Как утеплить генератор зимой?

Как не про животных? Про самое что ни на есть животное с большой буквы Ж.
С породой только не могу определиться.Тут кстати тоже помощь ветеринаров нужна.
Но с уверенностью могу сказать что точно млекопитающее. :ultra:

есть такая порода- блохерастовый карлик тотошка.
ОНО точно НЕ-млекопитающее.
и от блохерастии не лечится даже укруткой и перегревом ( хотя размножению карликовых тотошек это препятствует :padre: )
однако если приложить тотошке к определенным су-джок-точкам блокинг-генератор на пару кВ-
эффект будет
адназначно :padre:
может,
ЭТА процедура поможет повышению яйценоскости моляшиных куриц-марафонок?

Да гена походу сам по себе барахлит. Я его весь вечер продержал в доме в тепле, попробовал завести - нифига. Походу сильно много бенза льет, свеча вся в бензе, из глушака темный бым, пахнет несгоревшим топливом. Завести удалось только при частично открытой заслонке подсоса, в среднем положении между "пуск" и "работа". При полностью закрытой заслонке не заводится, заливает свечу. Прогрел, подключил для эксперимента чайник 2 кВт, он истошно затарахтел, поработал 30 секунд и заглох. Гена на 3 кВт, раньше чайник тянул вообще без проблем.

замените бенз на свежий...
не разбавьте старый свежим, а именно замените...

а когда бенз то заливали?

Да месяца два назад, там литров 5 плещется в баке

Валерий , вы как автомеханик разбирали 168(170)й ДВС на своей бензотехнике?

Это очень низкая вязкость для этих двигателей , и особенно когда нагревается ;-)
Как писали выше Игорь и Иван -оптимальная 5w-30
Для хорошего запуска -свечу (Т.С. -подойдет даже А17ДВРМ-если другой под рукой нет)
Бензин

P.S. если есть желание чтоб моторчик стал бодрее и "эластичнее" работал
можно чуть чуть приложить руки и снизить механические потери , на вращении.

Правда цена вопроса может удивить и не понравиться.

Если захотите ВАУ эффект - надо отхонинговать блок, шлифануть плоскость ГБЦ, подшипники К.В. заменить на 6205/HC5C3 SKF, снизить вес маховика до 2300гр, изменить плечо рокера, поменять штанги, установить ОРИГИНАЛЬНЫЕ клапанные пружины от Honda GX200, поменять топливную трубку (жиклёр) в карбюраторе на ОРИГИНАЛЬНУЮ Хондовскую от GX200, провод свечи NGK racing Cr4 , свечку Denso IW24 можно NGK B8EG. (без изменения степени сжатия . камеры сгорания, каналов , облегчения клапанов, увеличения воздушного канала внутри карбюратора, установки диффузора на входе в карбюратор и замены глушителя :-D )

Если это покажется дорогим , то на минималках:
Поменять родное китайско г.но -поменять подшипники -это must have!!!!
2 подшипника 6205 с индексом С3!!! на конце ( желательно SKF,Koyo)
топливный жиклер сверлом на 0.7мм
еще одно отверстие для подачи масла в крышке шатуна!
Свечка
Счетчик моточасов с алиэкспресс -замена масла через 30 моточасов
И ДВС будет жить долго и счастливо и радовать безотказной работой и легким запуском.

Ну и как автомеханик , Вы понимаете, что такое алюминиевый (китайский) шатун, без вкладышей, с одним отверстием подачи масла к шейке и подача масла на стенки цилиндра - "шипом" на шатуне при отсутствии масляного насоса и какое масло этот шип лучше "поднимет и накидает" более вязкое (5w,10w) или менее(0w) и что происходит внутри двс, когда возникает масляное голодание в шатунной шейке к.в. и и на стенках цилиндра, при расширении и прихватывании поршня и шатуна ;-)

Просто снимите родные китайские подшипники с К.В. положите их в -25 и попробуйте прокрутить ... :-D ;-) и потом можно говорить о вязкости масел , пленке,ПАО и т.д. КИТ комплекте установки Mikuni на Gx200(168/170F2)

[Сообщение изменено пользователем 24.11.2022 12:03]

У Вас хорошие познания в бензотехнике.
Нет желания модернизировать.
Я в соревнованиях не участвую.
Меня совершенно устраивает стандарт.

Евдокимов Михаил, извинит меня тредстартер, но думаю ему это тоже важно. Первая же табличка вязкости масел из интернета и первая де картинка в поиске по запросу: таблица вязкости масел моторных

Обратите внимание на первые две строчки.
0W и 5W правый сектор у них совершенно одинаковый, а вы говорите они отличаются:

А левый сектор для отрицательной температуры у нулевки на 5 градусов ниже, о чем я и говорил при запуске в низкие температуры.
Для прогретого мотора обе шкалы одинаковые: восьмая и одиннадцатая строчки, потому что у нас одинаковое W30.

Надеюсь вы вникните в таблицу и поймете наконец что нулевка не жиже для прогретого двигателя.

