Сцепление и не только

Два вопроса

Первый. Поясните, что значит "пробуксовывает сцепление".
Каковы признаки?

а второй вопрос таков:
2112 16V.
на второй-третей передачи в р-не 2100-2700 оборотов _иногда_ происходит следующее: если давить тапку дальше и энергичнее )) то обороты растут очень медленно и тяга мала, как только поднимается до 2900-3000, вдруг все оживает, появляется тяга, аж спинка сиденья подталкивает.

Причем заметил, если в такой ситуации немножко ослабить давление на газ, приотпустить ненадолго и снова нажать (то есть работать газом прерывистыми нажатиями), то от такого провала тяги (ну или провала приемистости) избавляешься.

Еще раз повторюсь это происходит иногда, чаще в горку.
Интересно, тут сцепление может быть виновато или грабли в другом?

Пробуксовка чувствуется следующим образом - при движении, тапку в пол. Если обороты растут а машинка не разгоняется соответствующим образом. При описанных симтомах - скорее проблема в другом.

Когда сцепление износилось, то начинает буксовать, наглядно это так - ты набираешь скорость, повышаешь обороты, в какой-то момент обороты увеличиваются, а ступа не тянет.
Обычно этот момент очень хорошо чувствуется, ты же знаешь динамику своего авто...
У меня была такая петрушка еще на Пятере.

вобщем сцепление буксует при езде в натяг, как будто ты на сцепление нажимаешь.
а то что она тупит сцепление не причём проверь выпускной тракт.

Ставка 150р
Я ставлю на вып. тракт. :-d

[Сообщение изменено пользователем 23.01.2004 12:03]

кто больше? обьявлен тотализатор!

очень просто проверить сцепление на предмет пробуксовки:
ставишь машину на ручник, выжимаешь сцепление, включаешь 5тую передачу, отпускаешь сцепление. если машина заглохла - то со сцеплением все ОК. Если продолжает работать - это значит что сцепление буксует.

Я сам бы хотел узнать что это у мя абсолютно такая эже хрень на 99 карбовой провалы на этих оборотах

Бедная смесь на этих оборотах - мощи не хватает. Понажимал на педаль газа - добавил бензину во впускной тракт - обогатил смесь - мощи стало хватать - попёрла тачила. ИМХО

Все очень просто.

Впускной коллектор проектируют таким образом, чтобы добиться оптимального наполнения цилиндров смесью. При работе двига в коллекторе возникают пульсирующие колебания воздуха. При определенных оборотах момент открытия впускных клапанов совпадает по фазе с набегающей волной воздуха. Вследствие этого наблюдается подхват и увеличение тяги. У 12-ки коллектор как раз настроен под более высокие обороты, как раз под 3000 примерно. Поэтом даже при одинаковом нажатии на педаль газа интенсивность разгона увеличивается. Это объясняется кривой крутящего момента. Сделать характеристику крутящего момента ровнее можно, используя регулируемые фазы газораспределения (Double Vanos у BMW, VTEC у Хонды). У нас пока только пытаются другими валами спещать хар-ку момента, делая его более низовым или более верховым.

Так что сцепление тут не причем.

2 Ivan_M
Спасибо за грамотное объяснение.
То есть ты хочешь сказать, что это нормально и париться по этому поводу не стоит?

Вообще эта характеристика называется, по моему, эластичность двигателя. На карбах резко топнул - подал бензу ускорительным насосом. Контроллер, особенно с заводской прошивкой более "задумчивый"- топливо экономит.
Такчто для динамики лучше перейти на низшую передачу.

вот и я подумал, что это отчасти из-за повышенной передачи происходит

что лучше понижать

Всем известно про этот подхват у 16v двига. Этим он и приколен. Внизу как обычный, наверху - обалденная тяга.