Что делать после капремонта двига?

Спасибо за советы, но не получается почему-то... В общем, вчера ковырялся, результаты следующие. Почистил все контакты на катушке и в трамблере - какие нашел. Т.е. открутил все провода к катушке и трамблеру, почистил гайки и клеммы, подозрительные провода заменил. Индикаторной отверткой проверил напряжение: включил зажигание, подцепил отвертку к массе. При тыкании во все контакты на катушке и в трамблере отвертка светилась.
При вращении двигателя стартером, пластина регулятора вращается. Короче, все нормально, но... нет искры даже с катушки зажигания! Проверял так: отец крутил стартером, я подставлял контакт ВВ провода с катушки к крышке двигателя, искры нет. Катушка и провод новые.

Что еще сделать???? Что не так сделано???

Что еще сделать???? Что не так сделано???[/quote]
Нацепить свечу прямо на катушку, минуя трамблер. Включить зажигание. Отвинтить от катушки провод, идущий на "К". Прислонить свечу к массе и пошоркать оторванным концом по клемме катушки. Свеча должна заискрить. Если искры нет, значит виновата катушка. (Могу проверить старую и дать, на время, заведомо исправную, для опытов, другую). Если искра есть, то причины могут быть две. 1) Не размыкаются контакты прерывателя. Проверяется легко визуально. 2) ВВ напряжение теряется на ВВ контактах распределителя. Посмотреть контакты, заменить крышку (крышку, тоже, могу дать для опытов). Где (территориально) экспериментами занимаетесь?

[Сообщение изменено пользователем 27.03.2006 11:16]

А на кулачках есть искра?

Не могу сказать, из кабины не видно было... да в общем-то и не смотрел, т.к. почистил всё, убедился, что с катушки искры нет и закончил на этом.


Спасибо, попробую в следующие выходные... территориально - в Каменске в гараже стоит машина, езжу тока по выходным.

Включи зажигание и попробуй отверткой размыкать кулачки должна быть искра! Если есть то и на центральном высоковольтном должна быть если катушка в поряде! ;-)

Мгы... Однако далековато. После работы заскочить не палучицца.. :-(

Можно сделать так. Если в следующие выходные опять ничего не выйдет, берешь мешок, кладешь туда катушку и трамблер, и привозишь все это сюда. Или найду неисправность, или соберу все это тебе так, чтобы работало, лежа на капоте.

:-d Спасибо! Ладно, поковыряюсь с ним в выходные... пожалуй разобрать-то и сам смогу... посмотрим. Спасибо.

В общем, так...


Опыт показал, что таким способом проверить искру на катушке невозможно. После ковыряния с шестеркой, проделал то же самое на своей пятерке - заведомо исправная катушка таким способом искру не дает. Кстати, снимать нужно, скорее всего провод с "+Б", т.к. "К" не имеет напряжения, оно передается с +Б через первичную обмотку внутри катушки.

В общем, зачистил все контакты со всех сторон, зачистил контакты прерывателя, отрегулировал зазор - ИСКРА ПОЯВИЛАСЬ!

Пытался завести. Вкрутил новые свечи - из магазина. ВВ провода заведомо исправные, снятые с моей машины при замене на силикон. Проверил все свечи - искра есть. В двиг через свечные отверстия накапал бензина. В карб брызнул "быстрый старт" (кстати, карб новый). В общем, при вращении стартером появляются частые вспышки, но двиг не заводится. Посадил аккум, так и не удалось завести.

Зажигание неизвестно как и кем настроено. Пробовал выставить зажигание по книжке - совместить метку на шкиве с длинной меткой на двиге, потом вращать трамблер со включенным зажиганием, пока контакты прерывателя не разомкнутся ("по щелчку"). Щелчок был слышен в определенный момент, но контакты не размыкались. Плюнул на это, оставил как было...

В общем, завести пока не получается, но прогресс есть. Что делать посоветуете?

Позвать более опытного товарища, ибо не с чем там биццо столько времени.

Был бы - давно б уже сделал.

