И снова неоднозначная дорожная ситуация...

ну на, хорошо подумал? :ultra:
а как установка знака уступи дорогу при выезде с автозаправок?
что скажем?

Все, кроме 2.4, который, кроме перекрёстка, может быть установлен в других местах для предупреждения о выезде на дорогу с более высоким приоритетом.

В том то и дело, что на моём примере сквозной проезд до следующей параллельной улицы существует надо только проехать 30 метров прямо (отнюдь не через дворы) и всё....

каким пунктом? имено сквозной проезд во дворах запрещен?
не путать с жилои зоной_обозначеной знаками 5.21 и 5.22

17. Движение в жилых зонах
17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

Однозначно сказать - дворовая территория там или нет. невозможно - даже начальник местного гибдд не смог мне ничего пояснить.....

Новый день - новый бред. Жгите, парни! :super:

:-D
Конечно не спутаем, 17.4 тока почитаем ))

а что такое Дворовая територия? согласно ПДД .как она обозначена?

"Прилегающая территория" - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

А как по ПДД обозначена АЗС? Или жилой массив? Или прдприятие? 8( Да чего уж там. В ПДД даже определения зеленого цвета - и то нет! 8(

Тоесть мои двор имеющий сквозной проезд -это не дворовая територия,а дорога с двумя перекрестками?

Двор может иметь сквозной проезд. Но двор для сквозного проезда не предназначен.

Это не сквозной проезд даже, а въезд с двух сторон :-)

Именно

все понял спасибо! теперь тем кто проежает двор без остановке можно штраф 1.5 руб оформлять. у нас стоит видеофиксация проезда двора, за день машин 30 сквозняком проходят.

Безопасность дорожного движения в России: вызовы, решения и перспективы

Безопасность дорожного движения остаётся одной из ключевых проблем современного российского общества. Несмотря на прогресс в технологиях автомобилестроения и развитии транспортной инфраструктуры, количество аварий и нарушений правил дорожного движения остаётся на высоком уровне. В этой статье рассматриваются текущие проблемы дорожной безопасности, существующие решения, такие как программно-аппаратный комплекс «Безопасный город» и инновационный проект «Большой брат», а также перспективы законодательных изменений, направленных на борьбу с опасным вождением.

Текущая ситуация на дорогах России

Современная дорожно-транспортная ситуация в России характеризуется высоким уровнем аварийности и значительным количеством нарушений правил дорожного движения. По актуальным данным ГИБДД, в 2024 году на территории Российской Федерации зарегистрировано около 150 000 дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Особую тревогу вызывает тот факт, что значительная часть этих инцидентов связана с опасным вождением - резким перестроением, превышением скорости и другими агрессивными маневрами. Эти нарушения, часто обусловленные человеческой беспечностью или излишней самоуверенностью водителей, подчёркивают необходимость усиления контроля и применения новых технологий для минимизации рисков на дорогах.

Дорожно-транспортные происшествия остаются одной из серьезнейших проблем современной России. Согласно официальным данным ГИБДД, в 2024 году в России было зафиксировано около 132 000 ДТП, в которых погибло 14 400 человек и получили ранения различной степени тяжести около 164 700 человек. При этом наблюдается незначительное снижение количества ДТП по сравнению с предыдущим годам (на 0.3%), однако тяжесть последствий аварий остается высокой. Эти цифры указывают на сохраняющуюся остроту проблемы, несмотря на определённые улучшения. Основной причиной аварий остаётся человеческий фактор, включая несоблюдение правил дорожного движения, невнимательность и агрессивное поведение за рулём.

Существующие системы мониторинга и их ограничения

Для борьбы с аварийностью в России реализуются различные государственные и региональные программы. Одной из самых масштабных инициатив является программно-аппаратный комплекс «Безопасный город», который объединяет системы видеонаблюдения, автоматической фиксации нарушений и центры обработки данных. По состоянию на 2024 год, «Безопасный город» в том или ином объеме функционирует более чем в 100 городах России. Наиболее полно система развернута в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге и ряде других крупных городов. В этих регионах система показала свою эффективность, снижая количество ДТП на 15–25% и число погибших на 18–30% по сравнению с периодами до её внедрения.

Однако, несмотря на успехи, «Безопасный город» имеет ряд ограничений. Во-первых, высокая стоимость установки и обслуживания оборудования (2–5 млн рублей за один комплекс фиксации) делает его внедрение затруднительным для регионов с ограниченным бюджетом. Во-вторых, даже в крупных городах камеры охватывают лишь 30–40% дорожной сети, а на региональных дорогах этот показатель ещё ниже — не более 10%. Кроме того, система в основном фиксирует превышение скорости и проезд на красный свет, в то время как другие опасные манёвры, такие как резкие перестроения или несоблюдение дистанции, часто остаются незамеченными.

На российском рынке существует ряд приложений и сервисов, направленных на повышение безопасности дорожного движения, ориентированных на инициативность жителей, однако большинство из них имеют ограниченный функционал и не обеспечивают комплексного решения проблемы. Приложения «Помощник Москвы», «Народный инспектор» и «Добро-дел» ограничены региональным охватом, узким функционалом и юридическими барьерами, что снижает их эффективность в мониторинге дорожной безопасности. Например, такие приложения часто позволяют фиксировать только определённые типы нарушений и не интегрированы с государственными системами, что ограничивает их юридическую значимость. В результате они не могут в полной мере способствовать решению проблемы аварийности.

