Напряжение бортовой сети и температура воздуха?
Г
Гогочка
13:05, 16.02.2006
Автомобиль 2111. В морозы напряжение бортовой сети было порядка 13.8 В, и в наиболее суровые холода до 14 (ближний, печка 1 скорость, подогрев сидения), при выключенных потребителях ажно до 14.4 В.
Сейчас, при -5°, напряжение при всем том же порядка 13.1 В, при выключенных - 14.1. Припоминаю, что до холодов тоже было примерно столько же.
Какая связь между температурой окружающей среды и напряжением бортсети? В морозы аккумулятор (варта 62 Ач) берет меньше зарядного тока?
Сейчас, при -5°, напряжение при всем том же порядка 13.1 В, при выключенных - 14.1. Припоминаю, что до холодов тоже было примерно столько же.
Какая связь между температурой окружающей среды и напряжением бортсети? В морозы аккумулятор (варта 62 Ач) берет меньше зарядного тока?
H
Homer J Simpson 
13:18, 16.02.2006
а прикинь у меня тоже самое и тоже варта батарейка..тока заметил что сразу после пуска около 14 держится а потом постепенно падает
S
S.A.B.
13:19, 16.02.2006
В морозы аккумулятор (варта 62 Ач) берет меньше зарядного тока?
и не только Варта.
Где-то читал про аккумы, что при температуре электролита ниже -15 гр зарядка практически отсутствует (равно как и нормальный пусковой ток). Поэтому их греют зимой дома.
Г
Гогочка
13:22, 16.02.2006
как и нормальный пусковой ток
Заводится-то всю зиму с брелка сигналкой Старлайн А9, которая отличается своей капризностью к напряжению.
s
span
13:27, 16.02.2006
Какая связь между температурой окружающей среды и напряжением бортсети?
Именно такая, как Вы описали. Нормальный регулятор напряжения должен при понижении температуры увеличивать напряжение в бортсети. Это нужно для обеспечения зарядки аккумулятора при низких температурах. Точной зависимости не знаю, но её, видимо, и не существует.
S
S.A.B.
13:42, 16.02.2006
А когда не заводится - сколько времени прокрутит одинаково заряженный аккум при плюсовой и минусовой температуре. Я думаю разница будет очень большой. По научному это объясняется отсутствием нормального перемешивания электролита около пластин при низких температурах.
Тут видимо связано с тем, что регулятор измеряет выходное напряжение непосредственно на клемме генератора, а приборы измеряют на клемме аккумулятора вроде, да еще есть не очень хорошие контакты генератор - аккумулятор, иногда плохая опрессовка в самой клемме - бывало до 0,5 В. По мере снижения зарядного тока снижается падение в цепи между генератором и аккумом, отсюда и снижение показаний прибора (вольтметра).
N
7N
14:00, 16.02.2006
ИМХО на напряжение может еще влиять температура самого регулятора. (там ведь полупроводники)
На сайте Zuffa_66 видел фотки 3х режимного регулятора. Там мужик еще и его доделал, вынес регулятор на крыло, а в генераторе оставил только щетки.
На сайте Zuffa_66 видел фотки 3х режимного регулятора. Там мужик еще и его доделал, вынес регулятор на крыло, а в генераторе оставил только щетки.
s
span
14:08, 16.02.2006
Ещё раз: в регуляторе присутствует схема термокомпенсации, которая изменяет напряжение, выдаваемое в бортовую сеть в зависимости от температуры регулятора напряжения.
N
7N
14:19, 16.02.2006
в регуляторе присутствует схема термокомпенсации, которая изменяет напряжение, выдаваемое в бортовую сеть в зависимости от температуры регулятора напряжения.
Если так, то регулятор надо рядом с аккумулятором размещать, а не в генераторе.
Регулятор нагревается за 15 минут, а аккумулятор в мороз вообще не оттаивает (его дома надо только сутки отогревать до 0 градусов).
L
LAV'elas 
14:21, 16.02.2006
которая изменяет напряжение, выдаваемое в бортовую сеть в зависимости от температуры регулятора напряжения.
У меня напряжение борт. сети, независимо от температуры, колеблется от 13.7 до 14.2 В. :
14.2- при запуске двигла (потребители выключены)
13.7- включены ближний свет, печь (2ая скорость) магнитола, обогрев заднего стекла и сидений.
Значит у меня РР не рабочее ? ;-)
N
7N
14:29, 16.02.2006
Значит у меня РР не рабочее ?
рабочее, но видимо старого образца (без зависимости от температуры)
тут обсуждали http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&t=240724...
[Сообщение изменено пользователем 16.02.2006 14:38]
Г
Гогочка
14:37, 16.02.2006
Ещё раз: в регуляторе присутствует схема термокомпенсации, которая изменяет напряжение, выдаваемое в бортовую сеть в зависимости от температуры регулятора напряжения.
Это серьезно или шутка?
s
span
14:49, 16.02.2006
Вполне серъёзно. Но, наверняка, существуют и упрощенные модели без этой фишки.
H
Homer J Simpson
14:49, 16.02.2006
Это серьезно или шутка?
чета мне не верится ...по мурзилке же сказано что выдавать должна напругу от 13.5 до 14.5 ... все остальное не есть гут
N
7N
14:50, 16.02.2006
Г
Гогочка
15:00, 16.02.2006
тут обсуждали
Все, теперь верю. Регулятор куплен в сентябре за 90 руб. Может, он и новый.
Б
"Большой"
21:52, 16.02.2006
В реле-регуляторе нет никакой температурной компенсации!!!!! При низких температурах электролит замерзает и сопротивление самого аккумулятора возрастает соответственно зарядный ток уменьшается. Как следствие падение напряжения на клеммах аккумулятора вырастает. Вроде бы КЛАСНО!!!!, ан нет -
напряжения много, а заряда - мало. В правоте моих слов можно убедится путем нагревания феном замерзшего аккумулятора на заведенной машине. При нагреве тем же феном реле-регулятора картина не изменится. Интересно - почему?
s
span
09:17, 17.02.2006
"Как следствие падение напряжения на клеммах аккумулятора вырастает. "
У Вас аккумулятор питается от источника тока? Интересная конструкция
"В правоте моих слов можно убедится путем нагревания феном замерзшего аккумулятора на заведенной машине. "
Феном на морозе можно прогреть промороженный аккумулятор не снимая с машины? Где дают такие фены? Можно мне два?
"При нагреве тем же феном реле-регулятора картина не изменится. Интересно - почему? "
Потому что на Вашей машине "В реле-регуляторе нет никакой температурной компенсации!"
У Вас аккумулятор питается от источника тока? Интересная конструкция
"В правоте моих слов можно убедится путем нагревания феном замерзшего аккумулятора на заведенной машине. "
Феном на морозе можно прогреть промороженный аккумулятор не снимая с машины? Где дают такие фены? Можно мне два?
"При нагреве тем же феном реле-регулятора картина не изменится. Интересно - почему? "
Потому что на Вашей машине "В реле-регуляторе нет никакой температурной компенсации!"
A
Ali4nyi
09:35, 17.02.2006
В холода заносил аккум домой, ну и разок решил заодно подзарядить его, так вот он в течении 3х часов брал ток 1-1,5А.
Только после того как оттаял он стал брать номинальный ток для зарядки. Регулятор с термокомпенсацией не юзал, потому ничего утверждать не могу.
Думаю тут сказывается совокупность указанных в данной ветке причин.
Только после того как оттаял он стал брать номинальный ток для зарядки. Регулятор с термокомпенсацией не юзал, потому ничего утверждать не могу.
Думаю тут сказывается совокупность указанных в данной ветке причин.
o
*old*
11:16, 17.02.2006
В реле-регуляторе нет никакой температурной компенсации!!!!! : 2 "Большой
Есть. Как щас помню в старых транзисторных регуляторах стоит терморезистор с базы на эмиттер в первом транзисторе
Есть. Как щас помню в старых транзисторных регуляторах стоит терморезистор с базы на эмиттер в первом транзисторе
e
e|\||\|s
11:44, 17.02.2006
У меня 21124 заметил с пониж температуры увеличелось напряжение, при -30 было аж 15,4, комп выдал ошибку. Всё списываю на регулятор напряжения, мне кажется, что нет в регуляторе темп. компенсации, просто у полупроводниковых элементов регулятора рабочая точка смещается. Как только двиг. подогреется
(аккум холодный) всё возращается в рабочее русло, напряжение 14,2В
s
span
12:13, 17.02.2006
нет в регуляторе темп. компенсации, просто у полупроводниковых элементов регулятора рабочая точка смещается.
Это и называется термокомпенсацией
S
S.A.B.
12:26, 17.02.2006
Ну зачем знать как работает телефон, давйте по нему просто звонить.
С
Сергей А.
20:01, 17.02.2006
Регулятор, встроенный в генератор 10-ки - при включении ближнего света (в тч на трассе по новым ПДД) явно не обеспечивает нормального подзаряда, тк напряжение меньше 13, 5в и уменьшается еще с нагревом самого регулятора.
Помогает включение диода в разрыв между +питания и входом регулятора -напряжение увеличивается до 14,5В. Диод можно отключать, замыкая его тумблером или нормально замкнутыми контактами реле, управляемого одновременно с освещением.
Помогает включение диода в разрыв между +питания и входом регулятора -напряжение увеличивается до 14,5В. Диод можно отключать, замыкая его тумблером или нормально замкнутыми контактами реле, управляемого одновременно с освещением.
V
Vla
21:04, 17.02.2006
видимо некоторым лениво сходить по ссылке
Выкладываю сюда:
Выкладываю сюда:
Вопрос по регулятору напряжения
Вопрос. Может, кто знает, сколько вольт должно быть в бортовой сети при заведенном двигателе на 21104. У меня 15,2 В.
С. М.
Ответ. На автомобилях ВАЗ с лета 2004 г ставятся новые генераторы 9402.3701-03 с новым реле регулятором, которые в зависимости от температуры могут обеспечивать максимальное напряжение зарядки до 15,8 В при -40 (раньше было максимум 14,8 В независимо от температуры).
С прогревом и уровнем заряженности АКБ напряжение в бортсети падает до 13.5...14 В .
Напряжение полной зарядки для АКБ 2.7В на банку (по описанию в книге по обслуживанию кислотно-щелочных АКБ). Для контроллеров Я-7.2, для кода Р0563 - высокое бортовое напряжение, установлен порог 16,02 В.
Отдел информации LADAONLINE
Вопрос. Может, кто знает, сколько вольт должно быть в бортовой сети при заведенном двигателе на 21104. У меня 15,2 В.
С. М.
Ответ. На автомобилях ВАЗ с лета 2004 г ставятся новые генераторы 9402.3701-03 с новым реле регулятором, которые в зависимости от температуры могут обеспечивать максимальное напряжение зарядки до 15,8 В при -40 (раньше было максимум 14,8 В независимо от температуры).
С прогревом и уровнем заряженности АКБ напряжение в бортсети падает до 13.5...14 В .
Напряжение полной зарядки для АКБ 2.7В на банку (по описанию в книге по обслуживанию кислотно-щелочных АКБ). Для контроллеров Я-7.2, для кода Р0563 - высокое бортовое напряжение, установлен порог 16,02 В.
Отдел информации LADAONLINE
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.