Чип-тюнинг. Стоит ли делать?

Уважаемые, подскажите стоит ли делать чип-тюнинг на ваз 21144? Говорят эти прошивки летят очень быстро и потом гемороя не оберешься!

сначала задайтесь вопросом что с этого вы будите иметь?

честно говоря не слышал ни одного АРГУМЕНТИРОВАННОГО
отзыва о замене прошивки за исключением
замен по предписанию ваза изза косяков

мое мнение - игра не стоит свечь, если и так машинка ездит. А вот если глючат мозги то может и поможет перепрошивка.

Это ещё как? Типа на заводе надёжней данные в память заносят? Суперклеем заливают? :-)

В принципе можно делать, можно нет, обычно улучшается тяга внизу в ущерб экологии и экономичности, но ощущения от езды субъективно приятней. Если замерять разгон по методе "тапка в пол", выигрыш практически неощутим.

Всем большая уважуха, не буду тюнинговать! На ветер деньги...

На вазовскои сервисе на ТО1 предприимчивый диагностер предложил заменить прошивку, дескать заводская сильно зажимает движок по экологии.
К сожалению, никаких объективных замеров привести не могу, но субъективно машина стала гораздо резвее. Такая она мне гораздо больше нравится :-)
Не считаю, что выкинул деньги на ветер

А может это только кажешься, что она поживее стала... ведь ты выложил пару бумажек со своего лопатнечка, и хочешь убедиться(убедить себя), что не на ветер деньги...

А мое мнение - лажа это всё, в том случае, если это не вынужденная мера... Так как штатное всяко лучше для штатной машинки...

небо и земля после нормальной прошивки .. не разу видимо не пробывали ..

и еще на отечественный афто зависит много от того , какой марке стоит контроллер ..

Залей просто свежую заводскую прошивку и будет всё хорошо. у меня у парня знакомого на 12-ой поменяли прошивку короче на спорт вроде бы и гоняла порезвее. а потом как то не так стало. приехали на диагностику а там два датчика вообще не работает. вот сам и думай

Все свежие заводские прошивки полюбому зажимают движок тк теперь евро2 обязательны для выполнения
А как ты их выполнишь на движке уровня 80х годов прошлого века? Вот его и душат дальше некуда...

Не ну некоторые прошивки динамику и расход поднимают да :-)
Вроде бы там отключатся ДК и смесь уже готовит уже не по их показаниям,а по среднестатистическим.
Короче говоря одно лечим другое колечим :-)

+1
Не нравилось только подвисание оборотов на заводской прошивке.
Ради интереса попробовал все прошивки для своего движка с сайта Чиптюнер - кардинальной разницы просто не было, на каждой прошивке покатался несколько дней, на некоторых даже и не стал - сразу переписывал. Контролировал параметры по борткомпу - то ДК совсем отключают, то частичная поддержка, то еще что-нибудь.
В итоге поставил последнюю исправленную заводскую - пока другие не хочу.
Если все работает исправно - то и на заводской все будет ОК, а исправлять болезни за счет прошивок наверное не есть правильно.
Это лично мое мнение.
Единственное что хочется, так это проехать на контроллере БОШ 7.9.7 для сравнения, только пока нет знакомых на таком.

[Сообщение изменено пользователем 17.06.2007 17:18]

А на карбюраторе же нет чипа?...

Кто сказал, что нет? Настраивается ответркой, пару оборотов и об экологии тоже можно забыть =) Хотите могу вам крутануть забесплатно - самый дешевый чиптюниг будет!

Спасибо!... Как я понял нету!....

Буржуи тоже душат моторы. Значит ли это, что все их движки лохматого года выпуска?

Ну так-то есть небольшая логика в этом, раньше движки мощнее были на низах при том же объеме, т.к. не было столь жестких экотребований, хотя они вроде нашли выход из этого положения, щас постепенно переходят на двигатели с измененными фазами газораспределения, что почти выравнивает их характеристики при заданной экологичности.

