Регулировка клапанов. Жалуюсь.

Вчера дело было вечером - делать было нечего.
Достал грохот клапанов, решил отрегулировать, заодно шпильки клапанной крышки поменять, давно собирался да все не попадались на глаза.
Сия операция была успешно проведена и 10 минут полет был нормальный - стал слышен звук выхлопа наконец-то! :-)
А потом опять начало стучать ... не так сильно но не так как первые 10 минут, только шум вентилятора, да и движок ровнее работал.

Все изношено там основательно...

Вот и вопрос: стоит ли пытаться отрегулировать или потерпеть (по плану - до тепла) и потом все поменять?
И стоит ли, и можно ли вообще поставить гидрокомпенсаторы?

Машинка ВАЗ 2121 - 1.6 классика.

Кароче...
Ты жалуешься на то, что не сам не можешь определиться - делать или нет. :-D

И чо тебе посоветовать? :lol:

[Сообщение изменено пользователем 18.01.2010 09:22]

кулачки РВ квадратные? если еще не квадратные - можно ездить :-) .

А один раз я РВ видал от жиги - дак там вообще одного кулачка почти не было... сносился (брак при термообработке РВ)

Нет, он какбы просто сильно поцарапан. Но уже купил новый 21213-й ... поставить не получилось, кашляет и чихает - расход 50л на 100км. Коплю на разрезную шестеню.
А вот толкатели или как их там сильно поношены, все по разному.

Регулировал недавно (пару месяцев назад) - и в результате зазор почти 1мм, но и клапана менял в это-же время, может они пришлепались и устаканились?

Стоит ли в сервис гнать чтобы по рейке отрегулировали, или это бесполезно?

И много ли толку от "безшумной" клапанной крышки?

Сильно сказано - "просто сильно поцарапан", в переводе на русский означает, что по нему помойка плачет. Разрезная шестерня в данном конкретном случае - припарка мертвому двигателю, не более. Менять какую-либо деталь с частотой в пару месяцев - извращение - словно рубить собаке хвост по хрящику (жалко ведь бедную!). К тому времени, когда последняя установленная деталь ГРМ будет новая, первые уже надо будет менять по второму кругу... Регулировать в Вашем случае бесполезно, как и ставить новый распред в старую "постель" со старыми рокерами, увенчая сей "шедевр" супрепуперразрезной шестерней. Вывод - менять все целиком, если не хоцца е..цца постоянно. В сервис на регулировку гнать, конешно, надо, чтобы расстаться с энной суммой денег и получить перетянутые клапана, поездить денек-другой счастливо...затем опять по новой. Но Вас ведь мои советы не остановят, правда?
PS: "Безшумная" клапанная крышка - изделие одного порядка с "завихрителями", "намагничивателями" топлива, "синими писалками", наклейками GTI и другими "очень нужными" на автомобиле деталями...Для справки: закаленный слой металла на деталях ГРМ в лучшем случае несколько микрон (тысячных долей милиметра) и зазор в клапанах в МИЛИМЕТР как раз и кричит владельцу о необходимости ремонта, а не приобретения шестерни или бесшумной крышки.

Ну почему нет, я к этому очень сильно склоняюсь.
А распред 21213 не совпадает на пол-зуба с обычным, поэтому и разрезная шестерня. Ну и рокера конечно новые будут, и постель в комплекте есть.

вот собственно в том и вопрос был.

Осталось определится с гидрокомпенсаторами.

это же просто писец какой-то...

по норме 0,15. На поношенных распреде-рокерах даже при таком зазоре, выставленным "по щупу", а не "по линейке" клапана брякают слегонца. А если 1,0 мм зазор - то я даже не представляю как машина вообще заводится и при этом должна греметь ужасно. Такой зазор полученный за пару месяцев эксплуатации, скорее всего, говорит о некачественных деталях (незакаленные торцы клапанов, такие же "сырые" рокера итп). Менять всё в куче...

Бесшумная крышка я так понял - это от Шнивы? Говорят, от этого есть "приход", но стоит она дороже обычной... Поставите - расскажите об впечатлениях, но сначала ГРМ в порядок приведите со старой крышкой (для чистоты эксперимента)... ;-)

ну я слегка утрировал, не замерял точно :-)
вот те которые на 13 там штуки крутил - на одном почти на оборот выкрутил. т.е. примерно 0.5 грубо говоря на глаз.
регулировал чтоб слегка закусывало щуп на впускных и чтоб чуть со свистом на выпускных, потому как никто не может определиться сколько вешать в граммах на выпускных 0.15 или 0.2 (в разных руководствах по разному 50/50)
заводится и работает хорошо.

на 13 - это опора рокера. На полоборота если выкрутил ее - это где-то 0,25-0,20 зазор был, но никак не 1,0!!! :-D

На поношенном ГРМе надо 0,15 с легким закусом выставлять. Можно еще микрометром щуп на 0,14 подобрать или полирнуть из 0,15-го. В ГРМ Жиги зазоры при эксплуатации УВЕЛИЧИВАЮТСЯ, поэтому нет смысла ставить 0,20 на выпуск... ;-).

В Ниве, да... там на двигло нагрузка поболее будет... поэтому и на выпуск 0,20 рекомендуется...

Откуда на старой (2121) Нивке гидрокомпенсаторы? Иль я штой-то пропустил? В личном опыте установка двух комплектов гидрокомпенсаторов на "классические" моторы в лихие 90-е годы... Вероятность успеха 50\50...(большой процент брака).

Ну я какбы не знаю ... можно поставить нет?
И в чем выражается брак?

Конструкция гидрокомпенсатора - плунжерная пара - изделие высокой точности, очень прихотливое к качеству материала, из которого выполнена. Т.к. проблемой качества выпускаемой продукции у нас не озабочен даже АВТОВАЗ (всея Руси), ожидать упомянутого всуе качества от кооператива, выпускающего данные девайсы, по меньшей мере, глупо...Так же в конструкции присутствует масляный клапан, для которого все описанное выше так же имеет место быть. В случае самопроизвольного закрытия клапана гидрокомпенсатор тупо превращается (нет, не в тыкву) по сути в лом, за несколько дней "убивая" и распредвал, и рокера, и клапана...Так же не могу обойти стороной проблему качественного моторного масла, применение "бодяги" просто недопустимо, но на старом движке все выешеперечисленное просто напросто произойдет (к бабке не ходи...) из-за многовековых масляных отложений, металлической стружки (продукт износа дв-ля), несливаемого остатка прежнего масла. Если еще не убедил, тада фперед! (Почитаем результат).
ЗЫ: Совсем забыл - рекомендовал бы поменять "до кучи" регулировочные болты, от них тоже можно ожидать...

[Сообщение изменено пользователем 20.01.2010 19:47]

:beach: