Проблемы с "Двигателем" ВАЗ 21140

До недавнего времени я имел авто ВАЗ 21140 (2004г. 16,5 т.км), а с недавнего времени мы начали постепенно меняется ролями (то есть она меня начинает иметь).
1. Неделю назад во время езды вдруг загорелась лампа «проверь двигатель», машину затрясло – пошла вибрация по всему салону. С горящей лампочкой проехал примерно 10 км. Поставил машину на стоянку.
С утра поехал на гарантию (Черняховского), но с утра лампочка уже не горела и соответственно ошибка уже скинулась из памяти, то есть на Черняховского нечего не нашли и сказали «езжай с богом, у тебя все хорошо»
2. Вчера началась другая проблема: еду допустим на 3 передачи (на остальных так же) обороты 2500, подъезжаю к перекрестку, выжимаю сцепление выключаю передачу и дальше притормаживаю педалью тормоза. В это время обороты падают до 550 – 650 и потом возвращаются обратно на 800 об/мин. (стандартное значение для моей авто).
Вот этот и пугает то что падают на 550- 650 а потом обратно.
Если машина стоит и на холостых дать 3000 об/ мин. то они падают на 850 (то есть как и надо). На скорости машина ведет себя хорошо.
Подскажите как быть, где искать и в чем беда.

Есть подозрения, что у тебя проблемы с ДПДЗ. Попробуй поставить другой.

Форсунки у тебя!
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=224938...

Непонял. Предлагаешь их почистить или какаето из них не работает ?

Надо смореть...

Были теже траблы поймал косяк и приехал на гарантию, сказали ошибка датчика положения распредвала. Поставил БК, он стал постоянно писать что высокий уровень сигнала датчика фаз ( т.е. распредвала) Заехал в магазин купил за 350р. поменял и больше такого не было.

То, что движка скидывает обороты до 550-600 это вполне нормально. Ты перед тем как выключить передачу газ же отпускаешь? И это получается торможение двигателем. Контроллер в этот момент может полностью прекратить подачу топлива, для лучшего эффекта торможения. А когда выжимаешь сцепление, просто получается небольшая задержка с подачей топлива. А потом уже выводит холостые в норму. А вот то, что у тебя мотор трясло как-то это конечно не нормально. Могу предположить, что это зажигание. У тебя похоже временно машина ехала на двух цилиндрах. Это очень часто бывает с ним такое. Потом сдохнет :-).

Езжайте на Черняховского к диагносту Сергею. Вылечит сто процентно!

Вчера усердно порылса на сайте http://www.autofaq.ru
и вот что нашол по этому поводу.
ВОПРОС:На ходу при включении нейтрали двигатель иногда глохнет - ну как минимум бороты резко падают чуть ли не до нуля. Если машина стоит, то всё нормально. На сервисе (типа приличный официальный ВАЗовский) сначала что-то прочистили (не слишком помогло), потом заставили поменять датчик холостого хода (вообще никак). В третий к ним заезд после долгих и упорных высматриваний чего-то в компьютере мне дали совет поменять массометр и датчик положения дросселя.
Эти два датчика в сумме тянут ближе к 2 тыс рублей. Хочется всё-таки понять, поможет ли это, или я в итоге поменяю все датчики, какие там только найдутся.
ОТВЕТ:Маловероятно, что замена датчиков что-либо даст.Причина такого поведения двигателя в недостаточном кол-ве воздуха проходящего через закрытую дроссельную заслонку. Дело я том что утечки через закрытую дроссельную заслонку нормируются и на этапе испытаний автомобилей, подбор параметров управления двигателем (мы называем этот процесс калибровкой) отталкивается от этих нормированных значений. Если воздуха не хватает, то заряд смеси попадающий в цилиндры также недостаточен, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.
В серийном производстве корпуса дроссельных заслонок поступают в собранном виде от одного из поставщиков (ДААЗ) и именно там выставляется закрытое положение дроссельной заслонки.
Пути решения:
1. Самый простой и быстрый, подобрать иную прошивку для EPROM блока управления. Это можно сделать на http://hass-dodgev.narod.ru , там же в форуме можно поспрашивать тех кто уже делал такую замену.
2. Отрегулировать закрытое положение дроссельной заслонки. Сделать это непросто, потому как на ДААЗе регулировочный винт посажен на мастику. Здесь есть одно непреложное правило, после регулировки датчик положения дроссельной заслонки должен показывать 0%, когда заслонка закрыта. Проверяется это при помощи диагностического тестера.
3. Просверлить небольшое отверстие в дроссельной заслонке(предварительно сняв корпус др.заслонки с автомобиля). Начинать надо с малых диаметров (0,8) и увеличивать диаметр сверла постепенно до достижения стабильной работы двигателя.
Успехов, Дмитрий Дударь. (Удачи!Дмитий Дударь, ДР АО "АвтоВАЗ".)

Еще проще, на ограничитель наклеить или закрепить иным способом нечто плоское и твердое. Толщина подбирается опытным путем.

Может это и было бы нормальноесли бы машина работала так всегда, но это началось недавно после 16000 км. пробега.

Обрадовал 8(

а телефон можно

Телефон к сожалению не могу дать. Работает два через два. Среднего роста, плотного телосложения. Черняховского АВТОВАЗ

У меня такая же фигня с машиной с самого рождения,
ездил на диагностику к Борису Б, ниче не обнаружили тогда, но лампа "чек" никогда не горела.
проехал уже 25 тысяч в пути ни разу не заглохла. сам уже склонен думать что это прошивка такая, типа она когда газ скидываешь блюдёт нормы евро)
была еще мысль начать менять все датчики по кругу, но дороговато как-то получается, ездим пока так.