Всетаки подержаный японец(95г-00г) или посвежее наше

крупное это движок? а все остальное всегда находил, стартер венец тормозной цилиндр и т.п. всегда все было про расходники я вообще молчу, помимо новых з.ч. у нас разбор есть в городе

Какая цена, стартовая. И так и никто не ответил


Сколько примерно стоит машинка в хорошем состоянии, кантер или эльф 95-97г.

350000 -380000 ,смотря какой фургон или тент

я не думаю что афтор в москву поедет за машиной, хундай хорошая машина , но за эту сумму ее некупить в свердловске это факт, а так я хочу посоветовать несмотреть на год японца при покупке, в 90% год нечего нескажет, есть очень достойные экземпляры 95-98 годов , просто очень, очень тщательно выбирать обязательно на СТО прокатиться самому, я очень часто сталкиваюсь с покупкой продажей авто помимо перевозок,и вижу как люди нарушают эти простые истины.

Из выше сказанного возникает один вопрос: СТО-это те станции, где все мы проходим ТО, или это специализированные автосервисы с диагностической линеей.

да нет конечно.

Обычный автосервис который специализируется на ремонте дизельных и бензиновых грузовиков, при диагностике раскажет об износе тех или иных узлов, как двигателя так и ходовой части, еще лучше если это ваши друзья, у нас такие есть за 5 лет они не разу не ошибались, чем заслужили наше доверие, да я думаю у любого нормального автомобилиста есть свой личный (доктор) для техники к нему и ехать.

Всем привет. Скажу свое мнение. Смотря под какую работу нужна машина. Если развоз по городу, то можно и японца. Но в городе много денег не заработаешь, основные деньги за городом по километрам зарабатываются, а вот за город гонять на иномарке я бы очканул.
Машина есть машина, даже самая надежная может крякнуть, а у тебя груз, за который ты отвечаешь.Вот здесь возникает вопрос, а как ее ремонтировать на трассе??? Нашу машину можно починить, пусть опоздаешь на выгрузку но доедешь, а вот на япошку запчасти еще поискать надо. Подведешь диспетчера, он тебя больше грузить не будет.
Японцы все безкапотные, а это очень не удобно, кабину поднимешь, все валится на панель. Руль с другой стороны тоже ничего хорошего.
Ну и по деньгам, машина такого тоннажа может зарабатывать около 50000 руб. / месяц хоть японская хоть наша, но наша стоит дешевле, значит отобъется быстрее и раньше начнет приносить прибыль.

Да в том то и самнение мучает, знаю по опыту друга у него своя газель 2002г., дак эта машинка в неделю у него работала 2-3дня, а остольное время он ее ремонтировал, а сейчас вообще на приколе стоит и продать не может и ремонтировать надоело. Я сам в логистики работаю на складах и половина моих знакомых те что работают на валдаях и быках точно не восторге от своих трудяг. А машинка нужна мне для работы по городу ну и в кольце в 100км.

Может кнонибудь скинуть тел. специалиста или сервиса чтоб и качественно, быстро и цены некусались

да да, не берите японцев ,гумно полное :-D ,мне заказов больше останется ,лучше на Бычке диспетчеров не подводите ;-)

Давно работаете???

Тоже закину пару слов в пользу японцев. Уже 3 года езжу на 3-тонной Дюне 97 года. До меня она ещё 3 года здесь проходила. Надёжность машины просто поражает. Движок с простым ТНВД, не Комон Рейл, подвеска на рессорах, всё сделано просто и доступно как на Газоне. Из поломок, накрылся только генератор и всё!!!. Контрактный обошёлся дешевле чем новый на тот же Бычок, и был сдесь в наличии. Лампочки,фильтра, рессорные втулки я ремонтом не считаю, это расходники. Да, ёщё поменял пер. ступичные подшипники, начали подгуживать. Это при том что машина процентов на 70 эксплуатируется на межгороде. Ни разу на трассе не задирал кабину, кстати у меня к движку и из кабины хороший доступ есть.И расход 12-13 по трассе.

ЭТО НАОБОРОТ ЯВЛЯЕТСЯ ПРЕИМУЩЕСТВОМ, плюсы очевидны, маневренность, увеличенная погрузочная зона, обзорность в разы лучше чем на любом капотнике, все это облегчает жизнь водителя , кароче бескопотник 100% удобней.

Единственный минус.
Мне допустим безразнице где руль, главное чтоб он был, но конечно хотелось бы чтоб он был с правильной стороны, но качество японцев сводит этот минус на нет.

Кабина это рабочее место вадителя, нечего там колхоз разводить и сыпаться не чего небудет.

Для диогностики

в личку написал :-)

спасибо

Если гоняешь на дальняк, колхоз полюбому разведется, именно потому что кабина рабочее место водителя, а для работы необходимо много разных мелочей. У меня есть опыт и на тех и на других, для меня капотники удобнее, хотя "Каждому - свое"

ну насчет подъемной кабины , ладно на любителя, но что обзор то лучше на безкапотнике в разы вы небудете отрицать? сокращается место для маневра, на складах и в городе, более чем актуально, не :-) кстати еще плюс подъемной кабины хотябы в том что можно без эквелебрических трюков подобраться к чему угодно, хоть ремни поменять, до генератора добраться, да все перед табой как на ладони, или тоже не аргумент.

Обзор лучше, к движку легче подлазить - факт, но в ней как-то места меньше что ли, ну и убивало что все валится вперед при подъеме.
Кстати в Америке, под давлением профсоюзов, запретили производство безкапотников из соображения безопасности.

двигатель можно разобрать и собрать не вытаскивая :-)

В капотнике зимой покопался в моторе, залез в кабину погрелся, чайку попил, а в безкапотнике кабину опустить надо, потом разложиться, потом все убирать... :-(

как то так :-)

Да не, я не настаиваю :-)

Дак и я про тоже :-) , кому что нравится, я вот горошек зеленый терпеть немогу, а друган у меня лупит его за обе щеки :-D ,че мне теперь с ним нездароваться :-D

Посмеялся :-D Здороваться конечно, но в одной кабине лучше не спать, хоть в капотной, хоть в безкапотной :-D