Электромотор на лодку пвх.

О себе: лодка эгоист, электромотор t18.
План прост, беру сумку, приезжаю на автобусе на озеро и катаюсь в своё удовольствие.

Идея проста и незамысловата, лодка chelenger 2, мотор watersnek t18, сейчас идут батарейки лифопо4 от узкоглазых друзей весом 3 кг.

Но, сейчас возникла проблема, лето кончается, порекомендуйте легкий транец и если есть друзья умеющие спаять легкий аккум порекомендуйте.

это на какую емкость? 50-70 А/Ч стоят за 30000 руб. и вес больше 7-8 кг.

Так продаются же родные интексовсовские транцы, 1500 р. примерно.

Можно ссылку?
Я тоже хочу прикупить T18 и аккум на байдарку.

игрушки какие-то, я за 8000 обзовелся мотором 6,5л.с., при чем собственно мотор новый

Бензиновый?

Эт где такие распродажи? 8(

Угу, я знаю, но использовать свинец с глубоким разрядом, не вариант.

Есть меньше по весу, повторюсь LiFePO4 это просто шедевр.
Легкие, с высокым током отдачи и можно разряжать в ноль


Я решил заказать вот такие, ибо паять в лом, а там все на шайбочках :-D
Ясен красен, надо использовать БМС...




У меня лодка, не поддерживает транец, вот я и не знаю, что придумать ...



Байдарка какая?
Там Вам, крепить мотор с боку. :ultra:

На такие колхозится рама, которая ляжет на баллоны.
Но проще купить СиХок-2 за 3 т.р. У него точно есть ушки под транец.

Таймень-2

Еще нужен контроллер для правильной зарядки-разрядки, иначе можно устроить нехилый взрыв ;-)

Я про LiFePO4 и писал

дак к лодке надо приклеивать кронштейны, а к ним привинчивать транец
Но это ж блин все равно не туристический транспорт, а пляжная игрушка


погуглите тему гибридостроения,
китайский 4-тактный мотор от газонокосилки 4-12л.с. привинчивается к ноге от советского лодочного мотора, чаще всего от Ветерка. Китаец 5-7л.с. стоит 6-8т.р., комплектная условно живая нога 3-5т.р., я купил новый Lifan с хорошим дисконтом, а ногу нашёл в металлоломе :-)
100км пробега показали пригодность конструкции, но надо подумать над живучестью муфты включения передачи, организацией выхлопа в воду, охлаждением масла и регулировкой УОЗ. Но и без этого всё работает и приносит пользу.

Большое преимущество в сравнении с фирменным мотором - его не жалко, особенно редуктор на камнях. Можно взять с собой запасной - меняется за 5 минут.


Сейчас мне мотобраться рассказали, какие 4-тактные моторы около 35л.с. с сухим картером от кросс-эндуро можно купить задёшево, надо подумать над тем, чтобы привинтить такой к завалявшейся ноге от Mercury-40/

Теперь понятно. Мы второй год на моторе ходим по Чусовой, двиг-лифан. Только все остальное-трансмиссия, самодельное.
До компа доберусь-фотки выложу. В этот год трансмиссия коекак дожила :-D
Подш разбило совсем. Прижимной ролик, пружинка, утонула :-D , заколхозили из "резинки от трусов" :-D
Ноги от патриотов гуглил в инете-5тышь, и сверху мотор от бензокосы.
А вот ногу от доброго двига найти, ммм...
Надо поискать. Спасибо за наводку. ;-)

Я же пейсал плата BMS в дороге. Сварганю 4s из 12 банок, апробирую, потом можно и прикупить готовое решение 12v 30a. Больше лучше, но тяжелее.
С учетом того что заказал и шим контролер, для покатушек по спокойной воде хватит часа на 4, неспешно.
По идее надо брать большую лодку и бензиновый двигатель, но это мешает мобильности, нужна машина для перевозки и сотоварищи, а у них то понос, то золотуха, а лето на Урале не резиновое...



