Очередная тема новичка, вообще новичка

гибрид. какой найдешь за эти деньги. советую именно за 15к купить. тк цена/качество как раз растет резко на этой цифре и разница в 1-2к денег может неплохо сказаться.
к сентябрю скидки будут по 40-50%, можешь подождать конца сезона и купить на след год.
можно на всяких авито и здесь посмотреть бу
посоветовал бы жесткую вилку тк от дешевых амортов больше проблем чем пользы

как вариант туристический вел (которые обычно такие с багажником и полными крыльями)
забивать, забывать не надо, вел это очень классная штука.

для твоих целей мтб не нужно а на шоссер/циклокросс денег у тебя нема, да и не факт что на шоссере тебе понравится.

... чтото типа KHS Vitamin B (2014)
или Cube SL Road (2015)
(вижу что не по бюджету, но как пример то к чему тебе следует стремиться :-) )

[Сообщение изменено пользователем 23.05.2015 20:25]

Похвально. В принципе, легко преодолимое расстояние, даже при средней физической подготовке, при хорошей погоде и хорошем настроении.

Но для новичков такое расстояние - подвиг. Осиливают - гордятся, устают, пару дней отдыхают.


Ошанистый Ошан.


Вел всегда стоит брать.
при таком бюджете - только БУ, причем искать. Даже на авито всякие Ашаны с трещеткой почти по цене новых.
Новые - сугубо Ашаны.

Скорей всего за эту цену будут ви-брейки, ну да пофиг.

Легкий критерий отличить от Ашана: скоростей сзади надо минимум 8. Итого 3*8=24. Получив вел на кассете - есть шанс что и остальное будет в меру приличным. Втулки, обода, система переключения скоростей, рулевая.
Если сумеете отличить кассету от трещетки, то можно найти среди 21скоростных 5% на кассете. Но проще отсеивать по формальным признакам.
На авито таких тонкостей не знают, пишут что 29, хотя продают ашан на трещетке с 7*3.

Вилку лучше жесткую. Макет вилки по асфальту особо не нужен. Но не собирают с жесткой бюджетные велы.

Итого: Авито или барахолка. Ищем вел нужной ростовки и подходящий по цвету.
Поиск по названию технической документации.
Проверяем что сзади кассета (8 и более скоростей). Проверяем что двойные обода. Остальное приложится само.
Скорей всего это будет обычный горный с колесами 26 дюймов.

Повезет, если найдется найнер. (это с колесами 29). Не верю, т.к. не видел их бюджетных.
Или гибрид (это вел с геометрией горного, но колеса 28 дюймов с узкой резиной). Их тоже мало.

ps: Накат по асфальту будет зависеть от резины в первую очередь. Остальное должно просто работать.
Нужно еще на светотехнику 1.5 т.р. (народная фара и мощная моргалка сзади, причем это цена с Китая и ожиданием доставки). А может еще и У-лок. Тросики не покупайте, и на тросики не пристегивайте. У-лок 2т.р.
Полные крылья - в районе 1т.р.

ps2: Не так давно мой друг нашел на барахолке вел за 7.5 т.р. Ухоженный, на ви-брейках, зато двойные обода, кассета, и всё еще работающий макет вилки. Это была удача.

И вам удачи.

Я за Старт Шоссе. Всякие челенджеры и дешман гибриды в топку. Гибриды обычно новые дороже мтб, при этом навеска хуже, можете проверить. Соответственно, за низкую цену очень сложно найти хороший бу гибрид, мтб проще. Но мтб здесь конкретно не нужен. А СШ уже легенда, со своим кругом фанатов и по асфальту летает быстро, то что надо.

А потом долго колхозить крылья. Уж если брать ХВЗ, то "Турист". У меня, кстати, есть такой :-) в почти рабочем состоянии (но далеко отсюда).

вполне сойдет без "переднего амортизатора" и с одной скоростью, что бы

передаточное значение только чтоб было не меньше 1:2... ну и не больше 1:3 (а то в городе эту сковороду не провернешь со светофора).
оптимальным наверное были бы звезды 16:36... 16:38 - этого вполне чтобы катить по городу и держать крейсерскую на трассе. конечно это бы все на найнере, но с вашим бюджетом.... в общем, это я все не вам написал

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=95&i=954906...
для начала более чем достаточно - понять что к чему, а там как пойдет

поддерживаю



насколько я понял автор человек которого немало, отсель основное требование к железному коню - прочность и надёжность - так что ошаны и самые дешманские велы не катят.