В общем, скажу так: проблема безопасности дорожного движения в России остаётся одной из самых актуальных, требуя совместных усилий государства, частного сектора и граждан. Высокий уровень аварийности, вызванный в значительной степени человеческим фактором, подчёркивает необходимость внедрения новых технологий и ужесточения законодательства. Программы, такие как «Безопасный город» и «Большой брат», предлагают инновационные подходы к мониторингу и предотвращению нарушений, а законодательная инициатива по введению статьи об опасном вождении создаёт правовую основу для повышения дисциплины на дорогах. В перспективе интеграция технологий, законодательных мер и общественной инициативы позволит сформировать более безопасную и ответственную дорожную среду, снижая количество ДТП и спасая жизни.

Обязательно водите автомобиль только в трезвом виде и никак иначе, исключите из своего арсенала "опасное вождение" и всякое такое. Сейчас особенно много развелось самокатчиков, так что стоит глядеть в оба, иначе рискуете попасться на маленького самокатера, которому даже нельзя ещё на него вставать. Деньги за поврежденный автомобиль конечно получится получить, но столько проблем, оно вам надо? :king:

Очень интересная тема!
1. На примыкании справа стоит знак 2.4 и таблички направлений под ним нет, следовательно, те кто справа, уступают всем.
2. На табличке под знаком 2.4 "автора" примыкания справа нет, и он должен считать, что справа выезд с прилегающей территории. Чужой знак 2.4 он не обязан считывать и руководствоваться им, кстати, хотя его и видно.
3. Если бы знаков 2.4 не было вообще, автору нужно было бы уступать помехе справа.. Ибо определить на ходу, что там справа НЕВОЗМОЖНО.
---------------------
Именно поэтому, я считаю определения: Прилегающая Территория, Двор, Дворовая территория, Жилая зона и прочие - ФАКТИЧЕСКИМ БРЕДОМ при отсутствии соответствующих знаков приоритета. А если знаки приоритета есть, то нафига эти определения. Определить в движении ПТ справа или обыкновенная улица, очень часто невозможно, особенно в незнакомой местности.
Именно поэтому я предлагаю норму:
Движущиеся прямо на трёхсторонних перекрёстках или пересечениях ПЧ имеют приоритет.
Все остальные пересечения ( а их не так много, по сравнению с трёхсторонними, где есть движение прямо) должны быть оборудованы знаками приоритета.

Правильно.Только определить, что это Двор, что эта территория не предназначена для сквозного проезда нужно определить на скорости 60 км/ч проезжая мимо. И, в зависимости от этого, либо уступать либо не уступать.

Нужно признать, что очень многие нормы ПДД, которыми мы руководствуемся (или должны руководствоваться), являются фактическим бредом.
Думаю, никто не будет здесь спорить, что большинство трёхсторонних пересечений ПЧ при отсутствии знаков приоритета мы проезжаем не по ПДД, а по понятию. Кто едет прямо - главный. Так почему это не сделать нормой ПДД?

А вы, Птица Счастья, не пробовали читать дальше:
Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрёстком участка с покрытием не делает её равной по значению с пересекаемой.
Поэтому, движущийся прямо должен на скорости 90 км/ч не только определить наличие покрытия на пересекаемой дороге, но и понять, что наличие щебёнки перед перекрёстком это только УЧАСТОК, а не вся дорога.

Это все прекрасно, и ваша логика понятна - вы пытаетесь провести аналогию с круговым движением, где движущиеся по кругу по умолчанию всегда имеют приоритет. Осталось определиться с понятием "Движение прямо". Вот здесь - мы движемся по улице прямо или нет? А если угол изгиба будет еще ближе к развернутому, но все же еще не развернутый? Один водитель зрительно воспримет его, как изгиб, а другой - как прямой участок. А если безымянный проезд будет примыкать под другим углом (улица делает изгиб, а выезд из двора на эту улицу - прямой или почти прямой участок)? С круговым все же ситуация более прозрачная.


[Сообщение изменено пользователем 15.06.2025 20:02]

Я пытаюсь повысить Безопасность ДД.
Прямо, это прямо. А если конфигурация перекрёстка вносит неопределённость, есть знаки приоритета.
А теперь спрогнозируйте, сколько в стране Т - образных пересечений ПЧ? Думаю их число будет приближаться к миллиарду. А таких, как нарисовали вы -от силы миллион. Сравните числа. И ещё прикиньте сколько будет сэкономлено листового алюминия, краски, круглой стальной трубы, цемента, песка и щебня.

Далеко не всегда. Совсем недавно введена эта норма. А вот в Тольятти этот принцип (на круге главный) было принят и обеспечен знаками 2.4 очень давно.
Я же свою мысль пытаюсь продвинуть уже давно и тщетно. В ответ мне всегда рисуют перекрёстки типа Васи Пупкина!
Ещё по поводу ПТ мне говорят: вы что, не видите бабушек, сидящих на скамейке возле подъезда. А я всегда спрашиваю в ответ: а мне надо их видеть?
Принцип прост - УДД, приближаясь к пересечению должен понимать - есть или нет Приоритета. Точка, сразу и всегда. А для этого при существующих заморочках ПДД нужны миллиарды знаков приоритета.

[Сообщение изменено пользователем 16.06.2025 22:41]

[Сообщение изменено пользователем 16.06.2025 22:41]