во-первых, машина была законсервирована или просто поставлена и ждала своего часа?
т.е. в горшки был нанесен солидол?
масло за 5 лет уже потеряло все свойства, так что его однозначно нужно слить и залить новое
как правильно сказал Кедрович, могли завестись зверюшки в цилиндрах...
ИМХО снимать голову, смотреть все, менять колпачки маслоотражающие и все резиновые уплотнители (высохло все и потрескалось наверняка), ну это так по минимуму

дочитал тему, настраивайте нУОЗ и заводите...
завести можно и просто играя углом (поворачивая трамблер)

Тэкс... проясню ситуацию... 5 лет назад был сделан капремонт двигателя. После этого двигатель в разобранном виде лежал в масле. Потом, 2 года назад, двигатель начали понемногу собирать, залили масло. Он даже заводился и работал. После этого машина стояла и ее никто не трогал. Только слили воду из системы охлаждения. В общей сложности, машина с собранным двигателем простояла около 1,5 лет. До этого после капремонта ее заводили, но не ездили.

ОК, попробую... Спасибо...

А, еще один вопрос:
Есть зарядное устройство для аккума (не пусковое). Стандартное советское неавтоматическое. Можно ли с его помощью заводить машину, чтоб аккум не насиловать?

Нельзя.
Тоже чтонить скажу по теме.
Щас осталось до заводки не много.
1. Проверить компрессию.
2. Проверить наличие поступления бензина в горшки. Снять крышку кастрюли, с фонариком заглянуть в первую камеру карбюратора и резко, до упора нажать рукой на дроссель. Из тонкой трубочки должен политься бензин тонкой длинной струйкой. Пс-с-с-с-с-с-с-с-с-с-с. Если течет , то гуд.
Не прыскать ничего, ни какой быстрый запуск, никуда.
3. Проверить правильно ли вставлен трамблер. Первый цилиндр в верхней мертвой точке, бегунок смотрит на контакт ВВ проводов первого цилиндра ( вот тут могу ошибаться, поправьте)
4. Снять ВВ провод со свечи и надеть на запасную свечу. Свечу прижать к железу двигателя, желательно пасатижами или сухой тряпкой. Помощник крутит стартером, на свече должна быть искра. И так можно каждый ВВ провод.
5. Итак. Бензин есть, искра есть. Слегка ослабляешь гаечку крепления трамблера. Помощник крутит стартером, а ты немного поворачиваешь трамблер вправо-влево. Медленно. Тут она точно и заведется.

нет. Только аккум зарежать.

Проверено, течет!

Так и есть, если метки на шкиве коленвала и двигателе совместить.

Проверено - есть!

Осталось это поробовать.

Спасибо большое! :-)

Странно я всегда так проверяю. При замыкании провода К на массу в первичной катушки возникает движение электронов. И короче говоря благодаря маг. индукции, во второй обмотке вознекает движение электронов и появляется на высовольтном выходе так называемая искра. Вообшем мой опыт показываеть если при таких испытаниях не появляется искра, то трамблер тут не причем.

Сей провод одним концом уходит на тахометр, а вторым - к "К" катушки. Если замкнуть "К" на массу - согласен, возникает индукция. А если переноску замкнуть на массу и на этот провод, то лампочка не горит, значит, разности потенциалов нет => на проводе, который идет на "К" напряжения нет или на нем "-". Последнее непонятно, т.к. минус есть на массе и на корпусе катушки.
Можно предположить лишь, что этим проводом подается "+" на тахометр (скорее всего на какой-то индикатор на тахометре или на одометр, т.к. в пятерке нет тахометра).
Если я чего-то не понимаю - не бейте...

Контакты трамблера замкнуты постоянно и размыкаются только на время искрообразования. Из-за этого на "К" катущки постоянный "-" и напряжения на нем, относительно массы, нет. Для того, чтобы искру из катушки выбить, надо "К" не сажать на землю, а наоборот ее отключать.

Сей провод должен идти от трамблера, а от тахометра его нах отсоединить пока не заведем. На "К" если потехоньку крутить трамблер или коленвал то потенциал то есть, то нет. В зависимости от того замкнуты или нет контакты в трамблере.

[Сообщение изменено пользователем 06.04.2006 15:07]

Е-майе, так вот оно че! Значит я непраильно делал. Надо было с трамблера проводом шоркать, а я с тахометра шоркал... А тахометр, значит, показывает обороты в зависимости от частоты появления потенциала на "К". Ишь че!
А если на пятерки нет тахометра, куда этот провод идет? Интересно просто, а схемы нет на пятерку.

то и провода к тахометру нет