180 ротор на Avalanche

честно?
болт положил на раму эту я.
ибо был запасной байк и червь сомнения в гарантийности случая.

Катал на оловянче 2.0 Disk со стоковым ротором 160 мм безо всякой агрессии в торможении - порвал одно ухо IS-крепления калипера. Раму заменили по гарантии.
Кстати, если чо... Чем больше диаметр ротора, тем меньшая нагрузка на перья (плечо рычага длиннее становится), но вот отдаление корпуса калипера от пера создает нежелательные усилия и снижает жесткость узла крепления. Так-то для рамы пофигу, 160 или 180 мм ротор - чем больше, тем лучше.
Но я бы воздержался от 180мм ротора на оловянче. Просто незачем. Да и повредить большой ротор проще.

[Сообщение изменено пользователем 10.04.2012 03:50]

А, Стас, проглядел твое сообщение. Так оно и есть. За что минусов наставили, не понятно. Видимо, тему "рычаг" школьном курсе физики усвоили не все :-D

когда назад на такие велы хотят ставить большие роторы, мне каждый раз кажется, что хотят компенсировать нехватку мощности тормоза (проистекающую, например, от замасленности колодок и ротора).

Вспомнил свой первый аваланч эксперт 2009 года, на 203 роторах и с золотыми колесами был, глаз не оторвать, супер, ставь везде 203 ротора и золотые обода ))))

Минусоед, обоснуй.

я хоть не минусоед, но объяснить могу.
Чем больше диаметр ротора, тем меньше усилие надо приложить на колодки, чтобы остановить колесо (рычаг). Правильно?
Но калипер стоит дальше от рамы (обратный рычаг), поэтому на саму раму действуют силы никак не меньшие, чем с маленьким ротором.

В теории прав Механик, на раму будет приложено одно и то же усилие. И ломать её будет одна и та же энергия (кинетическая энергия движущегося вела).
Но на практике разница будет.
1. ротор мелкий, тормоза слабые, уклон большой, скорость большая. Каталец зажимает тормоз, усилия не хватает, и он с криками "АААа" едет дальше, рама целая.
2. ротор большой, усилие на колодки нужно меньше. Тормоза те же, уклон и скорость та же. Каталец зажимает тормоз, тормозит вел и ломает раму.

Т.е. на раму будет приложено одно и то же усилие (из-за прямых и обратных рычагов) только если мы сможем одинаково зажать тормоз на мелком и большом роторе (точнее - придать велу одинаковое ускорение).

зы: обычно хватает сзади 160 ротора за глаза.

[Сообщение изменено пользователем 10.04.2012 15:20]

нет. :-)
на чем бы пример привести... эмммм...
раскрутите колесо (какое-нибудь условнное представте) и остановите рукой за край. остановите легко. если бы попытались остановит за ось, вам бы пальцы завернуло.
мне кажется все равно непонятно получилось :-)

я ровно про то же написал.

Чукча явно не читатель :-D


Да поймите уже, что при блокировке колеса усилие что там, что там будет одинаковое (т.е. раме опять же пофик). Самое большое усилие (и эффективное торможение) - "на грани блокировки".
С блокировкой же, особливо заднего колеса справицца и унылая тектра механика.

Я об этом и написал.


Не всегда. Иначе бы зачем люди ставили более мощные тормоза. (хотя может ставят, чтоб не развивать колоссальное усилие на тормозной ручке).

Именно!
Почему у унылой механики ручка под 4 пальца, а у сэйнта (того же) - под 1-2?
Все представили даунхильщика, который давит на ручку всеми пальцами, при этом едет по колбасне?
Руль из рук вырвет как нефикделать.
А вот паркоклумбокатателям - и под 4 пальца сойдет. Нехай давят.

