - они не особо шумели и нормально "фунциклировали". хотя это и не приоры были.

не мой стиль. Но вынужден балансировать на грани из за постоянной ограниченности бюджета клиента. Это наверно не только у меня. но и во всех сферах.


совершенно чистые, без царапин и изменений геометрии. Да и не может быть по другому, они стальные. а голова люмяневая. ей больше и достается.


ну уж тогда восемь писчинок и они выбрали определенные гидрики, а в остальные восемь заходить не захотели. Вот это странно.
Всё же склоняюсь к версии последствий удара поршня по клапану, далее по гидрику, либо версия Александра о перегреве, т.к. выпускным больше досталось.

одновременно, сыграли оба фактора, помноженные на ротозейство хозяина.

тему всю не читал, глазами по фото пробежался.

а не разсухариватель ли этих борозд наделал ?
тк когда вскрывал и менял клапана тоже самое получалось, потом уже решил что надо из жести делать колечко и пихать его для защиты стенок.

на этот вопрос уже отвечал.
Рассухариванию придаю особую внимательность.



камера сгорания , прокладка разные. Удар сильнее. У полуторалитровиков может всего 4-8 замять а у приоры все 16 гнет. Да ещё и поршни нередко вхлам ломает.

я ведь неразбирал, если б гидрик от удара каклибо деформировался то были б натиры покрупнее рисок

похоже ты гидрики ни разу не снимал и не разбирал и конструкцию их не знаешь :-)
Деформируется не наружная часть, а внутренняя. Смотри внимательно на фото. Стакан вставлен в гругой стакан донышками наружу. Внутри масло подается через тонкое отверстие. Если долбануть сильно то у наружного стакана стенки давлением масла распирает, образуется зазор через который масло вытекает не обеспечивая необходимого давления внутри гидрокомпенсатора, а стало быть и зазора между клапаном и распредвалом. А при вытаскивании гидрика внутренний стакан выпадывает, что видно на фото. На исправном гидрике его фиг от туда вытащишь.

А риски на стенках колодца произошли не от деформации гидрика. Наружа гидрика геометрию не потеряла. От чего, не знаю.

устройство гидрика мне хорошо известно, мне пофиг как он вытаскивается, мне интересно откуда такие риски и все. ;-)

Проверь их на овальность в раене отверстий боковых.
Поджатый гидрик при ударе по клапану получает своеобразный гидроудар. Куда маслу деваться? распирает гидрик вширь. ИМХО.

рассуждение верное, но внимательно посмотрите на конструкцию гидрика. То место которое распирает находится внутри гидрика и никак не контактирует со стенками головы.

Смотрю:



Чтобы гидрик правильно работал камеры 9 и 11 должны быть полностью заполнены маслом. Куда оно пойдет при резком сжатии гидрика?

бывает и с точностью до наоборот, все - дело случая. У меня погнуло 6, а у приятеля на старой 12-ке - 12 и два шатуна и колено. Ноу меня обрыв произошел при запуске двигла, т.е. при накакущих обротах, а у него - при 4000 об.

Вова, у тебя на приоре "встреча была"? 8(

C Уважением KROT.

Судя по царапине на последнем фото соринку из последнего гидрокомпенсатора вытащили наружу, где она?
Может в канавках других гидрокомпенсторов соринки остались.
Либо искать их на дне поддона, или в фильтре.
По ним можно происхождение, и причину дефекта.
А пока это не сделано, головку менять за счет ВА, как последствия некачественного ремонта (не заменил дефектные детали, попал абразив, и тп).

её не было, осмотрено всё внимательно.


и найти? :-)
масло циркулирует, многократно проходя через маслоприемник, масляный насос, масляный фильтр и потом уже очищеное в каналы.
Хотите разобрать масляный фильтр и поискать её там? С удовольствоем предоставлю этот фильтр вам для разборки. Куда завозить? :-)



что ж вы мне раньше не сказали что гидрики надо тоже поменять при загибе, да ещё при том что они совершенно нормально выглядели и не рассыпались в руках как в этот раз?
Внимательно прислушиваюсь к Вашэму мнению и убеждаюсь в очередной раз что вам бы подумать хорошо и сказать что-то путнее. Польза бы была.

при заполненой полости 9 маслом и при ударе увеличивается диаметр по стрелке №1
по стрелке №2 он никак не изменяется
поэтому никакой нагрузки на голову нет и гидрик нормально двигается в своём колодце, но серединка его не держит давление и при демонтаже выпадывает

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
вот тут можно посмотреть гидрик в разрезе:
http://volkswagen.msk.ru/forum/pda/index.php/t3100...

была, целых полтора дня без машины :-) сейчас, по ощущениям, движок еще лучше, чем до того как :-)

Значит не совсем внимательно, или не совсем сразу, на фото явно виден ее выход...

И что? В поддоне масло отстаивается, пока дойдет до маслоприемника, снимите поддон, много чего там найдете. То че не отстоялось, осталось на фильтре
Фильтр тоже сами разбирайте, поскольку это в Ваших интересах. Если не найдете вины производителя, или владельца, голову менять за Ваш счет.

Дак Вам педагоги в ПТУ говорили, не могли научить, а я не педагог.

виноват, но внимательно читать на работе не всегда получается.
а вот отвечать быстро успеваю.
вечером вернуть в тему чтоб почитать :-)
тк мало кто старается разобратся в ттом почему, обычно сломалось = менять.

песчинка бы вымылась маслом оставив несколько едва видных царапин

Ни каких тут песчинок нет.
Наружные цилиндры компенсаторов раздуть не может,( если и произойдет такое чудо, их без молотка на место не поставить), а мотор был собран (надеюсь не молотком) и 2000 работал нормально,
( Имею скромное мнение ) искать надо потерю давления масла в каналах головки, может плоскости горбатые , или герметиком плохо промазаны ,трещина (ы) , в плохо прижатых плоскостях герметик может промыть.

Конечно можно, что им будет за 2000?, перешлифовать, да гидрики прокачать и в путь.
( Для заметки), гидрокомпенсаторы ставлю отверстием вверх, напротив маслоканала, так они быстрей накачиваются.

:write:

вот вот, чтото невстречал в магазинах перматекса в магазинах аналогичного по свойствам локтайту рекомендуемого заводом. сам пользую только локтайт

Наружные цилиндры компенсаторов раздуть не может это факт.
Причина тут видится одна, потеря давления масла, только не в каналах головки, а между гидрокомпенсатором и колодцем гидрокомпенсатора в головке. Гидрики все же пострадали и вследствии деформации полости гидрика диаметр по стрелке №1 увеличился.
Масло без сопротивления проходит по маслоканалу и выливается через гидрокомпенсатор. По этой причине происходит масляное голодание в колодце гидрокомпенсатора и как следствие местный температурный перегрев, затем расширение гидрика, подклинивание и задир колодца. Тому подтверждение один заклинивший гидрик. Остальные все мелкие царапинки это уже последствия задиров - алюминиевая стружка которая уже размололась и вымылась маслом.
Видимо при снятии, гидрики не нумеровались и на свои места не вставились при сборке, счас бы было легче понять какие умерли и по каким пришолся первоначальный удар при встрече клапанов, в идеале именно они и должны были помереть.