Это "щас" началось на западе и востоке лет 20 назад, когда катализатор тоже был экзотикой. В Европе очень европейская (идиотская) система налогообложения - налоги зависят от объема двигателя (косвенно, но зависят) и европейцам (как и японцам) крайне необходимо "выжимать" из кубиков максимум. А вот американцы платят налог с количества колес - и 6 литров норма :-) . Кстати, именно из-за 6 литров американцы давным-давно перешли на автоматы :-) .

Вопрос довольно скользок особенно в связке 1-го и 2-го, из-за чего автомат в штатах норма. Лично я борюсь между двумя мнениями:
1) Автомат для тупых (Задорнов постоянно в этом нас убеждает) 1-я педаль поехать 2-я остановиться - учиться 5 минут, не зря там малолетние дети постоянно угоняют родительские авто.
2) Америкосам пофиг на расход, поэтому что литр, что 6 у движка заправить среднестатисчическому амер, как хотдог купить.
В европе бенз в 2 два раза дороже, а средняя зп в два раза ниже, поэтому механика и малообъемные движки для них ближе. Так-что налоги тут скорее не при чем, тем более, что в разных евространах они разные. Основные расходы расходы, как и у нас связаны с топливом.
А вот для япов действительно существует хитрая система налогооблажения - основная тема которого, чтобы машина меньше коптила, а старая и мощная это делает лучше.

а проводку менять не надо при замене контроллера? она вроде около 3т.р. стоит....

В том-то и дело что буржуи как-то компенсируют зажатость своих движков.
А на наших никаких современных технологий которые бы исправили ситуацию...

Нет не надо, если кол-во клапанов одинаково.
Парни ставили даже от Акцента контроллер на 12 - заводтся и работает - он ведь тоже 7.9.7 .

Дорогое это удовольствие. Пока только мировые лидеры автопрома ставят подобные двигатели Тойета, Опель и тп, а вот остальные пока поступают подобно автовазу душат движек по заданному уровню токсичности. Ни корейцы ни китайцы подобными движками пока похвастаться не могут.
Да и на самом деле проблемы как таковой нет: держите обороты в районе максимального крутящего момента, т.е. в режиме, когда двигатель работает в оптимальном режиме. Получите хорошую тягу и минимум выбросов.
Вопрос откуда берутся токсичные газы? Из-за не полного сгорания топлива. Рецеп прост - стараться не эксплуатировать двигатель в этом режиме, как результат получим минимум выбросов и небольшую экономию топлива.
Делая чиптюниг с заведомо повышенной токсичностью выхлопа и эксплуатацией двигателя в данных режимах, кроме вреда окружающей среде мы проигрываем в расходе топлива.

Никакой скользкости, голимая физика в механическом разделе - для единственно возможных 20 лет назад массовых автоматических трансмиссий (3-х сткпенчатых) необходим молооборотный двигатель с ОЧЕНЬ ДЛИННОЙ ниспадающей частью характеристики крутящего момента и максимумом оного вблизи оборотов ХХ, т.е. как раз более 4,8 литра (смалл блок :-) ).

Опять отрицание физики, принципиальное... КПД у ДВС с одинаковой степенью расширения (грубо, использующих одинаковые бензины) близкие до неприличия. Т.е. количество энергии, потребляемое ДВС в виде бензина для одинаковой работы тоже одинаковое. А вот то, что европейцы всю жизнь в реинкарнациях Де-Шво предпочитают ездить, а американцы в Импалах (снаряженные массы отлимчаются раза в 3), вот это и приводит "к огромному" расходу бензина. Т.е. литраж двигателя никак не связан с расходом, или, точнее, почти никак.

Никак, вот у двигателя моего автомобиля офигенный подхват после 3000, но трогаюсь-то я все равно на 1000 :-) .

я на своей 2114 сделал. доволен. модель прошивки не скажу, но работает она прикольно. если держишь обороты в районе 2000-3000, то бенза экономится (по трассе экономия примерно поллитра на сотню, по сравнению с заводской прошивкой), если обороты больше 3000, то машинка довольно быстро ускоряется (конечно расход топлива при этом выше)