Так для этого и ставят. А как раз и скорости, и уклоны всё равно у тех, кто "так" катает, такие, что и на простейшем тектро колесо можно блокировать.
Отсюда же следует, что всё равно ускорение при торможении будет не таким колоссальным, чтоб раме аваланча было до этого дело))

Да поймите вы уже.
Если у вас колесо заблокиорвалось (хоть в КК, хоть в ДХ, хоть рядом с клумбой) - дальнейшее ваше движение уже будет хм ...помимо воли тормозов и вашего желания, так скажем :-D :lol:

Если нет денег на нормальную гидру, а диски хочется, то установив диск максимального размера что влезет в раму, есть вероятность что и механика от Tektro тормозить будет.

P.S. ОЧЕНЬ мало кантрийных рам, куда бы встал 203 ротор.
(если точнее, то я таких вообще не знаю)

Что же по теме, то я бы не стал вдаваться в основы технической механики, а сказал бы одним словом : Ставь !

[Сообщение изменено пользователем 14.04.2012 12:12]

А разве максимально возможное усилие на раму не равно усилию проскальзывания резины при заблокированом колесе * k ?
Думается если можно заблокировать со 160 ротором, тоодинаокво и с 180 будет.Если рассматривать аваланчи на стоковой 1.9-2.1 резине, накачанной 3+, колесо быстро заблокируется и уйдет в срыв. Ясно что для фрирайдных покрышек слабонакаченных можем и критической силы излома достич, а на аве то... это ж по сути дрифт-машина!! :-D


[Сообщение изменено пользователем 14.04.2012 22:28]

чет не понятно. если раме как утверждают некоторые пофиг на диаметр, почему тогда вилке нет?


бб7 слабые тормоза?


с задним не совсем так.

[Сообщение изменено пользователем 14.04.2012 22:58]

Есть новый avid g2 clean sweep 160мм. Готов поменяться на ваш, т.к. при моем весе в 100кг, хочется 180 спереди. Незнаю только выдержит ли suntour xcr 180, по спекам вроде должна.

на переде-то (обычно) гораздо большую мощность торможения можно развить до срыва покрышки.


По сути, диаметр ротора занимается уравновешиванием сил в двух местах трения: покрышка-поверхность и колодки-ротор. Только колесо (обычно) катится, а колодки (обычно) идут юзом. Задача тормоза -- прицельно извлечь из контакта покрышка-поверхность максимум трения, на которое это пятно способно. Модуляция даёт эту самую прицельность, а мощность даёт ресурс (с запасом) для возможности блокировки колеса.

Если мало запаса, то мы называем тормоз "слабоватым" и приходится сильно давить на ручку. Если нет запаса, то мы называем тормоз "безнадёжно слабым" (и думаем насчёт установки более крупного ротора). Если мало модуляции, но много запаса -- получаем "стоп-кран".

если ты не собираешся триАлить на этой раме месяцАми -можешь и 203 ротор Юзить

что за говнотормоз такой что не может заблокировать заднее колесо под горку?

мне и в переди 160 хватает заглаза. для езды смысла ставить больше не вижу.

исключения если предполагаются многокилометровые горки, там может быть перегрев (но у нас таких нет) или если триал какой предполагается.

Вилке - тоже пофик. Стоит только посмотреть на места приложения сил (именно к вилке!) и вспомнить физику :-)


А как? :-)

А вообще, Джей уже расписал все...

неправильно. Сила равна момент поделить на радиус F=M/R. Момент, в любой точке колеса (кроме оси) одинаков. Чем дальше от оси, тем меньше нужна сила, для создания того же тормозного момента. Меньше сила - меньше реакция калипера на раму. Соответственно, при равном торможении чем больше диаметр ротора, тем меньше нагрузки на раму.

Ну тут знаешь как усилия приложить :-D я вчера при смене зимних колес на летние ( у машины) руками срезал шпильку крепления колеса. Показал шиномонтажникам, сказали так можно оторвать только пистолетом. И долго не могли поверить что руками провернул и оторвал...Это я к тому --долго ли умеючи :-D

[Сообщение изменено пользователем 16.04.2012 17:35]