Скорее всего нет, там ушки от 3 местной идут, как и у челенжера, но это лишний вес.

PS Короче, дело к ночи, результаты и фоточки буду публиковать, может кому и пригодится...

А в чем смысл таких моторов? экономия за ради колупания в неполноценном агрегате какая-то...

Вот мотор и трансмиссия, двиг лифан ок 4-5 лс,

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
двиг - 4т, шумно очень, кто впереди сидит - общаются, мы сзади рулим/управляем - приходится орать :-D



Мы тут в вашей теме... , вы не против? ;-)

По озеру - электромотор хорошо, главное вёсла не забыть взять :-D
можете посчитать сколько кг/ на сколько по времени хватит вашего мотора?
просто хочу попробовать на шуруповерт винт нацепить и по пруду прокатить. Лодка примерно такая-же.

У вашего мотора вал горизонтальный, к стандартной ноге без колхозинга не прицепить.
На таком проще лонгтейл сделать было чем шкивы и вот это вот все что у вас есть.
Хотя в данной конструкции судя по массивному кожуху можно наверное защиту от водрослей сделать, а то на некоторых реках это проблема, наматывается моментально, но весит эта конструкция полагаю совсем не мало.

Я не возражаю, мне форум нравится, меня хоть тут не банят, как на других богомерзких форумах. :-D

Несколько лет назад, на майском экстриме (фотка с других годов, лень копаться в фотальбоме)



Короче, я тогда, познакомился с великим русским мореплавателем Федором Конюховым, который бороздит моря и океаны с парусом и электро двигателем.




Зачем? Цена вопроса около 5 штук, а колхоз колхозить это нелепо и непродуктивно. Все упрется в крепление, движок и аккумы. Вы же не Циалковский. :lol:

Простите, что не умею фотки сделать меньше. :-(

ну вы посмотрите сколько стоит 4-тактный Mercury такой мощности. Где-то 70т.р. за 6л.с. :-D
Я вот малость переживаю за ресурс своего основного 2-т Mercury-40 так как в случае его кончины покупать новый за 250тр будет мягко говоря проблематично

а самодельный агрегат неполноценен только в части перечисленных пунктов (шумный выхлоп, недостаточное охлаждение на полной мощности и постоянный уоз) причем все эти пункты не критичны и устранимы
В остальном он столь же недёжен, как китайский мотор и советская трансмиссия, и его не надо жалеть в отличие от америкоса



гы, тоже о таком подумывал, и моторчик припасён.
Но!
Либо делать широченный дейдвуд, не погруженный в воду... 1-ступенчатую трансмиссию и наклонный вал, уходящий в воду... то есть болотоход -шорттейл...
либо 2-ступенчатую трансмиссию с минимальным диаметром шкивов второй ступени - тогда у дейдвуда получается приемлемое сечение. Такие даже выпускались мелкосерийно. Основное преимущество - возможность сделать большое передаточное отношение первой ступени, низкие обороты гребного вала, большой диаметр винта, что существенно повышает кпд (актуально, когда меленький мотор двигает большое судно в водоизмещающем режиме)

а у вас похоже редукция близка к 1:1 и огромный винт, это ж получается на полной мощности мотор будет крутитья медленно и перегреваться. Хотя я наверное не правильно представляю внутренности по вашей картинке)
У меня с родным ветровским редуктором 1.6 и грузовым винтом и то очевиден недокрут и кажись склонность к перегреву



выхлоп в воду отчасти решат проблему, так-то 4-т должен быть ТИШЕ 2т, лишний шум - только от ГРМ плюс сложность засунуть его в кожух из-за воздушного о охлаждения.

[Сообщение изменено пользователем 18.08.2018 23:36]

То есть, покупать мотор так сразу меркури за 70, а альтернатива только самодельная дендрофекальная, никаких компромиссов из китая и бу?
Я бы еще понял если бы колхозился водомет, ввиду отсутствия широкого выбора.

