Прогар клапана + фото

Зазоры были увеличенные или уменьшенные?



это говорит о том, что зазоры надо было проверять чаще... Клапана скуксились или из-за ушедших зазоров, либо из-за... а вот тут может быть многоООО причин... скорее всего несоблюдение технологии...

1. Клапана притерты с помощью дрели. Выступы-ступеньки с процессе работы срабатываются, клапан плотнее садится в седло, зазор уменьшается, клапан прогарает...

2. Неудачный материал седел (если менялись седла)

3. Не выдержана форма и размер фасок при ремонте седел

4. "Левые" клапана

PS Газ случайно на машине не стоит? ;-)

Чур меня чур на такую беду... Тьфу Тьфу

только бенз.
1-ая замена = для профилактики, (колечки меняли компрессионные,пробег 120 ).
после смены клапаном после 3 тык приехал к тому же мастеру регулировать - не вкурсе как было, проехал 15 тык примерно, на горячую не заводилась = заменили второй раз.
после обкатки клапанов 3 тык, сам полез , пережаты, в большей степени выпускные, после этой регулировке откатал примерно 10 - 12 тык не выдержал и замерил компрессию - до 5 - 7 упала, пригнал к мастеру, он долго открещивался что третий раз клапана не могли прогореть , но я его кое как убедил хотя бы зазоры проверить - опять убежали, восновоном опять пережатие = замена в третий раз.

сёдля насколько я помню не трогались!!! он мне и говорил что скоро уже они кончаться и притирать не к чему будет!

Вот, щас опять не нравится работа на ХХ,чую четвёртая замена подкатывает!

Если не сложно, может выложите правильную методику замены клапанов, а точнее их притирку и какие либо тонкости и ньюансы??? или где можно глянуть? (в мурзилках про притирку толком ничего нет)

[Сообщение изменено пользователем 25.03.2009 00:11]

[Сообщение изменено пользователем 25.03.2009 00:13]

1. Позднее зажигание, бенз догорает на открывающимся выпускном клапане, перегревает стержень, стержень под действием клапанной пружины "плывет" (удлиняется)

2. Применение бензина с большим октановым числом (98 вместо 92). Горит медленнее, догорает также на открывающихся выпускных...

PS Могу ошибаться, но мне видится такая картина...

Там одна большая хитрость... очень большая...

Вся инфа есть в:
1. Росс Твег "Ремонт двигателей "Самары"" (формат А5) Изд-во "За рулем"
2. "Руководство по ремонту ВАЗ-2108" (формат А4) Изд-во "Третий Рим"
3. "2108 Ремонт своими силами" с иллюстрациями (Камасутра с цветными картинками)

Резиновый шланг-рукоятку наденьте на стержень клапана и, прижав клапан к седлу, вращайте его, каждый раз поворачивая примерно на 30 градусов. При этом клапан следует часто переставлять на новое место во избежание образования рисок на поверхности седел и клапанов.
Показатель окончания притирки клапана – наличие на его поверхности ровной серой дорожки шириной 1,5-2 мм. Эффективность притирки можно проверить с помощью топлива: закройте клапан, введите топливо в камеру сгорания. Топливо не должно вытекать из втулки клапана. Если оно вытекает, следует продолжать притирку

а где тут

Разве такая существует? Может быть не Самары, а Жигулей?

никогда не слышал чтобы клапана так часто меняли

Конечно же "Жигулей" !!! :-D




Какими абразивами притирать собрались?
Контроль втулки клапана?
Меры по предотвращению попадания абразива на втулуку?

Без книжек или без опытного товарища можно еще таких делов наделать... ууууу...

На башке 2101 один раз было веселое седло... притерлось вроде нормально, но когда с лупой на него посмотрел - насчитал 3 трещины... такое седло только менять... а трещины проявились только после притирки... Если бы машина шла на продажу, то седло бы менять не стали (на 5-10ткм его хватило бы)... А раз делали для себя - пришлось менять...

Такие вот хитрости...

В этой теме ещё один отчет о прогаре клапана, в данном случае виновато было седло:
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=499406...

Отчет будет в той последовательности в которой сделаны снимки.
Заодно и новшества в Калине укажу, по сравнению с девяткой.

