Труба сильно накаливается!!! ФОТО
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Вот эта "труба", честно не знаю как она правильно называется, но если подумать логически, то выпускной коллектор. Так вот - сабж!!!!
Вчера вечером заметил, что после того как проедешь некоторое расстояние, потом открываешь капот, она просто краснющаяя!!!!! Нормально ли это?
У меня первая мысль - позднее зажигание. Какая то часть бензина сгорает уже в этой трубе, а не в двигателе!!! Помогите разобраться!
B
Blackston™(4х4forever)
первая мысль
катализатор забит может быть...
Д
Доктор Х@ус
сталь просто очень тонкая , вот грееться сильно , причем скорее всего скоро прогорит
Какая то часть бензина сгорает уже в этой трубе, а не в двигателе!!
имено так. Такое происходит из-за пропусков воспламенения. Но в вашем авто должна выключиться форсунка соответствующего горшка. Может форсунка "ссытся", её клапан неплотно закрывается. В любом случае желательно быстрее найти причину и до её нахождения аккуратно эксплуатировать авто иначе нейтрализатор перегреется и расплавится внутри. Он дорогой.
У меня проблема с адсорбером. Описание вот здесь http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=39&i=241473...
Может быть из-за этого? Хотя с кем ни общался сказали некоторое время без адсорбера можно спокойно ездить проблем не будет.
Может у меня и раньше так накаливалась она, просто не замечал, поводов не было открывать капот!!!
I
ISM
@rtem87
Прошивка заводская?
"С троса" в последние время машину не заводили?
Вообще в нейтрализаторе должно догорать все что не догорело в двигателе. Но если он красный то его температура выше 600 градусов - это явный перебор
[Сообщение изменено пользователем 28.01.2010 11:10]
Прошивка заводская! Ничего не менял! Все детали - сток!
С троса заводил, было дело! А это влияет?
[Сообщение изменено пользователем 28.01.2010 11:26]
B
Blackston™(4х4forever)
сказали некоторое время без адсорбера можно спокойно ездить проблем не будет.
я вам открою секрет-можно ездить вообще без него программно отключив...
Может форсунка "ссытся", её клапан неплотно закрывается.
Валерий Анатольич, зачем опять ерунду пишете?
Какая конкретно форсунка "ссытся", и что во все четыре патрубка катаколлектора попадает? Вообще-то форсунки во впускном коллекторе расположены, это не прямой впрыск...
Какой "ее клапан" неплотно закрывается? У форсунки нет клапана, это не форкамерная система. А клапана цилиндров с гидрокомпенсаторами, они всегда плотно закрываются.
Интересно, что Вы там собираетесь с двигателем делать? Оборудования для диагностики у Вас нет, термометра, что бы измерить температуру выхлопа, нет, данных с которыми сравнить измеренную-бы температура, тоже нет. Разве только сможете проверить, и отрегулировать зазоры клапанов :-D.
Если у машины не упала мощность, что было бы следствием, например, позднего зажигания, свечи нормального цвета, нет повышенного расхода, не горит лампочка "Чекинж" то это возможно нормальная работа двигателя.
нейтрализатор перегреется и расплавится внутри
Вообще-то производитель, в сравнении с 10-ками, специально перенес нейтрализатор поближе к цилиндрам, что бы в него попадали максимально разогретые газы, значит он не боится перегрева.
Валерий Анатольич, вопросы чисто технические, не надо как обычно обычно обижаться, просто ответьте.
Свечи вчера только новые воткнул (стояла она у меня 6 дней и на старых отказывалась заводиться, если конечно их можно считать старыми - прошли 7 тысяч). Так вот вставил вчера новые свечи, завелась с пол-оборота, заглушил трубку адсорбера (см.тему выше) и поехал! Мощность не упала (мне даже показалась что бежала резвее чем обычно ), расхода повышенного не заметил, Джеки Чан не "горит". Вообщем машинка ведет себя как обычно!! Но эта накаленная труба мне покоя не дает, что-то все равно мне подсказывает, что это не нормально!
I
ISM
С троса заводил, было дело! А это влияет?
При "заводке в троса", если долго не происходит вспышек, очень много бензина попадает в нейтрализатор. В какой то момент он там загорается и выводит из строя нейтрализатор. Вам повезло, что нейтрализатор не разорвало на куски.
Короче, я считаю, что неисправен нейтрализатор. Неисправность произошла из-за попадания бензина в нейтрализатор. Возможно, все что натекло выгорит, но скорее всего после такой процедуры нейтрализатор сдохнет. Его надо либо заменить, либо убрать, перепрошив мозги машины.
Подскажите признаки "сдохнувшего" нейтрализатора! Чтоб мне быть готовым определить он или нет!!
Кстати про трос!! Выше постом я рассказал как вчера это обнаружил! Но вчера я завелся с ключа!!!! А с лямки меня заводили неделю назад, завели, я день поездил, на следующее утро она опять не завелась и я забил на 6 дней, ждал пока более менее нормализуется погода и вот вчера только завел!
Но эта накаленная труба мне покоя не дает, что-то все равно мне подсказывает, что это не нормально!
Я так понял, что раскалились все четыре патрубка одинаково. Раскаляет их, на мой взгляд, не сгорающий в них бензин, а выходящие из цилиндра газы, от сгоревшего там бензина. То что газы имеют высокую температуру, говорит о том, что процесс сгорания настроен оптимально.
В соседней теме, Тотековцы заявляют, что их Тотек снижает температуру в цилиндре, для пробы раздают бесплатно, можно проверить...
Короче, я считаю, что неисправен нейтрализатор.
Раскалились патрубки до нейтрализатора, он еще не успел как-нибудь повлиять на процесс.
Вы мне сначала объясните терминологию! Чтоб я с вами общался на одном языке! На моей фотке изображена труба большого диаметра и от нее 4 меньшего диаметра. Что такое нейтрализатор?
Я так понял, что раскалились все четыре патрубка одинаково
Раскалилась как раз труба большого диаметра!!! А эти четыре патрубка, которые от нее отходят - они нормальные, не раскаленные были!!
M
Muxeu
Раскалилась как раз труба большого диаметра!!! А эти четыре патрубка, которые от нее отходят - они нормальные, не раскаленные были!!
значит сам нейтрализатор ну точнее корпус вокруг него раскалился. Раскалился от того что раскалился нейтрализатор. т.к. если
Я так понял, что раскалились все четыре патрубка одинаково. Раскаляет их, на мой взгляд, не сгорающий в них бензин, а выходящие из цилиндра газы, от сгоревшего там бензина. То что газы имеют высокую температуру,
говорит о том, что процесс сгорания настроен оптимально.
то раскалятся именно 4трубки в первую очередь. А тут как я понимаю раскаляется именно из-за догарания в нейтрализаторе. почему другой вопрос, ответ на него я не знаю.
N
88NEC
давление выпуска может стоит померить
Р
Ромик87
а манера вождения какая? замечалось такое явление как красный катализатор, вот только разогревался он после того как топнешь тысяч до 6, а у меня двигатель исправен. Просто ради интереса у кого двигатель 21124 установлен, попробуйте покрутить его хотяб секунд 30 и загляните под капот, на 100% уверен
что все такое явление заметят. Опять инженеры АвтоТАЗа накосячили
N
88NEC
из всего списка тока первые 4 подходит по данной проблеме.
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.