Пользовался кто-нибудь электромоторами, которые в состоянии тащить кат против течения?

Потащить он может куда угодно. Весь вопрос в емкости, массе и цене батарей. Тут правильно сказали: игрушки. Их имеет смысл использовать только там, где есть запрет на использование бензиновых моторов. В остальном, кроме шума, он проигрывает бензиновым моторам. Сейчас продаются японские моторчики 4т 2.5 л.с. не сильно б/у его можно купить за 20 - 25 тыс. Весит 12 кг, шумит не сильно, рядом можно разговаривать почти не повышая голоса. Расход в районе литра в час. Кат по стоячей воде до 7-8 км/ч разгонит. Дальность хода зависит от количества взятого с собой или купленного по пути бензина. Какой при этом смысл возни с электромоторами?

дак это и есть компромисс из китая,
или у вас есть основания утверждать, что lifan менее надёжен, чем китайский лодочный бренд? И цена всё-таки будет отличаться в разы

а выложенный выше вариант с громоздкой трансмиссией может позволить подобрать медленный большой винт, что в плане экономичности столь же оправдано, как переход от 2т к 4т (теоретически на тяжелом катамаране можно поднять кпд винта с 0,45 до 0,6)

так-то у меня уже есть основной мотор 40 сил, но сцуко расход топлива 50л/100км не радует глаз

Я китайца немного бу, купил за 5 тыщ (3 года назад) ;-) Купить мотор от бензотримера, старый лодочныймотор за ради ноги, потом скрещивать, вместо того чтоб купить за 15-20 новый мотор и просто пользоваться. Так за ради чего это кулибинство?



Имеющийся мотор(2,5 лошади), не вывозит против течения 7-8 км ни катамаран, ни лодку, поэтому и интересуюсь есть ли электромоторы, которые могут идти против течения.
Самый главный минус бензиновых моторов для меня это его шум.

Вряд ли можно найти подвесной мотор для лодки мощнее 2.5 л.с. Но, допустим, нашли мы мотор 2 кВт (это 2.7 л.с.). Пусть его напряжение будет 48В. Сила тока при этом составит 42 А. Допустим, нам нужно, чтобы этот мотор работал 5 часов. Тогда батарея нужна будет 210 А*ч. Из широко доступных на сегодняшний день АКБ наилучшее соотношение емкости и массы у Li-ion. Если ячейки 18650 купить оптом, можно найти их примерно по 100 рублей за шт., емкостью 2.6 А*ч. Для батареи емкостью 210 А*ч их понадобится 210/2,6 = 81 шт., соединенных параллельно, а для того, чтобы получить нужный вольтаж, таких групп по 81 шт. нужно соединить 48/3,7 = 13 шт. Итого получается нам надо будет 13*81 = 1053 ячейки. В деньгах это будет 105 300 рублей. Только на сами банки. Плюс их спаять, плюс плата защиты/балансировки, плюс какой-то корпус и т.д. Масса батареи получится около 50 кг. Плюс масса мотора килограмм 15. И эта адская связка, как мы уже выяснили, кат против течения 7-8 км/ч не потащит.
Эти игрушки подойдут для стоячей воды, небольших водоемов (и как следствие малой длительности работы), и для тех, кто веслами ленится взмахнуть несколько десятков-сотен раз.

[Сообщение изменено пользователем 19.08.2018 14:24]

Максимально доходчиво, спасибо.

4Т лодочный мотор на 6-8лс новый стоит совсем 15-20, да и б/у тоже еще поискать надо, и неизвестно в каком состоянии он будет.

А тут человек купил новый мотор, приколхозил к нему бу ногу и в результате получил мотор за 8т+пару вечеров работы. Если человеку нравится мастерить, почему бы не помастерить с выгодой для себя?

И если что на фото катамарана выше с китайским мотором колхозинга на порядок больше.