Как убрать калдун с 083?

и

разные вещи, читаем и пытаемся понять.

При этом уже практически исправить положение просто нет времени, и кнопки катапульты нет ...

просто время от времени проверять а регулировать по необходимости, возможно и реже, но ведь не каждую неделю.

, что на переднем приводе с газа даже ногу убирать не желательно, а не то что притормаживать.

да ну !!!:weep::appl:
А если при прохождении поворота за ним помеха - тормозим об помеху???

Кто мне внятно объяснит, для чего нужен колдун получит плюсик! Просто рассуждать о нем можно долго, но половина спорщиков не знает нафиг он вобще нужен?

а кто Вам вообще сказал что в повороте колдун будет работать однозначно????
представьте работу задней подвески в повороте

Ап

Колдун
перекрывает задние тормозные трубки
тем самым при дальнейшем нажатии на педаль основное давление начинает перемещаться в передние супорта
тем самым колдун не дает заблокировать менее нагруженые задние колёса
вот так коряво сформулировал

http://www.dgpi.ru/index.php?productID=150

А он и не должен работать в повороте. Он работает при торможении. Вот когда авто меняет траекторию движения и начинает тормозить, то при неблагоприятном стечении обстаятельств может получится неприятность.



Колдун или регулятор тормозных сил служит для регулировки давления в тормозной системе задней оси в зависимости от нагрузки на нее.

[Сообщение изменено пользователем 07.08.2007 13:33]

Народ мало задумывается над тем, что существующие в продаже колодки имеют двухкратный разброс тормозных усилий при одинаковом давлении в магистрали и "колдун" надо регулировать под конкретный набор колодок (в том числе передних). Но это не делает никто.
Я редко поддерживаю "тюних" автомобилей, но вот отказ от вечно глючащего колдуна поддерживаю - само себе применение тормозных механизмов разной конструкции уже почти исключает раннюю блокировку задних колес, но если такое проявилось, то лучше поставить более цепкие колодки спереди, чем тормозить без блокировки задних несколько лишних метров. О себе - лет 5-6 назад отключил колдуна на Пассате (там это достаточно легко - вытрясти начинку и завернуть с клеем две пробки), с тех пор исчез подсос воздуха через уплотнения колдуна, а разница тормозных усилий на задних колесах менее 5%.

Я бы еще немножко добавил.
Вообще как он работает можно прочитать в руководстве, а от туда понятно зачем он нужен.
Если все правильно отрегулировано, то при нажатии на педаль тормоза не происходит полного закрывания задних тормозных трубок, а только уменьшение сечения магистрали на задние колеса. Для этого и регулируется минимальный/максимальный зазор между штоком и пластиной, чтобы исключить полное перекрывание магистрали при срабатывании "колдуна". Если зазор слишком мал или его вообще нет - в этом случае происходит блокирование задних колес значительно раньше чем передних - а это уже нонсенс.
Это надеюсь знают ну или должны знать автовладельцы.
При увеличении нагрузки на заднюю ось требуется большее усилие на колодки при торможении - для этого в системе регулятора есть рычажок который уменьшает этот самый зазор, тем самым при нажатии на педаль тормоза "колдун" перекрывает магистраль меньше, тем самым усилие на колодках задних будет больше.
Старался написать последовательно как мог.
Потому как все -таки каждый автомобиль индивидуален с его разными колодками, в чем соглашусь с

поэтому эту дешевую и утомительную работу в сервисах не делают, т.к. кроме рекомендуемого зазора регулировочного еще требуется его дорегулировка при проверке в реальном торможении.
Еще такой момент к этому

это делается порой специально - не надо дергать ручник для захода в управляемый занос, да и тормозные цилиндры могут стоять другие с другим диаметром цилиндров.

А это о тех кто не подозревает о существовании "колдуна" и тем более о его регулировке, а половина из них наверное позадирали "зад" авто а про "колдуна" забыли увы ..

Пока все, всем удачи на дорогах!

[Сообщение изменено пользователем 07.08.2007 21:30]

[Сообщение изменено пользователем 07.08.2007 21:32]

лучше прибрать, а то при прохождении ТО заставят ставить, придется покупать однако ...

Все его убирают внем нет никакой нужды. ГТЦ и так справляется с перетормаживанием. А лучше еще и контуры перекинуть. Тогда заднее левое будет тормозить одинаково с задним правым

Это далеко не так.


и при торможении при выхлде из строя одного контура будет тормозить только одна сторона - это для камикадзе и недоумков.

Автор имел ввиду классическую схему. Т.е. перд и зад.

Да это так.


А вот это не так.