так это свежак

Раз превратили тему в "общие вопросы работы мототехники зимой", прошу помощь зала.
Да, опять с печкой :-D
Но на этот раз обогрев салона автомобиля.
Короче, полечите по интернету плиз!

Дано.
Рено Сандеро, 2011 года. Почти все на ней родное. Радиатор меняла лет 7 назад, после того как пробила и заливала герметик (тогда вариантов не было, в дороге были).
После этого как то не очень грела печка. Не критично, но вроде меньше.
Прошлой зимой как то совсем почти не грела. В итоге заменили радиатор печки, промыли и...
Я не пойму по какому принципу она работает.
Греет она фигово. Вот совсем тепленький воздух при околонуле. Даже не горячий.
Сейчас... На ходу едва теплый, а когда стоит на холостых, за полчаса... Дует прохладным воздухом. Что меня весьма не устраивает.

Была версия, что термостат заклинило в одном положении.

Короче.
Что с этим делать? Менять термостат (схватилась за голову от цен)?
Или можно обойтись малой кровью?
Почему она на холостых то вообще не греет салон??????

Дальше можете не рассказывать. Герметик из системы охлаждения не вымывается.
Если очень интересно вечером выложу фото распиленого радиатора отопителя, который в прошлом году промывали в сервисе за многаденег, заменили антифриз на новый, а в этом году я заменил этот же радиатор на новый опять с промывкой и заменой антифриза и судя по отложениям в следующем году буду опять менять этот забившися радиатор.

Валерий , табличка красивая.
Не собираюсь спорить и что-то доказывать и углубляться в дебри теории.
Из личной практики.
На этих двигателях с маслом Motul 300V на диностенде при применении масел 10w40 ,15w50, 20w60 - ощутимая потеря мощности в N/m и оборотах
При применении 5w30 и 0w30 0w20 - прирост N/m и границы верхних оборотов
Но при применении 0W30 -ни один мотор не пережил больше одной гонки -причина выхода из строя - разрыв шатуна -в следствии прихвата.
А моторы на 5W30 ходят по сезону , в тех же условиях.
После экспериментов -пришли к выводу что 5w30 -оптимально.
На этом всё , за сим откланиваюсь.

Короче, нифига. С утра сегодня:

- Поменял бензин полностью
- Поменял масло
- Поменял свечу
- Проверил наличие искры - есть, голубая, нормальная.
- Помыл воздушный фильтр, просушил, все по инструкции
- Снял карб, он был весь блестящий внутри и чистый, но все равно промыл-продул все, включая воздушный жиклер

Эффекта нет. Заводится так же через пень колоду, с дерганьем веревки по 50 раз. Погонял его полчаса на 1.5 кВт, потом повысил нагрузку до 2 кВт, он сразу заглох. Даже на горячую не заводится больше. То есть не изменилось ничего. Во время работы заметил что обороты волнообразны - дроссельная заслонка немного ходит вправо-влево, обороты волнообразно то ниже, то выше, такая ерунда была последние пару месяцев.

Ну его нафиг, отвезу в сервис, пусть там еще поглядят

Интересно вы проводите свободное время. Мне б столько ресурсов.
Пожалуй в свою Тойоту перестану лить 0W20, японцы тупые.

Валерий , зачем Вы так . это как "мягкое с теплым" извините за сравнение.
Тут речь о конкретном ДВС - "Китайский"-1 циллиндровый , 4х тактный , с воздушным охлаждением , без насоса в системе смазки , с отсутствием вкладышей....
P.S.Лейте , что хотите и как хотите , раз вам так удобно и нравится. поделился опытом практического применения и рассказал , почему отказались от нулевки, в ДВС конкретного конструктива

[Сообщение изменено пользователем 24.11.2022 14:21]

У меня оба радиатора поменяны. И большой и который для печки.

Короче. Вопрос в том, что до замены радиатора печки, машина хоть слабо но грела, до прошлой зимы. А сейчас как то... Совсем плохо. И регулятор температуры эту самую температуру не меняет.

Делать то сейчас что?
В машине дубак, а зимы еще и не было толком.

Если ручками радиатор печки щупать, то он греет.
Почему тепло идет в салон только во время движения машины??????
Даже если опустить тот момент, что фиговое тепло.

А уровень антифриза смотрели? он там в бачке то есть?

Здесь ответ очевидный. На стоячей машине двигатель крутит помпу на холостых оборотах примерно 850. При движении обороты 2000-4000 что в несколько раз больше холостых , помпа крутится быстрее и прогоняет больше горячего антифриза через радиатор отопителя.

Свеже поменяный, в сентябре.
Там еще засада с антифризом была. В том году доливала желтый к желтому, но не родной. А они расслоились, все бурое стало. Вот тогда и перестала греть.

Но были же времена, когда и на холостых салон прогревался, особенно на горячем моторе.
А тут проехала 10км, кур покормила, это минут 15, доехала до соседки, полчаса болтали, мотор не глушила. А там холодным дует. Прям чуть теплее уличного.

может прокладка гбц или трещина в блоке и газы идут в ОЖ. поэтому и антифриз хрен пойми какого цвета стал и печка не работает из -за пробок воздушных.