Холодный запуск двигателя. Рекомендации.

+1
остальное от лукавого

Пора вмешаться.


Это правда. Послушайте шипение в районе педали тормоза в мороз. Это подсос воздуха через задубевшую диафрагму вакуумника.


Это правда. Изморозь есть и на машине и в моторе и на свечах. Первая искра топит изморозь, а второй искры уже нету из-за образовавшейся воды. Попробуйте выкрутить свечи в мороз -30 до запуска мотора и посмотрите на изморозь.


+100
А про нагар на ХХ спорный вопрос. Но бывалые всегда прогазовывают мотор перед тем как заглушить. Не зря наверно.

[Сообщение изменено пользователем 27.12.2006 10:48]

Подскажите безграмотной – для чего необходимо вытаскивать подсос перед стоянкой. Какова, так сказать, технология работы. При какой t это актуально??? И когда приходишь утором его необходимо убирать???

Самое главное еще забыли -- если авто обычно не заводится именно после длительной стоянки, а после короткой заводится, то следует а) проверить ток разряда аккумулятора выключенного авто и починить, при необходимости, что сломалось и б) если авто карбюраторный -- накачать ручным рычагом бензонасоса бензин и проверить, что он в карбюраторе есть (ускоритель писает)

Если у Вас машина без усилителя тормозов (2101, например), то это действительно может показаться шаманизмом. В противном случае - примите на вооружение.

[Сообщение изменено пользователем 27.12.2006 12:02]

расчеты верны. Вывод неверный. Включая фары вы конечно не не нагреваете аккумулятор. Вы заставляете электролит циркулировать возле пластин. Тем самым повышаете возможную отдачу тока. Обращали же наверное внимание на то что если минут через 10-15 после мучения аккумулятора вновь начать запускать мотор - он снова крутит довольно бодро. Как раз из за этого перемешивания.

Совершенно понятно что от 3 морганий никакого эффекта не возникнет.

Разряда нормального аккумулятора тоже бояться не следует. За три минуты работы фар аккумулятор отдаст порядка 0,4 Ампер часов. При его емкости 55 Ампер часов это составит всего лишь 0,7%. Даже если учесть что при сильном морозе емкость батареи сильно падает - все равно мизер.

слава богу у меня БМВ - я просто поворачиваю ключ при выжатой педали сцепления...наелмя автопромом по самое немогу

А в морозы, без подогрева и автозапуска.....
Запускаешь?
А то у меня знакомый есть.... с крутой тачкой....
ТОже хитро улыбается, радуется.. что у него всё просто и замечательно.... Однако.... при ниже -20 он на ней не ездит.... прикольно да?

Предпосылки неверные, соответственно и выводы. При включении ламп (разряде аккумулятора) начинается электрохимический процесс связанный со снижением плотности электролита и, соответственно, снижением ЭДС элемента и проводимости электролита. Та самая "циркуляция" о которой Вы говорите не циркуляция, а диффузия, поскольку основная площадь активной массы приходится на поры. Этот процесс Вы замечательно описали

Все эти "прогревы" аккумулятора разрядным током делают только хуже.

как на наличие изморози может влиять открытие/закрытие заслонки подсоса? или с закрытием заслонки вакуум в цилиндре наступает, вся вода из воздуха уходит?

если учесть что полсосом закрывается только первая камера. А вторая и более широкая остается открытой? Шаманизьм какой то. Изморозь это продукт горения бензина и она всегда и везде.

Мои 5 копеек из опыта для инжекторных:
1) Перед ночью прокалять свечи на повышеных оборотах. Свечи раскаляются и сгорает нагар, которых хорошо может пропитываться влагой и бензином.Глушить выключением зажигания, не снижая оборотов. Тогда двигатель делает несколько оборотов по инерции , очищая цилиндры и впускной коллектор от паров бензина и влаги, которая образуется при сгорании. Не будет конденсата и изморози утром на свечах.
2) или бензин стал хуже, или с машиной что-то. Прошлой зимой заводился в -35 без проблем. В этом посадил аккумулятор в -20. Помоггает прием: Крутить двигатель секунд 5. Если завелся, хорошо, не завелся - выключай, даже если и были вспышки. Ждем около минуты, давая бензину больше испариться. Со второй попытки у меня схватывает сразу.
3) если Аккумулятор разряжен, может сразу схватывать, поработать несколько секунд и заглохнуть. Помогает нажатие газа когда схватит.

