По ДМРВ вопрос диагностам (симптомы)

Вот какая странность обнаружилась - на 10ке и 15шке стоят идентичные ДМРВ, но один из них выдает на 0,1-0,2 вольта больше (меряли по ДСТ) при одинаковых оборотах, в результате чего на одной из машин наблюдается расколбас (самопроизвольно подскакивают обороты ХХ, и с неохотой возвращаются обратно при резком сбросе газа) ... меняешь ДМРВ местами - начинается похожий расколбас на другой машине

Это что - датчик на свалку просится? А если я делитель туда воткну, чтобы на 0,2в занизить его показания?

Какие еще симптомы умирания ДМРВ, окромя завышения напряжения на выходе могут быть (чтоб точно уж убедиться)?

Вопервых 0.1 и 0.2 вольта это что за умопомрачительные цифры??? За всю жись видел только 1.115 код АЦП. А у вас там на авто 0.200, чушь! Таких кодов НЕТ в природе!




А если я ДМРВ через выхлопную трубу менять буду как думаешь получится?

Симптомы в поиске.

"А что бы уж точно"... ехать на диагностику.

[Сообщение изменено пользователем 07.06.2004 08:45]

У меня жрала со страшной силой. Около 12,7 по городу.

to Boris B

я не говорю о кодах - оно пока "выкиньдвигатель" не зажигает .. ДСТ-6 это автономный диагностический прибор для тестирования ДАТЧИКОВ а не ЭБУ (он прямо напрямую к датчикам подключается, а не по k-line) ... т.е. показывает реальный сигнал, который тот или иной датчик выдает (в основе прибора презиционный вольтметр с очень высоким входным сопротивлением, для измерения слаботочных сигналов)

Вот на том ДМРВ, который "колбасит", при одинаковых оборотах уровень сигнала на выходе на 0,2в выше нормы (в книжках обычно пишут контрольные цифры для оборотов 1000, 1500, 2000) ... но сам уровень сигнала вроде-бы не скачет если долго держать заданные обороты (это и смущает), а вот когда катаешься на нем, происходит (точнее не происходит) сброса оборотов до ХХ в моменты переключения передач и движения "накатом" ... бывает сразу падают до 800, бывает сначала 1200-1500, потом так задумчиво до 800 опускается ... как-будто глючит оно именно "в динамике", т.е. на переходных режимах, а "в статике" вродебы едет нормально

грешили сначала ессно на РХХ (потому как на него "грешить" дешевле :-) ), мыли дросельную, меняли моторчик (благо машин инжекторных в хозяйстве 2 и есть возможность "методом перестановки" тестировать), сверлили дырку в дросселе (вычитали на ladaonline.ru про такой рабоче-крестьянский способ улучшения холостого хода) ... ничего не помогает (причем болезнь похоже прогрессирует :-( )

Ну от меня то что нужно? Что б я сказал выкинуть или нет? Так я не ясновидящий. ДСТ ваш это Г, и режим статики это совсем не холостой ход, это вобще нет ни кокого хода (нет движения потока воздуха через датчик). Причем тут сверление, что у вас там на 10 бош с прошивкой Н07 при ДВС 16V?

PS Я определяю дохлый или нет ДМРВ совсем иными способами и уж конечно не как в ваших книжках тем более по средствам ДСТ!

Boris B, не нужно так нервничать ... я же за советом пришел

меня тоже ДСТ не вполне устраивает, но кроме него больше пока никак определить не могу (k-line адаптер еще не спаял, может "мотор-тестер" чемто поможет) .... просто смущает именно "случайный характер" расколбаса ... до этого умирающих именно ДМРВ не видел, поэтому незнаю симптоматику (хотя один местный умелец всем, у кого колбасить машину начинает, менял именно ДМРВ, дык народ скрипел зубами, но говорил что "и правда помогло")

ЭБУ у нас 154 на 8клапаннике (сверлением решали проблему нестабильности оборотов ХХ .. начитались в инете всяких умных мыслей)

что еще такое можно измерительными приборами померять, чтобы убедиться "что именно оно"? я просто не представляю, как еще можно (ну разве окромя стендовых испытаний) массовый расход проверить

приезжай, дам 2 умерших дмрв. на время ;-) поюзать. на обоих можно ездить. один с провалом после 3000 об. один просто хреново робит и тупит

Народных способов незнаю