Зашибастая черепаха, мне понравилась, и крепление защиты очень удобное

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Что это за прибор я не понял, коробочка в которую приходит разьем с проводками и две трубочки, одна во впускной колектор в разряжение, а вторая в бензопровод.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Соединение катколектор-резонатор, очень удобно раскручивать, но через десяток лет это место заржавеет так что приготовьте болгарку и новые шпильки. Тепловой экран - ошибка автоваза, вечно сломаный и бренчащий

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Другой корпус термостата и отсоединять от него патрубки гораздо удобнее

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
когда на заводе кончатся эти хомуты!!!!!!!!

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Итак, разборка... другое крепление саксафона, не забудьте его открутить и самое главное потом прикрутить

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Хм, как тут оказалась эта гаечка!?

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Претендент на ремонт справа

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Остальные красавцы, ровненькое на вид

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Голова снята вместе с колекторами и вот что я увидел, трещина на выпускном, пока вроде не сквозные но это должно напрячь, катколектор дороговаст

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Достаем клапан, нормальный, без следов прогара

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
А вот седло выглядит ужастно, похоже его ещё на заводе забыли отзенковать(!)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
два клапана из этого горшка, сравните пятно контакта, на впускном его толщина 2 мм, а на выпускном вся ширина клапана 4 мм

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
аналогично и на седлах

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
замена седла не понадобилась. Девушка вовремя заметила поломку и не прожгла седло, зенкование в Юме на Куйбышева

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
притирка клапана, вот она правильная каемочка пятна контакта

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
а вот так должно выглядеть седло

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
попутно заглянул в другие седла, похоже ситуация плачевная, долбаный завод их не отзенковал или их так пожрало ездой, х.з., но вероятен ремонт через некоторое время.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
ещё напрягло вот это пятно корозии в голове, ужасное пятно, глубокое для пробега 50000 км

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
помните гаечку в ванне распредвала?
Вот от сюда она выпадывает при регулировке клапанов, будьте внимательны!!!

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 27.03.2009 10:49]

:-D ....осмелюсь всетаки высказаться в свою защиту...ваша честь.........


Немного не в такой последовательности.. :-) :-)
Сначала машинка стала глохнуть при торможениях и уменьшилась тяга - грешил на Дроссельный узел которым и занимался ( промывка, замена РХХ, ДПДЗ) С момента начала "хандры" машинки и до диагностики, пробег и составил примерно 800 км ( в который вошла и поездка в Челябинск)...На протяжении этого пробега машинке естественно становилось все хуже....и было принято решение заехать на диагностику (отложив на время "самолечение") После вынесения вердикта по компресси - уже на следующий день был у Валерия Анатольевича..... за что ему ААГГРРАААММАААДДНЕЙШЕЕЕЕ СПАСИБО!!!....
Кстати у Валерия Анатольевича осталось седло (разбитое) фотку можно сделать.
Вот по поводу регулировки клапанов соглашусь, 30-40 тыров и надо делать. Хотябы для профилактики.....

Никогда! :-D

А почему не все седла отзенковали?

Еще на первой девятке тоже сначала затупила, а потом компрессия пропала. Отец тогда уже ездил и особо заботой не утруждал себя (ситуация повторяется на моей 15). Пришлось зенковать все (благо было куда) и менять все клапана. Зато после ремонта машина стала работать лучше, чем после покупки.

:-) машинка поехала.....вернее - "полетела".....все в порядке.......сегодня была контрольная регулировка клапанов ( пробег за неделю - около 1000 км). Клапана "прихлопались" по местам, зазоры увеличились и сейчас Валерий Анатольевич вернул из в норму ( с расхождением в одну "сотку")...........Дальше будем наблюдать....... по состоянию поршневых колодцев пришли к выводу что еще 100 тыров движок должен пройти без всяких "сюрпризов"....на данный момент пробег 209 тыров.....

на Калине? бюджет был ограничен у хозяйки. Там по умному ещё и шлифовать голову надо.


Кстати, на заметку возьмите. Клапана "прихлопались " и зазор тепловой заметно вырос. Предполагаю что в месте контакта седло-клапан появился слой нагара , которому и положено там быть и клапан приопустился. Обязательно поле такого ремонта через 500-1000 км повторная регулировка клапанов.

Кроилово ведет к попадалову...

Она ее скинет к лету и возьмет еще одну.

завод рекомендует делать регулировку через 30 т км, мое мнение раз 20 тыс нужно регулировку делать

это клапан адсорбера

можно и раз в пятьдесят, и такие приезжают.
Думаю 30000 км достаточный межрегулировочный пробег.