а стартер не заставляет циркулировать электролит?

Каждый раз при запуске двигателя (при температуре ниже 0) с первого (да и с третьего) не заводится. Подскажи. Карбюратор, 2108 96 г.в.

Во впускном коллекторе бензина и влаги нет, форсунки стоят рядом с клапанами и в коллектор не брызгают :-) .

А в мануале на авто написана другая методика? У меня даже для древнего немца так написано :-) .

великий физик вы, судя по вашим комментариям. Так запостите сюда кусок из учебника за 8 класс, раз все знаете.

скока иномарок было - запускался ВСЕГДА!!!
да и с нашими машинами (кроме 12) заводился ВСЕГДА!!! просто осенью надо ожидать, что вот вот зима придет и машину просто подготовить
зы: а про Бэху могу сказать - до -37 заводился
зы:зы: могу раскрыть маленький секрет - чем больше цилиндров в движке - тем легче запуск (у меня 8)

5 копеек про подсос
вчера утром прочитал этот пост. вышел прогрел машин заглушил-вытянул подсос.
в обед легче завелась (хотя на завод никогда не жаловался с 1-го разастабильно)
вечером также сделал... и перед ночной стоянкой вытянул подсос
утром завелась что называется "с полпинка"....
весь в потерях-рационально улучшение завода обьяснить не могу.

Классика 2106.
1.Приехал,газанул хорошо и одновременно выключил зажигание и вытащил подсос.
Зачем? Чоб в коллекторе и цилиндрах был бизин (пары)
2.Подкачать насосом, (еслибольшесутокстояла)
3.Отжать сцепление.
4.Включить стартер и считать до четырех (2 сек)
5.Ждем минутку (закуриваемсладкотак).
6.Повторять п4 и п5 пока не заведется или пока не сдохнет акум.
Все работает только при настроенной системе пуска.
Для карба 2107-1107010-хх возд. зазор-5.5+-0,25, зазор др. заслонки 0,95+-0,05 Педаль газа - ни-ни.

21093i (три случая):
Если температура > -30гр. цельсия:
1. Приехал, заглушил, ушел...
...
2. Пришел, отжал сцепу, завел...
Если температура < -30гр. цельсия:
1. Вышел, поймал тачку, поехал...
Если очень надо завестись при температуре < -30гр. цельсия:
1. Вышел, вкрутил новые свечи, отжал сцепу, завел...

+1


+1

чего то я не разу не видел машин с заткнутыми выхлопными трубами ни в Новом Уренгое, Ноябрьске, Сургуте и тд и тп, хотя в принципе может это и полезно.


Представляю что все утром приходят на стоянку-гараж, открывают капот, воздушный фильтр лезут куда то внутрь и все это проверяют....вряд ли кто так делает


От себя могу добавить, что в особо сильные морозы ниже -30 всегда в момент запуска многократно нажимаю на педаль газа тем самым впрыскивая ускорительным насосом дополнительное топливо, ну и конечно масло 0W-40.

f еще масло в КПП залил Mobil 75W90
так сцепление можно и не выжимать )))
жму по инсткту уже ))))

А свечи залить не боитесь? - это ведь все...

Девятку карб заводил всегда так( в любой мороз):
1. Не вытягивая подсос покрутить двигатель сек. 5.
2. Вытянуть подсос и завести двигатель (легонько придавить на газ).
Даже в -35 машина заводилась спокойно без проблем, схватывала сразу даже на слабом акк.

До этого пробовал разные методы, заводилась не всегда.

сегодня хренова заводилась как никогда
завелась обороты вверх до 3,5-4 ползут...думаю чо такое не бало никогда, пытаюсь отрегулировать подсосом - нифига. в итоге подсос почти утопил а маслает на 3000об. заглушил, пнул по педали газа - завел поехал.
ЗЫ сам чайнег, пнуть подсказал водила рядом тусивший))