Сколько стоит Калина?

- Девушка, а можно с Вами познакомиться?
- Катя...
- А поближе?
- Две кати!!!

To Vla Я не понял ваше утверждение, прошу Вас, прочитайте внимательно весь топик и если у Вас появятся вопросы - мы их обсудим.

To Aleksey29 Да, человек пристегнут ремнем, для простоты начальных построений ремни жесткие, без вытяжки и не позволяют телу человека изменить свое положение относительно сиденья.

т.о. мы рассматриваем: жесткий короб (внутренний кузов), мягкий короб (внешний кузов) и оппонента. Мягкий короб прокладка между жестким коробом и оппонентом (пусть будет бетонный блок без деформации).
Теперь сила с которой ударится жесткий короб зависит от демпфирующих свойств мягкого короба. Вроде все правильно.

Если жесткость внутреннего кузова недостаточна, то он будет также сминаться, с возможной травмой людей в салоне.

To Aleksey29 "Если жесткость внутреннего кузова недостаточна, то он будет также сминаться, с возможной травмой людей в салоне."

Да, поэтому рассматриваем идеальный вариант - зона салона абсолютно жесткая ("бесконечные патроны"(С)Гоблин), а передняя насадка перед салоном неупруго деформируемая.

Еще раз повторю, я рад, что Вы сделали попытку применить свои теоретические знания к решению не совсем теоретический проблемы.

Кажется, разбор полетов по пассивной безопасности и к недоброму помянутой Калины закончен.

[Сообщение изменено пользователем 17.03.2004 17:07]

получим авто с идеальной пассивной безопасностью. Смерть человека внутри наступит только при превышении его физ. возможностей к перегрузкам.

что значит неупруго - термин мне не нравится по звучанию :-)

Неупруго, значит вся сила удара пошла на нагрев :-) , без отскока, который добавляет ускорение за счет появления скорости в противоположном направлении.

А как хорошо начиналось!
Сколько стоит Калина?
И как заканчивается:-)

что? пора закрывать? :-)

Похоже ILPetr, так и не признал ошибочность своих взглядов.
Обсудили абсолютно безопасную конструкцию авто и тихо закрыли тему :-)

Знаете, я анегдот вспомнил, где лошадь залезла в окно бара, прошла по стене, потолку, стене, налила стакан виски, выпила, закусила огурцом, потом по стене-потолку-стене до окна, в которое и вылезла. Один ковбой другому говорит: "Ты видел? Виски огурцом закусила!"
Похоже, что я та самая лошадь :-) .

Нет слов :-). Т.е. если мне предлагают Митсубиси Лансер а не Каризму - меня пытаются кинуть. Митсубиси, ах сволочи, нахрена они сделали эту маленькую Лансер - если есть Каризма. Тагда все автомроизводители сволочи, капиталисты треклятые, наживаются на нашей безопасности и комфорте. :-)


Значит все таки на глазок Авторевю свои оценки ставят. Значит не объективны данные. Сами себе противоречите. No comment.

Из всей этой длинной темы я понял только одно, что ILPetr любит большие машины. Если бы все так считали, то не было бы ни А, ни Б класса машин. Да, в России машина ниже С-класса рассматривалась всегда как неполноценная и не получала большого распространения. Но ситуация меняется, количество машин в городах растет и количество машин в одной семье растет. Поэтому класс В будет расти среди наших рядов. И вы меня не переубедите.

Главная мысль: Калина не приемственник 10-ки!!! Какая баня, сколько она стоит при этом и какие у нее ТТХ.

Мужчины, скока мона ерундой трясти.
1. Машины всякие нужны.
2. Всякие машины имеют всякие характеристики.
3. Маленькая машина должна быть неудобной (по сравнению с большой) и дешевой.
4. Большая машина должна быть удобной (по сравнению с маленькой) и дорогой.

На это ВСЕ согласны? Для массовых машин?

To Ivan_M В моем посте было ключевое слово "товарная" партия. Причем в Германии, что означает что не фуфло, а соответствующее конструкторской документации. В Дмитров 100 прОцентов будет отправлено фуфло, отбраковка...

[Сообщение изменено пользователем 17.03.2004 21:09]

интересный разговор.
еще раз про размеры - Европа постоянно щемится, там места мало особенно в городах - очень распространены мелкие машины, я бы сказал - все мелкие!
штаты - наоборот, места умотаться и бензу некуда девать - там и строят чемоданы - тот же форд экскершн больше чуть не в полтора раза экспедишена, и уже напоминает наш автобус кавз. ;-) и спрос на большие, т.н. семейные машины растет.

более мелкая машина более опасна, как не изгаляйся - думаю, понятно всем. как - то видел, что осталось от оки после дтп. не осталось ничего! у джипа - сорвано крыло. и всё! так что пусть даже 110 подушек безопасности там будет - не поможет...

Вот насчет того что вся Европа на маленьких машинах я бы не согласился. Я достаточно поколесил по Германии и скажу, что больших машин: мерсов (причем A-класса очень мало), ауди, БМВ, все такчи там достаточно крупные (мерсы С и E класса) там полно, но есть и малельникие, даже смарты, но какого-то преобладания их я не заметил.

Хех, в Испании очень много машинок, которые меньше ОКИ (если у оки вырезать заднее сиденье, то будет примерно такая конструкция). Видел такую БЭХУ, рено, ситроен. Их процентов 5 на вскидку. номера - мотоциклетные, гоняют больше сотни. На них рассекают пенсионеры и молодежь. Маленьких машин много, очень много. И они там - УДОБНЫЕ !!!

Долго вам еще мечтать. :О)


Для "Калины" составили расписание

В марте планируется полностью закончить разработку производства бамперов и педальных узлов для новой модели Волжского автозавода.
График сжатый. В апреле должны освоить сварку каркаса кузова, а в мае - производство КП , приводов переключения передач с электроблокировкой заднего хода, балок задней подвески и поворотных кулаков. В июне собираются запустить производство шумоизоляции, сидений и системы выпуска, а в сентябре - довести до ума приводы зеркал.

Сборка автомобиля на основном конвейере должна начаться 18 ноября 2004 года. Первая серия (под названием "Пилот 3") будет состоять из 20 автомобилей, которые соберут в течение последних двух месяцев этого года. Ей будут предшествовать серии "Пилот 1" и "Пилот 2" (15 и 16 автомобилей соответственно), которые сойдут с конвейера опытно-промышленного производства завода в апреле-мае и июне-июле этого года. Предпилотная серия из 15 автомобилей уже была выпущена в январе-феврале 2004 года.

С первого месяца следующего года "Калина" должна прочно встать на все четыре колеса: в январе выпустят 25 автомобилей, в апреле - 200, в июне - 520, в сентябре - 2 500, а в декабре - 4 500 машин. С января 2006 года планируют штамповать по 5 000 автомобилей ежемесячно.