Какие существуют недорогие способы повышения мощности?

Самый простой и дешёвый способ повышения мощности стандартного силового агрегата (по крайней мере на впрыске точно) - Оптимизация геометрии впускного тракта! Т.е. заменить подающие воздух трубки на трубки большего поперечного сечения, с максимально плавными изибами И НИКАКИХ ГОФР! Вывести трубку подачи воздуха так, чтобы воздухозабор производился вне моторного отсека, т.е. воздух брался снаружи автомобиля, лучше вывести в район лобовой части автомобиля по направлению движения, тем самым мы в наиболее простейшем варианте изобразим систему динамического наддува с подачей холодного воздуха. Кстати, наибольшая потеря давления на впуске обчно наблюдается в корпусе фильтрующего элемента. На карбе такое канечно будет сделать сложнее чем на инже, но тоже можно.

Пока скорость меньше звука - такой наддув неэффективен.

Не "в корпусе", а "на грязном фильтрующем элементе". Все остальное более-менее может быть замечено на положении "газ в пол".

Проверено на себе, и других, все заметили разницу, хоть и не очень явную, но заметили. Так же по замерам разгона до 100км/ч (GPS+10 измерений=ср.знач) время разгона уменьшилось на 0.3 секунды (2112). А самое главное что денег было потрачено ноль...

масло с тосолом уже советовали поменять?

Есть следующее имхо по этому вопросу:

Нужен старт: коробка и крутящий момент спасет отца русской демократии ... Как правильно подсказывают товарищи: правильный ряд + ГП дадут ощутимый эффект.

Для разминки мысли: догони на первых 50м пустой троллейбус! Не получилось? Подумай почему! Весит он пустой почти 12 тонн, а лошадей у него всего стописят! У зубилы тонна и 75 лошадей ... Некуёво? В чем секрет?

ЗЫ: самый дешевый способ ощутимого улучшения динамических характеристик автомобиля - приобретение другого автомобиля, с необходимыми динамическими характеристиками.

приведи пример с ссылкой на прайс любой конторы по железу

пробег то какой ? скока лет машинке ?

карб спортивный ставь,распред,пару-ряд,над выпуском-впуском поработать....вот минимум-прибавку ощутишь

попробуй на 745 ряду + 4.1 пара прокатится - у тебя физически она на низах будет работать только на 1 передаче. правда на 5 передаче она у тебя чуть больше сотни будет ехать - но это уже другой вопрос
З.Ы почему длинее то?

Пробег 100000, двиг перебран 6 месяцев назад.





А какие существуют спортивные карбы?

200 ряд +4,3 пара, +вал 10,8 (достаточно будет), в карб жиклёрчики 24 26, кстати шестерня стоит где то 350 - 500рублей (разброс такой), вал от 3500р, а вот КПП в копеечку влетит, но зато в итоге оргазмировать будешь!!!!! А еще не забудь после этого всего на перёд тормоза хотяба от 2112 поставь!!!!! Да и ещё: нулевик на прямом впуске!!!!

[Сообщение изменено пользователем 28.01.2008 10:27]

силыча поставь, хоть на низах поедет

еще надо поставить нулевиГ и паук и пердак,
будет плюсом 1,5 кабылы :-D :-D
если серьезно, нахрена все ети точилова, если ты не профидрагрейсер....тока ресурс уменьшают :ultra:

хоть кто-то про тормоза вспомнил...

Не надо ставить на 1,5 карб 24х26. Эффективнее родной доработать.
Вообще рекомендации по установке 24х26 на двиг от 1,6л и выше !

я делаю бюджетнее:
перед торм колодки Лукас
задние ТЦ Лукас, торм колодки Феродо
ГТЦ родной, вакуумник Торгмаш
ТЖ Кастрол
шины GY EAGLE F1 GSD3 (шины выпали из буджета :-d )

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
замедление такое, что у жены темнеет в глазах ))

ты где такие жиклеры видел? :-D :lol:
это не жиклеры, а диаметр диффузора в первичной и вторичной камерах! :-)

А вообще 24х26 карб имеет смысл ставить на 1.5, но с валами от 10.8
ну и про шестерьню не забываем!!!

Насчет воздушного фильтра, то смысла нет ставить нулевик если не доработана
бошка и впускные тракты! :-)

Может самым эффективным будет привести машину пусть и в стоковое, но идеальное состояние?
Проференно и факт - разница будет :-)

А вот че то менять, и получать 0.3 секунды на сотню смешно... особенно когда сотня достигается за 13 сек :-D
Понимаю уменьшить с 6.5 сек до 6 ;-)
А вот с 13 до 12.7 поперла как ракета :lol:

ПС: Я бы с коробки начал... Что бесит в девятошной - очень короткая первая, длиннющая вторая... Хотя первая норм, вот вторую бы покороче...

Два раза перебрав стандартную коробку на третий я поставил таки (мне поставил Игорь Чеканин) 7 ряд и пару 3,9. Почувствуйте разницу!!!

Я в этих делах не осведомлен :-)
Расшифруйте если не трудно :-)
что это значит?
что меняют эти параметры, и каковы стоковые?
отношение чего к чему эти цифры? :-)

ПС: Скоро планирую ремонт КПП, может сразу поменять...

Передаточные отношения. Мне терпения не хватит все в форуме описать. Короче и проще - двигателю легче будет разкручивать колеса благодаря более оптимальным характеристикам КПП. Как на велике - если цепь впереди на маленькой звездочке, а сзади на большой, то педали легче крутить? Так и здесь.

НА 7 ряду макс 120 же вроде .... :-(

Если хочешь резвее, про низы надо забыть, вообще забыть.

зато по городу ;-) 4,3 похоже самая большая пара для восьмерок. Зато трогаешся со второй (да и в принципе только на ней по городу ездишь - типа варик :-) ) и крутишь пока двиг не выпрыгнет двигатель из под капота - всех порвешь со светофора.

Дисочки - ковачка прикольная, да и резинка секси

+1 НАТУРИ КЛАСС!