При незаводке, грею аккум горячей водой, завожусь и еду...

на аккумулятор :-D

Третья попытка объяснить причину создания темы (и последняя). Ну это просто Мегаразжовывание, для тех, кто читает не внимательно, а таких большинство (любителей написать все, что угодно, только не по теме)..
Исключим старый акум!!!!!!!!!!, исключим конкретно мой аккум!!!!!!!!!!!!!!, исключим тот факт, что лично я не таскаю свой аккум домой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Представляем себе ситуацию, когда приходите утром на стоянку, а тут неожиданный мороз, и аккум, как назло ночевал под капотом. Вариантов с оживлением несколько, например, прикуривание, с толкача, притащить домой и поставить на зарядку (а кстати, лед круче заряжается, чем вода с кислотой?), оставить накануне дома- не прокатывает- ну не оставили и что? И при всем при этом желательно как можно быстрее завестись. Ну так и вопрос соответствующий - можно ли воспользоваться нагреванием аккума горячей водой? Если можно, то плюсы и минусы данного способа. Товарищи, ну это уже край, дальше уточнять просто нет смысла.

Нормальные авто и так заводятся, а тазики на вторчермет сдайте.

Если батарея замерзла и не дает нужный ток, значит она разряжена, а если тем более замерз в лед, то плотность у него уже никакая, реанимируя его таким способом проблема разряженности не решается, а усугубляется, согрели его в ванной и вгоняеете его в еще больший глубокий разряд, ну все вытекающие: осыпание пластин, деформация корпуса от разморозки, а потом прощание с батарей, единственный плюс, который я вижу, то, что можно завести быстро и срочно авто не имея под рукой зарядника.
Всякое в жизни бывает, самолет улетает, жена рожает и т.п., так, что можно держать в голове как способ крайнюю меру, но нужно помнить, что поступая так в кармане должны быть готовы деньги на новую батарею.

Stаs - насчет осыпания пластин можно поподробнее?

При грубокой разрядке начинается процесс осыпания активной массы пластин в шлам, мутный электролит первый сигнал начала этого процесса.

Stаs - Есть цитата: " При разрядке расходуется кислота. При резкой разрядке на холоде образуется возле пластин слабый раствор электролита, который сразу замерзает и не даёт свежему плотному раствору подойти к пластинам". Далее следует фраза:"Нагрев это устраняет" ну и (моя добавка) соответственно авто крутит гораздо бодрее . Ваша фраза: "при глубокой разрядке начинается процесс осыпания активной массы пластин в шлам" - в какой именно момент происходит процесс глубокой разрядки?

Электролит плотности 1.29 не замерзает до -50С, при разрядке аккумулятор нагревается, а не остывает.

если электролит замерз или замерзает, то разрядка уже наступила.
Да, от температуры зависит интенсивность реакции, но конструктора авто, расчитывают батарею по мощности, чтобы авто могло работать в заявленном температурном диапазоне (обычно -45С +60С), поэтому емкости заряженного аккумулятора хватает, чтобы запустить двигатель в мороз.
У вас батарея разряжена, ее заряда не хватает, чтобы крутить двигатель, греете его, реакция пошла, ток увеличился, хватило запустить двигатель, но заряд то и плотность после этого упал еще ниже, в следующие холода, там уже точно будет лед и он образуется от гораздо меньшего минуса, а глубокий разряд губителен для аккумулятора, хоть в тепле, хоть в холоде.

Ну и хто там писал про "подышать парами кислоты"???

Таки для Вас отвечаю: "У мну аккум заряжается на балконе!!!" :-D
Не имею дурной привычки дышать парами серной кислоты :cool:

Stаs - Конечно разговор идет о разовой попытке использовать данный способ (т.е. завелся = Хорошо, можно решать все то, что не смог-бы пешком сделать), ну а дальше-то естественно необходимо провести борьбу с аккумом, какую следует, либо его заменить... Никаких разговоров о регулярности использования данного метода не обсуждалось.. Посему все тот же, сопровождающий всю тему вопрос - Быть данному методу или нет? (и почему)

Быть данному методу или нет?
сам уже ответил на этот вопрос :-D


Ну давай попробую так описать, бежал спортсмен на олимпиаде кросс, оп сердечный приступ, подбежали реаниматологи запустили сердце дифиблирятором и тут же тренер за ними к спортсмену, давай, давай вставай, беги, беги!
:-D

Вот тут не соглашусь.
Причём после заводки двигателя начинает работать генератор (если исправен) и подзарядит аккумулятор.

Честно говоря если аккум нормальный, то ничего делать и не надо. И мороза он не испугается. Утром спокойно завёлся и поехал.



У нормального аккума льда не будет в мороз. :-)

не факт, понятно, если завел поехал 100 км по трассе, то немного подзарядится, а если завел, включил фары, печку, магнитолу, встал в пробку на холостом ходу, а после 10-20 минут приехал на работу и выключил, то ничего там толком не зарядится и вечером на морозе опять не будет крутить.

:-D
толи ещё будет "здесь"







Разжую, последний раз :lol:
Плюс: Вы все-таки завели авто,
Минус: Вы таким способом гробите аккум,

отличный пример!!!


:cool:

На 10-ках (и, я думаю, на других инжекторах) генратор справляется со всеми потребителями и на холостом ходу.
Купите комп. и наблюдайте. Если напруга будет падать мньше чем 13.5, то не заряжает.




Да, 10-20 минут недостаточно.
Но хоть что-то...




Вот не вижу почему аккумулятер гробится, от того, что его прогрели. Наоборот, он будет лучше брать заряд с генератора.

Другое дело, что нужно выяснить почему сел... и привести в порядок...

смотря как греть, так что оставим всё это :-)

пока помогает(тьфу,тьфу,тьфу) простой способ: включить дальний свет секунд на 30-60, затем выключить его и заводить двигатель, предварительно провернув ключом для храповика коленвал на 2-3 оборота, а прийти, подергать стартер, потом снять аккумулятор, притащить его домой, отогреть гор.водой, действительно - лучше снять его с вечера и занести в тепло.

Купи себе новый АКБ и не е...сь.

;-)

1. Подвожу итог трехстраничной болтовни: Если утром в мороз Вы пытаетесь завести авто, а аккум еле крутит (ночевал под капотом), авто не заводится, а рядом как назло некому толкнуть, прикурить, нет запасного аккума, моргание дальним светом не помогло и при всем этом Вам нужно срочно куда-то поехать, то - БРЕЙТЕСЬ, ловите частника.
2. Тема умерла, точнее ее убили.

Плюсанул автору, бывают случаи, когда наплевать на ресурс аккумулятора(и не только аккумулятора), лишь бы завестись, ибо машина нужна позарез. В морозы над машинами и не так издеваются: кипяток на коллектор, фантомас, который шарашит 18 вольт под нагрузкой, мнут железо, выезжая на веревке со стоянки или из гаража, как только не чудят. Автор, спасибо за совет, не знал. Оппонентам по поводу советов: заряди аккумулятор, заноси домой тоже есть что возразить, но их, похоже, не переубедить, так что не буду напрягаться.

ЭХ...русские люди....гении по натуре...тока русский догадаеться аккумулятор в кипятке греть...чтобы машина завелась! :-D Куда там америке...какой нахрен кризис!

чё совсем чтоль???? :mad:

скзали же





а ни кто и не спорит, только не в кипяток бросайте аккум, а в тепленькую воду.
зы: да!!! и прочтите инструкцию по ТБ при обслуживании аккумуляторов, пожалуйста :-D

там точно влажность не должна быть 100%! Так что нарушение ТБ на лицо! :-)