на что обратить внимание - ростовка, двойные обода, нормальное(а не как на складном стелсе) крепление седла и нормальный диаметр подседела, задняя втулка "под кассету". А дальше или вкатаетесь, или нет. Но на надёжной коняшке скорее да.

[Сообщение изменено пользователем 24.05.2015 20:30]

на каме Урале суре у роди - ДНК детства ))

+1
С комфортным седлом, полными крыльями и фарами/габаритами. Покрышки я бы взяла полуслик.

вообще-то новички сначала катают , а потом спрашивают ))

Нормальный диаметр подседела это какой? И какие критерии нормальности? Т. Е. Если подседел не того диаметра, то что с ним происходит?

Душераздирающее зрелище! (с) 8(

нормально это когда диаметр подседельного штыря соответствует диаметру подседельной трубы.



либо плохо зажимается и проваливается под попой, либо очень туго лезет и заклинивает (либо вообще не залазит)

проще показать чем объяснить

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
тот что толще - стандартный так сказать

и крепёж седла нормальный

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

а на другом - говняный. даже под моими 50кг+заплечник я уже на третьем хомуте езжу

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
очень неприятно когда в поездке он перестаёт фиксировать :ultra:
а заменить не выходит - он же не того диаметра

[Сообщение изменено пользователем 24.05.2015 22:32]

не совсем понятно. в цифрах можно? а то получается чем толше тем лучше.... с моей 27.2 дрищевато будет или норм? или вообще меньше 30.9 не смотреть.
*нет, мне то ответ известен, но уж очень интересен ваш критерий в цифрах. а то раньше вообще в голове мысли не было что лисапет надо подбирать по диаметру штыря :-D

всё что я хотел сказать - это то что на дешевых велах встречаются странные конструкции крепежа которых стоит избегать.
диаметр тонкого на фото - 22-23мм, толстого 28-30мм

ХВЗ и все прочие совецковелики именно на таких конструкциях построены. И ничо, как-то ездят люди.

Объясните, чем отличается
от

Ну кроме кол-ва скоростей и разного кол-ва зубьев. :-)

Было два вела с передачами. С одного съёмником эти передачи снимались (было 6, вроде О_о), а на другом он не лез в эту байду. Буквально на 2 мм входил и всё, гайка какая-то мешала. Там 7 было. Мне сказали, что в этом и разница. Мол трещотки - на 7. 8 и больше - кассеты. Но тогда непонятно, как быть с шестью звёздами. :-(

Я бы автору порекомендовал подбирать исключительно по раме с (креплением хотя бы) дисковыми тормозами. Всё остальное можно поменять, а вот ухи для них не приклеишь. Ну и надо, чтоб целая была, не гнутая. Конечно, двойные обода лучше одинарных, но это не должно быть (по-моему) главным критерием. :-)

устройством
на втулку под кассету ты можешь поставить 8,9,10 ск кассеты
если втулка под трещетку, то про апгрейд забудь, придется менять втулку, а поскольку обод наверняка тоже УГ, проще заменить колесо целиком.

Перебирал я недавно эту трещотку. Грязезащиты вообще никакой, вода сразу попадает в подшипники и вымывает смазку. Даже мыть из душа надо с осторожностью.

[Сообщение изменено пользователем 25.05.2015 10:42]

втулки разные. Под кассету значительно надежнее. Чтоб не пришлось менять ось в чистом поле.
И навеска на велике "с кассетой" будет уровнем выше, а остальную навеску расписывать лень.

Т.е. я правильно понял, разница только в надежности и приспособленности к апгрейду?
А по поводу скорости и точности переключения есть разница?

ЗЫ: а как выглядит одинарный обод?

Круглый

по точности разница начинается с 10 ск. (или 9 на оборудовании sram)
ели всё хорошо настроено по скорости нет разницы.
есть ещё такая штука как диапазон и шаг кассеты.
чем больше скоростей, тем больше то и другое

да ладно. при заявленных параметрах катальца - у нас такто не очень ровные дороги, тем паче тротуары


конструкцией втулки - та что "под трещотку" ущербна и дохнет либо ось(если полая под эксцентрик), либо сама втулка(если ось крепкая, цельная).
а менять это хозяйство - переспицовка колеса+стоимость втулки. а ресурс никакой.

поэтому никаких "трещоток", только "под кассету"