ВАЗ 2112 хлопок при повороте ключа зажигания.

проблема в следующем
прив повороте зажигания слышно хлопок со стороны двигателя, с ресивера сплювывается заглушка - резинка (уже давно потерялась, ставлю самодельную)

и загорается чек енжин, при том машина бегает по прежнему шустро. У кого было подобное, и куда можно глядеть что менять, или уже в сервис ?

[Сообщение изменено пользователем 14.05.2005 10:04]

Абсолютно ни чего не понятно!!!
Хотите получить ответ - правильно задайте вопрос!!!

кто тут чего не понял ? ))))
все предельно ясно )

повернул ключ зажигания еще не завел, слышно хлопок завожу, завелась, горит чек енжин, какие еще симптомы надо ? ))

Дак нефиг в коллектор всякую дрянь запихивать :-)

прикалываешься ?

какую дрянь? там сверху сзади на 16 клапаннике заглушка резиновая, она все время слетает.

Коллектор какой имеется в виду??? Впускной или выпускной???

Чё вы несёте господин Помидор...

Господин Урюк!!!
Вот вам выдержка из прайса ОЛМИ

0007355 КОЛЛЕКТОР ВЫПУСКНОЙ ВАЗ-2112 722,00 шт. АО "ВАЗ"

0012147 КОЛЛЕКТОР ВПУСКНОЙ ВАЗ-2112 668,00 шт. АО "ВАЗ" 2112-1008015

надеюсь убедил...

на ресивере на самом деле а не на коллекторе

у кого есть шестнадчик тот знает эту заглушку,
но млин откуда эти хлопки ?

Клапан рециркуляции, кондиционер есть?
Происходит до прокрутки двигателя?

никакого кондиционера,

именно происходит до прокрутки, хлопок, открываю капот заглужки нет и дымок из этого клапана )

Я имел ввиду что на выпуске резиновой заглушечки не должно быть в принципе!...вот

кто что может сказать по существу ??????

Во у меня такая же хуйня я заметил обычно после бывает если глушишь где то на 100 градусах бесит очень а причем тут кондер он у меня в этот момент не включен.
Давайте ребзя разберемся че за хлопки!

[Сообщение изменено пользователем 14.05.2005 10:38]

раз хлопок значит искра
раз искра значит МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ дал напряжение на свечу
РАЗ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ то
1) нормальный -ему подал напряжение КОНТРОЛЛЕР
2)ненормальный - переходные процессы в момент включения модуля (можно копать)

Если КОНТРОЛЛЕР то 2 варианта:
1) (ненормальный) (кривая прошивка, сбои-неисправность электронной схемы) копать здесь.

2)нормальный - пришел сигнал с ДПКВ датчика положения коленчатого вала. при включении зажигания и неподвижном коленвале это маловероятно.

[Сообщение изменено пользователем 14.05.2005 11:13]

Попробуй модуль поменять

IMHO:
Раз это происходит до прокрутки двигателя, то надо сматреть все пневматические устроиства подключенные к ресиверу, которые могут создавать избыточное давление в нем. Т.к. есть зависимость от подачи зжигания, то устройство скорей всего электро пневматическое... Смотреть клапан рециркуляции, клапан абсорбента (но точно на щет него не уверен, т.к. может быть он начинает работать при заведенном двигателе), кондиционер. Хорошо бы знать еще код ошибки, который возникает в этом случае...

+1

Было тоже самое!
После замены ГРМ всё пропало, похоже какие то фазы были сбиты.

у меня машине меньше года,
двухрежимная прошивка стоит, может поставить родной бошевский контроллер обратно ?

Что именно было тоже самое?

Вряд ли из за этого, я с контролером вообще ничё не делал. Хотя хлопки напрягали сильно :-)
Съездий к инжекторщику, всего то 300 р. И всё он тебе скажет что не так. Меня вот обрадовали что нужно датчик расхода воздуха менять :-(

В вашем случае хлопки раздавались при глушении двигателя а это другая песня -)

И что замена помогла? исчезли хлопки после ВЫКЛЮЧЕНИЯ зажигания?

их сто лет не ставят. Каким образом он создает в ресивере избыточное давление?




Эт что такое?

Есть клапан аДсорбера (не путать с аБсорбцией)





угу, наблюдал у себя такое 1 раз.




яндекс никто не отменял. Инет не ограничивается сайтом е1 ;-)

Ошибка 0335

Судя по материалам форума, эта ошибка (ДПКВ) до сих пор вызывает брожение в умах автомехаников и диагностов. В принципе, вполне возможно, что неисправен ДПКВ или расслоилась демпферная резина на шкиве коленвала, однако, как показывает практика, чаще всего виноват в этом..... ДМРВ. В этом случае ошибка возникает при включении зажигания и, при сбросе, в дальнейшем не возникает. Абсурдность этой ситуации объясняется очень просто: ошибка ДПКВ диагностируется с привлечением сигнала о расходе воздуха, который позволяет детектировать прокрутку даже при полном отсутствии импульсов синхронизации. Следовательно, если ЭБУ получает ложный сигнал с ДМРВ о ненулевом потреблении воздуха, а импульсов синхронизации с ДПКВ нет - выставляется ошибка Датчика Коленвала - 0335.
Так же, подобную ошибку, в редких случаях может вызвать близкое расположение тормозных трубок и лечится отгибанием последних подальше от ДПКВ. Так же на возникновение этой ошибки оказывает влияние общее состояние электропроводки и, в частности, генератора. Датчик представляет собой обычный сердечник с катушкой, ломаться там, в принципе, нечему, а вот чувствительность к импульсным помехам у него очень высокая. Наводки, дребезг контактов, неисправный выпрямитель и т.д могут вносить помехи в работу этого датчика и вызывать ошибку 0335.
Самый простой способ лишиться ДМРВ - на машине с адсорбером залить в контроллер прошивку без поддержки адсорбера. До поры, до времени все ОК, но однажды, при включении зажигания раздается хлопок. При этом в ресивере возникает взрыв паров бензина, интенсивность которого зависит от концентрации паров (воздушно-топливной смеси:-). При проскакивании искры восплменяется смесь в циллиндре и, через открытые клапана процесс горения идет дальше, вызывая мощный хлопок в ресивере и гофре, т,е рядом с ДМРВ. По словам очевидцев были случаи, когда хлопком срывало гофр и рвало воздушный фильтр. У меня после несильного единичного хлопка сразу же возникла ошибка 0335, к счастью, однократно.

http://www.autodiagnost.ru/faq.html

У меня были хлопки при запуске. После замены ГРМа ничего не было уже давно.
А датчик расхода воздуха порка не заменил, у машины просто провал при нажатие на акселератор.